老一輩的寧波人都知道，小時候去上海，都是坐船去的。江北輪船碼頭出發，晚上睡一夜，第二天早上就可以到達上海十六鋪碼頭。而現在這條航線停航都快17年了。
如果你懷舊，想再坐一下。也有辦法！地鐵1號線長江路站下，轉乘758到白峰碼頭。北侖白峰碼頭坐船到普陀山，還能順帶玩一圈。再從普陀客運站坐船到上海南浦大橋。這樣你就“跳一跳”達成了從寧波坐船去上海的夢想。
上海輪船航線的起源！
1862年，美商旗昌輪船公司開設滬甬間的航線。說起旗昌洋行，它的發家史可不光彩，在中國走私鴉片起家的。鴉片戰爭後，旗昌的手伸入各通商口岸，當然也少不了五口通商之一的寧波。
美商旗昌輪船公司的船在外灘
這些輪船的船主、大副等高級職員都是洋人。他們對待普通的中國乘客，別說當上帝服務了，連基本尊重都沒有。查票時乘客睡在席地鋪上，用腳踢醒。如果礙著自己走路了，胡亂踢開。你敢反抗，嘿嘿，那就多踢幾腳。
這些外籍商輪惡劣的服務態度，深深地刺激了一名民族商人——虞洽卿。而虞洽卿接下來做的事情，是這些外籍公司萬萬沒想到的。
寧波籍商界大佬的對抗！
虞洽卿，出生於寧波慈溪龍山，從一個油漆學徒成長為上海總商會會長。民國時期，在上海是寧波幫的老大，勢力不比杜月笙差，後半生為抗日奔波，與蔣介石私交密切。虞洽卿初次去上海時，在輪船上也親身受到過這種虐待。
並且，這些輪船的票價也太貴，即使睡公共艙，每人也得付一元大洋。付了高昂的費用，卻沒有享受到匹配的服務，過不過分？所以，當虞洽卿在上海一有地位，立馬以寧波旅滬同鄉會名義，要求各輪船公司提高服務質量以及降價。
妄想斷我們的財路？就算你是大佬，也沒門！雙方交涉一年，無果！
你們不願意整改，那我就自己成立一個輪船公司！
寧紹輪船公司的誕生
1908年，虞洽卿與一些寧波商人籌辦“寧紹商輪股份有限公司”。在艙內明示“立永洋五角”，票價比原來便宜一半，並冠以“專業經營，客戶至上”的服務理念，立刻吸引了大量乘客。
外籍商輪的生意那是斷崖式下跌，甚至放空船。外商心想：“你打5折，那我打2折，看你能撐多久！”於是不光將票價從一元降到二角，還給顧客送毛巾、肥皂等小禮品。簡直就是用坐綠皮火車的錢，享受飛機的服務。
民國十八年(1929年)寧紹輪船公司船票國幣半圓
可是，你有政策，我有對策。寧波同鄉支持虞洽卿，成立“船票維持會”。將票價降為3角，差額2角由維持會補貼。有骨氣的寧波鄉人，寧願多拿出一角錢來支持寧紹輪船公司，就是不坐你外輪，外輪的計策失敗了。
1913年，虞洽卿在上海創辦了三北輪埠公司，另於寧波、鎮海、龍山等地設立分公司。
1935年，虞洽卿旗下擁有大小輪船65艘，成為民族航運業中最具實力的航業公司。
申甬航線最後的黃昏
錨起錨落，歲月如梭。客輪在寧波和上海之間不停往返，不知不覺已經開了140多年。
19世紀80年代，高速客輪“甬興輪”開通，上海輪船的航程由原來的一晝夜縮短為5小時，每年吸引著一千萬人乘坐。可惜好景不長，到了90年代，隨著鐵路的提速，江北輪船碼頭的客運業務持續日漸萎縮。尤其是1998年杭甬高速公路全面開通，“城際高速大巴”這個殺手鐧一出，立馬搶去了客輪的大批客源。更不用提現今的高鐵、動車、跨海大橋了。
當高速大巴已經和坐公交一樣方便時，客輪也就到了時代淘汰你的時候。2001年5月23日，一艘名叫“天封輪”的客船，最後一次載著330多名乘客從上海回寧波，就此結束了運營140餘年的申甬線。
甬江邊上的寧波美術館，前身就是輪船碼頭。當我們走過外灘，你是否還記得兒時那嗚嗚的汽笛聲？
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