前天，胖哥朋友的新車跑了1萬公里左右，因發動機嚴重抖動，坐在後排都能感覺到震動，問題主要在固定發動機上面的液壓減震基膠有問題，最後到4S理賠，更換後一切正常。但更換時4S一直讓朋友清洗油路，節氣門和三元催化器。朋友不太懂三元催化是啥，在哪裡？
一、胖哥帶大家認識這神秘的三元催化。我們先上圖認識三元催化器在汽車的哪裡。
1、排氣管的中段，上面有氧傳感器。
隔熱板上面圓疙瘩就是
2、三元催化器的作用
裡面有貴重金屬
三元催化器，是安裝在汽車排氣系統中最重要的機外淨化裝置，它可將汽車尾氣排出的CO一氧化碳、HC碳氫化合物和NOx氮氧化物等有害氣體通過氧化和還原作用轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣。
催化器可同時將廢氣中的三種主要有害物質轉化為無害物質，故稱三元。
3、三元催化工作原理
當高溫的汽車尾氣通過淨化裝置時，三元催化器中的淨化劑將增強CO、HC和NOx三種氣體的活性，促使其進行一定的氧化-還原化學反應，其中CO在高溫下氧化成為無色、無毒的二氧化碳氣體；HC化合物在高溫下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx還原成氮氣和氧氣。三種有害氣體變成無害氣體，使汽車尾氣得以淨化。
大家只要知道三元催化器是幹什麼用的就行，例如；尾氣年檢不合格就是這玩意鬧騰的，換一個副廠價格便宜的七八百，原廠也要好幾千。汽車自動啟停和冷車高怠速（馬自達特明顯）都是為了快速加熱三元催化，減少有害氣體排放，保護我們的藍天。
二、三元催化器結構
兩個氧傳感器，做數據對比判斷三元工作效果
三元催化器裡面構造
拆開三元催化器裡面就想蜂窩煤一樣，氣孔太別小，易被積碳堵塞影響發動機油耗和動力。
三、三元催化器如何損壞的
1、溫度過高
常溫下三元催化轉化器不具備催化能力，加熱到一定溫度才具有氧化或還原的能力，通常催化轉化器的起燃溫度在250—350℃，正常工作溫度一般在400—800℃。當溫度超過1000℃時，其內塗層的催化劑就會燒結壞死，所以必須控制排氣溫度升高原因。如點火時間過遲或點火次序錯亂、斷火等，這都會使未燃燒的混合氣進入催化反應器，造成排氣溫度過高，影響催化轉化器的效能。改裝車排氣管噴火是改點火延時，讓混合氣在渦輪增壓器燃燒，減少渦輪遲滯。
2、慢性中毒
催化劑對硫、鉛、磷、鋅等元素非常敏感，硫和鉛來自於汽油，磷和鋅來自於潤滑油，這四種物質及它們在發動機中燃燒後形成氧化物顆粒易被吸附在催化劑的表面，使催化劑無法與廢氣接觸，從而失去了催化作用，即所謂的“中毒”現象。所以加油避免去小的加油站和使用劣質機油。
3、表面積碳
當汽車長期工作於低溫狀態時，三元催化器無法啟動，發動機排出的炭煙會附著在催化劑的表面，造成無法與CO和HC接觸，長期下來，便使載體的孔隙堵塞，影響其轉化效能。老司機經常容易犯，有幾個檔就想掛上幾個擋。低速高檔位行駛發動機燃燒不充分，容易產生大量積碳。
4、排氣惡化
催化轉化器轉化能力有一定的限度，如果排放的廢氣汙染物各成分的濃度、總量過大，比如混合氣偏濃等，就會影響催化器的催化轉化能力，降低其轉化效率。此外，由於廢氣中有大量的HC和CO進入催化反應器後，會在其中產生過度的氧化反應，氧化反應產生大量熱量將使催化反應器溫度過高而損壞。
5、氧傳感器失效
氧傳感器用於電子控制燃油噴射裝置的反饋控制系統，用來檢測排氣中的氧濃度與空燃比的濃稀，在發動機內進行理論空燃比（14.7：1）燃燒的監控，並向電腦輸送反饋信號。
如果燃油中含鉛、硅就會造成氧傳感器中毒。使用不當，還會造成氧傳感器積碳、陶瓷碎裂、加熱器電阻絲燒斷、內部線路斷脫等故障。氧傳感器的失效會導致空燃比失準，排氣狀況惡化，催化轉化器效率降低，長時間會使催化轉化器的使用壽命降低。
四、三元催化器如何清洗
1，打吊瓶清洗發動機積碳和三元催化器，優點方便快捷，也一定效果（鈔票來得快）。缺點清洗的發動機積碳會堵塞三元催化。清洗的效果確實不敢恭維，最有效的方法還是拆下來清洗，但是太麻煩，工時費又高。所以，在平時做好三元催化器的養護還是很有必要。
打吊瓶
總結：三元催化器沒有固定清洗週期，也不是你們想象的那麼易損。20萬公里不清洗，尾氣依然合格車有很多，好多都是自己愛車如命，把車保養過度，修理壞的。
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