leftearcity23
首先非常感謝悟空提供的平臺，讓我們互相幫助，答疑解惑。
題主你好，很高興為你解答這個問題，下邊我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。
在國產品牌的一線陣營當中，吉利與長城可以說是非常火爆的兩家車企。其中隨著時間的推移，吉利汽車已經開始展現自己越來越雄厚的產品力，而隨著SUV競爭車型的增多，長城的優勢也顯得有些慢慢下滑。題主說到的這個現象，其實在個人看來也是比較正常的。原因有很多，下面我們逐條來分析一下。
首先就是兩家車企在高端車型上已經拉開了差距。雖然說長城的V魏派在上市之初銷量表現非常不錯，旗下的兩款車型也有雙雙破萬的月銷量，但是隨著大家對於兩款車使用過程當中暴露出來的一些問題，讓很多關注這款車的消費者也是有了一些遲疑。雖然說定位於自主輕奢豪華品牌，但是這兩款車在很多方面依然做得還不是很到位，配置堆砌缺乏核心產品技術是兩輛車的一個短板。相對比來看，吉利的領克反而低調很多，這款車的上市之後從來沒有突出自己有多麼豪華，只是在說自己在做高端的SUV，因為這款車在整車平臺還有技術方面都會比長城的魏派有優勢，時間慢慢推移後期肯定技術更好的領克要更加突出。在4月份領克銷量已經超過了魏派旗下的兩款車型。在高端品牌上面長城已經開始有些疲軟。 
然後就是產品佈局的全面性帶來的成績不同。雖然說哈佛作為一家主要生產SUV的車企，旗下的車型分佈也是十分的全面，但是拋開哈佛H6之後，其他的車型表現均是不盡人意。而反觀吉利這邊來說，雖然SUV的型號不如哈佛多，但是旗下的車型銷量對比來說要好上一些，這就造成了多點開花的局面。這樣一增一減整體就能造成比較大的差距。然後就是，同級別競爭車型越來越多。大家都知道哈佛H6之所以成功，很大一部分原因就來自於品牌創立初期同級別競爭對手相對來說比較少，這就給了哈弗旗下車型很好的一個市場。但是隨著同級別車型就能越來越多，哈佛的優勢也是在不斷下降，旗下的很多車型表現也是有紛紛的下滑，對比來說依靠沃爾沃平臺以及不錯的營銷技術，吉利汽車反而在很多方面有了比較不錯的起色。更紮實的平臺以及相對比來說更好的口碑，讓吉利汽車有了超越哈佛汽車的表現。
以上就是我個人的一些看法，有不同的意見，歡迎大家在下方留言評論，我是小輝，一個非專業的汽車評論員，喜歡我可以關注我，我們一起聊車，侃車，玩車。
小輝侃汽車
這確實是一個稍微值得注意的現象，吉利近兩三年厚積薄發，即便是SUV細分的各大品類也是百花齊放，不僅僅是兩條腿走路，給人的印象像是三頭六臂，相對於單腿行走的長城確實表現要好一些。不過兩種企業發展策略最終誰是笑到最後的人現在還下不了結論，也可能都會成功，畢竟條條大路通羅馬。
1、產品結構和產品定位：想買哈弗H6的消費者同時考慮VV5，考慮H7的消費者也在想是不是加點錢直接買VV7，哈弗和WEY兩大子品牌出現了內耗。
另外，長城主銷SUV級別基本是圍繞著緊湊型和中型SUV上下展開，而吉利則是主要佈局小型SUV、入門級緊湊型以及緊湊型SUV，在天然屬性和現階段市場環境方面，當然是傾向於便宜一些小一些的車型走量。
2、銷量不均衡：哈弗儘管已經在改善，但是現階段還是過度依賴H6銷量表現，這樣的失衡肯定不是好現象。H7近期完成改款，銷量有所穩定，而當初一度表現生猛的H2甚至是H1都已經偏老，愈發邊緣化，還有經典經濟型硬派SUV-H5，以上車型都應該著手換代工作了，可能是長城集中發展新能源和WEY品牌而有所忽略了，至今沒有這方面消息。
而吉利在這方面相對要均衡的多，幾乎所有車型的表現都可圈可點，整體而言是百花齊放的狀態。
3、賣點相對缺失：現在市場上颳起一股智能和車聯網風潮，而長城旗下車型長期以來在這方面一直表現較差，就連高端品牌WEY的兩款車型也是剛剛升級的車機系統。而吉利一直在這方面表現不錯，博越上市之初還作為大賣點宣傳。
4、社會輿論導向：關注汽車行業的朋友多多少少有所耳聞，始終有指責長城汽車油耗高、換殼頻繁等現象的聲音，其中是否有傳說中的水軍在這裡不作猜測，不過確實有些太過針對長城了。油耗高問題隨著新一代主力發動機的陸續換裝在改善，所謂“換殼”現象，大眾、現代起亞和豐田等大廠車企也在採用這種策略，卻鮮有指責聲音。
吉利近年來收購沃爾沃，澳洲DSI變速箱以及最近的李書福成為戴姆勒最大股東等事件都營造出吉利汽車實力更強的市場輿論，不過這可不是虛的，吉利汽車旗下產品確實很好。
車壇速遞
長城靠著哈弗系列在汽車領域“呼風喚雨”，尤其是旗下的哈弗H6常年霸佔SUV銷量冠軍的寶座，但是最新的前4個月品牌SUV銷量排行榜中，吉利不聲不響的以300026輛的優異成績一舉登上國內SUV銷冠的寶座。
吉利對SUV市場佈局更加精細，旗下眾多車型銷量都非常不錯，外觀年輕時尚、配置豐富能滿足挑剔的消費者的要求。
吉利博越、遠景、帝豪GS、遠景X3單月銷量過萬，還有個領克銷量也很可觀，構成了吉利的主打陣容，而相比長城僅有哈弗H6月銷過3萬，其他兄弟均沒過萬，真的是雙拳難敵四手。
吉利在營銷推廣方面也有獨到之處，大力宣傳其家族式的水波漣漪中網設計，植入年輕化的基因，以此來吸人消費者的關注。
來自西湖斷橋的中控設計思想，給人傳統美的感受，同時吉利也抓住了車聯網這一熱門技術，在眾多車輛上都搭載了智能人機交互系統，高精度的語音控制，更加具有科技感，操控更便捷。
無論是安全還是舒適配置上，吉利也是不遑多讓的。
吉利以良好的口碑，多樣化的車型設計，不錯的品控和性價比，贏得了很多消費者的認可，銷量高也是很好理解的，在競爭激烈的SUV市場，下個冠軍還會是吉利嗎，讓我們拭目以待。
一聲清逍
吉利汽車我一直比較關注，我簡單分析一下哈：目前吉利SUV 1-4月份吉利SUV銷量超過30萬輛，成為中國SUV市場銷量第一，旗下最受歡迎的博越1-4月累計銷量達95563輛、同比增長17%。4月份銷量達2.3萬輛，位居國內SUV排行第四，連續17個月突破2萬輛。上市25個月銷量突破50萬輛，穩居SUV銷量榜的第一陣營。要說吉利SUV整體崛起，我認為這與 汽車的戰略佈局有很大關係，目前，吉利SUV與轎車均衡發展，直面主流合資品牌，作為SUV市場的後起之秀，博越銷量表現甚至一度超越了途觀、CR-V等經典合資車型，成為中國汽車市場上最受關注的車型之一。特別要說的是吉利在服務理念上走的要更快一些，以“用戶生命週期”打造 3.0 精品用戶滿意體驗，升級服務流程，構建了年服務600萬臺次售後服務保障體系。好的服務體系怎麼能不吸引用戶呢。
chenba9440
吉利3月推出了18款博越，在配置方面更豐富了，博越對標合資的意圖也更明確了。H6應該不是他們的目標對象。博越的銷量是一直在往上漲，從2016年的10.92萬輛的年銷量，到2017年一躍達到了28.68萬輛，今年1-4月累計銷量達95563輛、4月份銷量達2.3萬輛，位居國內SUV排行第四，連續17個月突破2萬輛。另外，100度溫差挑戰和“挑戰100度”中歐品質行等活動，使得博越再市場上的聲量始終居高不下，不得不承認，吉利在這三年的動作遠超長城。
