小強車訊
按照你的排名來介紹 ，吉利汽車我說他是民族的驕傲有人肯定會說我是吉利的水軍。我是不是水軍不重要，重要的是我所說的都是事實。吉利老總李書福的傳奇相信很多人都應該清楚這裡就不再贅述，吉利集團是中國最大的民營車企，旗下有裝潢材料，教育，房地產，汽車，摩托車等諸多產業。吉利汽車前期應為發動機製造能力差，前期整車都使用的是豐田發動機。後期隨著自己不斷的發展，技術和實力得到了壯大，從一步步的海外收購中獲得了一些相關技術，現在整體的製造水平已經和韓系車能夠媲美尤其是今年的領克據說是和沃爾沃同平臺並且承諾終身質保縱觀汽車世界有誰家能有這豪情壯語，這絕對是實力的代表。所以說吉利不管是在營銷和產品質量上都已經屬於行業領先。
長城汽車早期主要生產皮卡汽車，這為他在後期製造SUV中積累了豐富的經驗有人戲稱哈佛系列車型其實就是皮卡車的升級版，但不管怎麼說SUV它絕對是老大這個地位無人能趕超。轎車領域基本屬於不溫不火長城C50，C30銷量相對一般。如果把轎車做起來銷量上絕對無人可敵。 
奇瑞早期生產的車都是掛靠的上汽名下進行銷售現在整車銷量表現一般但業界傳說奇瑞發動機質量最好，研發能力最強。只不過現在的銷量表現一般，銷量對一家企業起著舉足輕重的作用發動機質量好但沒有銷量說白了也白搭。
比亞迪，一說這家車企很多人都糾結他的名字。其實早在早期比亞迪製造電池時他的名字叫亞迪後來因為汽車排名名錄中是按照英文字母排列順序進行排名所以有人建議老總王傳福在亞迪前面加個 B 以達到排名靠前的目的，就這麼一加讓很多糾結這個名字的車友和比亞迪失之交臂。比亞迪汽車最牛逼的就是電池技術，他的電動大巴銷往日本，美國這無疑給民族長臉，但這幾年整車銷量並不樂觀。但電動汽車相對也賣得好。電動領域他絕對是一哥。 騎士分享
引言：這是一個非常有意思的問題，四大自主品牌奇瑞長城吉利比亞迪，誰的質量更好，誰的技術更好，在消費者心中都有自己的答案，作為國內最有影響力的四家民營企業，他們今天取得的成績來之不易。那麼他們到底誰的質量更好一點呢？
TOP4、比亞迪，新能源成績卓越
比亞迪強項在於插混，國內新能源領域比亞迪做到了第一，插混以及純電動產品的銷量排名第一，當然不僅是國內，在一些發達國家也能看到比亞迪新能源的產品，一心佈局新能源市場的比亞迪，可以說是這個行業的佼佼者，但是話說回來，比亞迪的基礎製造能力並不強，產品質量表現以及產品做工方面，都還有很大的提升空間，一些不疼不癢的小投訴較多，可以看出來其產品質量在四個品牌中還不急其他三家品牌。
代表作：比亞迪唐（插混），比亞迪E6（純電），比亞迪K9（純電大巴），這臺車都已經獲得了成功，優秀的成績可以看出來比亞迪在新能源市場得到了認可。但是基礎製造能力不強，產品質量把控還有提升空間。
TOP3、吉利，善於買買買
吉利是現在最熱門的車企，對於吉利來說一切都可以買買買，其更像是野蠻人寶能，只要可以用資金解決的從不放過。最早收購澳大利亞DSI，之後收購沃爾沃，接著是馬來西亞寶騰，現在還要收購一部分戴姆勒股份。用資金收購其他企業，然後將其技術轉化為自身能量，更像是吉利的發展之路。博越的DSI是吸收了澳大利亞DSI的技術，領克則吸收了沃爾沃的技術。而吉利目前產品質量表現還算不錯，但是仍然有不少消費者表示客觀存在諸多問題。想排國內TOP1依然難度不小。
代表作：帝豪系列、博越、領克。帝豪系列是吉利的成名之作，性價比不錯市場口碑一般。而博越是新一代產品，吉利強硬的公關之下使得博越沒有太多的問題暴露在公眾眼前，但是質量係數不高，客觀存在不少問題。而領克的CMA平臺，則有力的說明了吉利買買買獲得了初步的成功。
TOP2、奇瑞，核心技術一大把
“奇瑞修車排隊”這句話放在現在已經不適用了，15年前那個老思想也該改變了，奇瑞目前產品質量表現真的不錯。當然同樣也存在進步的空間，但是對於國產車來說已經相當不易，當然奇瑞自身技術儲備也比較充足，目前是為數不多的可以自行生產製造發動機、變速箱以及底盤的車企。技術儲備量較大，而且質量現價段非常問題。
代表作：瑞虎7、艾瑞澤3、觀致汽車，瑞虎7代表了奇瑞最高的造車技術，無論是安全性還是可靠性還是操控性，瑞虎7都可以說是一臺非常優秀的產品，而艾瑞澤5則代表了奇瑞在低端車生產製造上，同樣不含糊，縱觀國產車市場，同級別車型產品力超越艾瑞澤5的產品實在不多。
TOP1、長城，質量為王
首先強調一點，長城的質量真的是自主品牌最優秀的一個，即使不是自主品牌最強的一個，也是這四家品牌中口碑最好的一個。雖然沒有比亞迪的新能源技術，但是整車故障率比比亞迪要低，雖然沒有吉利買買買的實力，但是質量相當穩定，雖然沒有奇瑞的技術，但是長城的SUV大氣穩重。長城SUV沒有強項，但是也沒有短板。中庸是最大的特點。而產品質量，一直是長城最看重的點。
代表作：哈弗H6、VV7，哈弗H6見證了長城百萬哈弗的成功，同樣也是長城過去10年奮鬥的成績。VV7作為接棒手，告別H6時代，將整個長城推向新的高度。作為一個自主品牌，質量把控上能做到合資車水準，長城的確有兩把刷子。
汽車扒一扒
這是個比較敏感的話題，說誰好都會被噴，說都好又差點兒意思。
這是某網的投訴量對比
當然我們單從這張榜單就說吉利是最垃圾的車，質量最不可靠，我們同時還要參考的是他們的銷售量（2017年全年）進行折算：
上圖為折算結果。我們可以看到長城最好，比亞迪最差。
看來長城哈弗並沒有大家想象中那麼差勁嘛，好歹人家50個多月蟬聯SUV銷量榜首，如果有什麼嚴重質量問題，也該出現了吧？
不過樹大招風，我們通過查看17年一整年的國產車投訴榜單，發現哈弗是“海爾兄弟”式的上榜：
4個品牌中闖進前10的還有奇瑞的艾瑞澤5，排行殿軍。
而比亞迪宋MAX在今年的1月銷量達到15068（此處應該有歡呼聲）臺，排行MPV老三，估計不久的將來也會上榜了。
那麼看完了這些以後，您是願意選擇大吉大利今晚吃雞的大吉利，
還是“ 天殘腳”SUV專業戶哈弗，
又或者是用（啥）心（都）造（不）車（管）的奇瑞，
or電動車大王比亞迪，
歡迎大家留言討論。
汽車小噴
根據某權威網站發佈的2017年國產汽車質量排行榜來顯示。吉利，長城，奇瑞，比亞迪的排序方式是這樣的。大家先看看認同嗎？奇瑞第一，吉利第二，比亞迪第三，長城第四。
首先來說奇瑞，雖然說奇瑞在目前的市場中銷量很一般。但是在質量方面，一些國外媒體，喜歡把它稱作中國版豐田。所以說，可見在質量方面還是很靠譜的。而且，大家也知道，奇瑞的多款自主研發發動機都敢拿出百萬公里質保的宣傳，說明也是足夠的自信。
再來說吉利，吉利這兩年的發展，筆者覺得可以用超凡脫俗來形容。尤其是旗下的國產車型發展，真的是暴增。看看旗下的SUV，可以說風生水起。而且，這兩年，吉利有了沃爾沃的品牌支持以後，不僅在產品上口碑不錯，在底子上顯得也硬氣十足了。
接著說比亞迪。作為一個同樣也很有資歷的品牌，當年在國內的汽車行業中做的貢獻是不可磨滅的。而現在，和其他傳統車企不一樣的是，早就開始自己在新能源市場的戰略部署。現在，旗下的新能源車型，在行業中也是赫赫有名。
最後說的長城。對於這個品牌，能夠發展到現在，最大的功勞我想就是應該感謝SUV市場的火熱。產品質量方面，經過幾年的發展大問題肯定沒有，至於小問題，可能還是或多或少的存在的，這點，毋庸置疑。你們對這樣的排名表示認同嗎？不妨來發表下自己的意見！
車輪生活
這四個品牌中，目前汽車做的最好的，熱度最高的是吉利，這幾年，各種爆炸性的新聞非常多，先是收購沃爾沃，讓粉絲們的信心瞬間飆升，之後也是將成績成功的轉化到了產品身上，推出了博瑞博越領克01等各種高品質的車型，最近又爆炸性的傳出了入股戴姆勒公司成為奔馳的最大股東，這一動作可謂是驚爆了國人的眼球，吉利最難能可貴的是不止高端車型打造的好，那些低價位的車型也沒有放棄，帝豪和遠景系列同樣很重視，所以整車的品質在同級別中要更好一些
第二名的話是比亞迪，主要通過在新能源領域的成就建立起了優勢，技術的領先不僅限於國內品牌，在世界上更是首屈一指，而且對於未來的規劃非常清晰，旗下的王朝系列車型將會在世界範圍內改變中國製造的觀點，其水平也絕對不亞於吉利，只不過是在有一段時間內感覺對低價位的燃油汽車稍有鬆懈，所以暫且把它排到了第二，不過現在又開始列入了重點，從宋max這款車上就能夠體現出來，還是比較注重燃油車型的，而且之前模仿的詬病將會在下一步得到極大的改變。
這些企業中最默默無聞的奇瑞只能排到第三，雖然最注重技術的研發，但總感覺像是閉門造車，與外面的溝通交流很少，新聞也是最少的，雖然實幹比炒作要更加值得稱讚，但這樣就會導致它在銷量上一蹶不振，這樣很容易進入一個惡性循環，不過奇瑞在發動機和變速箱技術方面的突破，它的未來還是令人非常期待的
如果說按銷量來排名的話，長城完全可以排到第一名的位置，那為什麼現在來了一個大顛倒排到了第四，主要就是因為太過於注重營銷，而在技術上有所缺失，到現在為止，一款哈佛h6撐起了半邊天，這樣很容易會因為這款車的波動而受到較大的影響，近期推出的wey這個品牌，雖然定位是豪華，除了外觀看似非常豪華以外，在三大件兒的表現上，沒有任何的核心技術，所以就質量排名的話，長城還得繼續努力。
花開半夏55531
第一 比亞迪，為什麼？因為配置最高 技術最先進 價格屠夫的前提下品控最好， 基本都只噴比亞迪外形難看車標難看，要想噴別的不懂點汽車知識都難找到！自產整車率也最高可以說是最純的國產了！
第二 長城，為什麼？因為技術老舊，所以穩定，就是油耗高！一款車型拉皮打扁加長裝四排氣就可以覆蓋全系家用suv車型！h9 h8除外用的買的技術！
第三 吉利，為什麼？錢都花在買買買上了，買的別人技術成本貴啊性價比就差，同樣配置質量就幹不過以上二家了！
第四 其實傳統汽車發動機和變速箱技術質量奇瑞國內排第二沒人敢排第一，但國企的尿性制度讓產品品控差到無語！如果奇瑞是私企的話早國產第一了！制度下的畸形發展害了奇瑞！
王朝復興
作為一個普通的老百姓，我無法有力的對這四個品牌做出排名，但是我們可以用倒數的方式來理一理這四個品牌，首先，近幾年長城的負面新聞比較多，特別是H6出現的各種問題，不知道是不是因為銷量太大才導致故障率居高不下，特別是新秀魏派的油耗造假事件，倒數第一非長城莫屬！
其次，奇瑞修車排不上隊，也不知道這句話出自何人？我有朋友在奇瑞工作，或許事實並不像這句話那麼誇張！
比亞迪嘛，我朋友有一輛F3，朋友是搞工程的，這輛F3跑了8年，公里數24萬公里，朋友說出了正常保養，換配件，基本上沒怎麼修過！
吉利，我也有朋友有一輛帝豪EC718，目前三年了，沒有任何問題，動力充沛，操控上手快！
所以，口碑和實地操控是檢驗車子好壞的唯一標準
A待定
如果說這4個比較質量的話，個人感覺不分伯仲，但是要論技術我想大家心裡已經有一杆秤了。
先說吉利，吉利這幾年的努力相信大家也看到了，從吉利金剛（當年很火的車）到現在的什麼吉利博瑞、博越等，是國內賣的都比較火的，無論外觀、配置等不輸同級別車型。
長城，長城以前是做皮卡的，後來出了哈佛系列，其中哈6連續多年坐的suv銷量第一的寶座，就是現在能超越的寥寥無幾，我始終相信，群眾的眼光是雪亮的，不然就是長城營銷在厲害，產品不好也早就做不下去了。現在除了魏派系列，而且長城新能源代號應該是p8也快上市了，沒質量沒技術靠嘴是活不下去的。
奇瑞，我的印象是奇瑞QQ，當年的熊貓臉確實萌了一臉血，不要懷疑奇瑞的技術，國內的發動機奇瑞說排第2有那個企業敢排第2嗎？發動機100萬質保也就奇瑞一家吧？但是奇瑞的營銷部門真的不敢恭維。瑞虎5、虎7那一款比別的差？
比亞迪，我只能說是汽車界的小米，當年合資車霸佔國內市場，動不動10幾20萬，比亞迪f3出來後確實讓合資退了一大步，誰也沒想到幾萬塊能買個小車開，到比亞迪做到了。如果說比亞迪最牛逼的還數新能源，放眼全球新能源車，比亞迪絕不含糊，別忘了比亞迪是做電池起家的，跟比亞迪比電池還是洗洗睡吧。
現在國產車不想以前那麼糟糕了，我們要給它時間成長，這些年的成長我們也看得出來它們的努力。
用戶57001915417
尼瑪，明明是四家公司，會識數不？告訴你：1吉利：吸收沃爾沃技術後整體水平發展平衡，綜合實力最強，三大件發動機不如奇瑞，底盤不如長城，變速箱不如長安，科技智能不如比亞迪。2奇瑞：綜合實力較差，發動機國產最牛逼，營銷最垃圾。3長城：產品發展單一無核心技術，底盤調校紮實硬朗耐操，油耗普遍偏高。4比亞迪：f3山寨鼻祖，科技感強，電動技術牛逼，車型設計過於花哨，生產製造工藝粗糙，駕駛感受不佳。送你一個5長安：整體水平和吉利差不多，但車型設計比較保守，操控性優於其他國產車
V見解
實事求是的說，這些品牌汽車，都是國貨產品，其實質量都很好。這不是“和稀泥”的話，而且實話實說而已。你說，配置不錯，款式好看，無論什麼產品，都會有瑕疵的，世界上，沒有十全十美的東西，對任何產品，千萬不能，有太高的要求，太多的挑剔性。
這些產品唯一的，一個“缺點”就是，價格太高了，這才是真正的問題。價格沒有真正走，國內的群眾路線，好像是和外國汽車，有攀比性的心理。要是這樣一來二去發展趨勢，也許以後發展，會遇到瓶頸期。
你想，你的價格定位高了，在競爭激烈的情況下，外國汽車就要降價銷售，也許你的汽車銷售額，就會遇到衝擊，假如你在再降價，銷售汽車，國人會怎麼看你們呢？你就會成為一個“朝令夕改”，“言而無信”的企業了。
所以說，做人做事一定要，不忘初衷，才能方得始終。
