劉曉9312
題主問的估計是手動擋，自動擋不能說不熄火。
自動擋一旦熄火了百分之一百是車子故障了。
先講熄火：
手動擋熄火的原因 ：
最通常的就是 坡起和起步離合松的快
離合沒有踩到底。
忘掉駕校教出來的離合剎車一起踩：
駕考就是個應試教育，教練要保證的是你不扣分。
緊急制動 一定要先踩剎車 後踩離合
必要的時候強掛低速擋 利用發動機制動。
手動擋講究的是油離配合：
首先把速度降到合理區間 ，然後踩離合 ，降檔補油。
踏板動作看這個動圖就對了。
檔位轉速不匹配是造成頓挫的主因。
普通家用車 有的能做跟趾動作，有的踏板不適合。練降檔補油就是了。
補多少，沒有定論。你得根據愛車的實際情況摸索。
新手摸索時期還是請老司機指導或者找個沒人地方慢點摸索。
開車就是熟練工，練多了就好了。
榛名說車
一、換擋過程中，油門與離合器配合不好。
換擋過程正確操作方法是： 1、換擋前，踩離合和鬆油門應同時進行，或者是幾乎同時進行； 2、用一腳離合的，檔位杆進入檔位時，在應空擋位置有1~~2秒地停頓，使齒輪在同步器的作用下，能順利齧合。 3、最後，抬離合同時加油。抬離合時，應該在半聯動的位置停頓1~~2秒，使離合器摩擦片的轉速與發動機同速。同時加油，應該勻速，切忌忽大忽小。
二、換擋過程中，換擋的時機掌握的不好、所換的檔位與速度不匹配。 1、加檔：一般在轉速2000~~2500轉，就可以加檔了。（駕校教練倡導2800~~3000轉加檔的原因是，在2800轉時發動機輸出的扭距最大，燃燒充分，此時加檔，有利於延長髮動機、變速箱的使用壽命。即“低檔高速”的理論。但，此法太耗油了。） 2、減檔：根據自己車型的使用手冊，記住每個檔位所匹配的速度，按照此操作。熟練了，就可以根據發動機的轉速下降情況，結合此時的車速，選擇合適的檔位減檔。
至於自動擋車型，一般不會熄火，這就是為什麼新手們都鍾愛自動擋的原因所在了，開手動擋等紅綠燈熄火N次開不過去後面已堵成羊肉串那種大寫的尷尬，你是一定不想體會第二次的。AT，以及雙離合變速箱電腦自主換擋期間如果與車速不匹配的情況下，可能也會有一定的頓挫，CVT變速箱要平順一些，畢竟是無極變速，基本沒有頓挫感。總之，如果能合理控制發動機轉速，車速，離合，油門之間的關係，那麼相信你也能像老司機開車那樣穩如泰山了。
酷車行天下
你好，這個問題在初學駕照中普遍 存在。為確保在行車中降擋不頓挫，不熄火，那麼要掌握拄車的速度要降到你所要的擋位和速度相匹配。
如4擋降3擋，與4擋相匹配的速度為三十五邁左右，與3擋相匹配的速度為二十五邁左右。那麼當車掛4擋行駛中要變成3擋時，首先要輕踩剎車把車速降到二十五和三十中間，然後踩離合4變3，松離合就好了。不過要注意一點3變2的時候離合器要輕鬆不要猛松切記！
上邊講的是平路行駛變擋，那麼如果是上坡的話注意不要踩剎車了。特別是下坡要注意底擋變高擋只要踩離合快換擋就好了，那麼高擋變底擋就要注意踩剎車把速度減下來稍底一點，然後踩離合換擋。這是因為下坡路車速提的快，你一踩離合再掛擋中間這一兩秒的時間車速己經提高了。
只要你掌握了基本的技巧，那麼開車在降擋的時候就不會頓挫或熄火。
以上是本人的一點看法，希望對大家有所幫助。
花開夢在落
1、首先要將右腳鬆開油門，根據實際路況，必要時可輕點剎車，讓車速降十個左右小格以後，預備左腳踩下離合器。
2、當左腳踩下離合器後，迅速摘下檔位劃入降一級的檔位上，右腳踏上油門，保持邁錶轉速2000－2500轉之間。
3、勻速抬起離合器，就平穩完成了降擋換擋動作了
神宇海川
首先我們要明白一下什麼是頓挫，頓銼是指車輛因為各種原因，加速度突然減小，隨後又突然加大(或者反過來先加大後減小)給人造成的連續兩次方向相反的加速感覺。
這種感覺就像人在船上被浪打上一下一樣，非常難受， 所以頓銼指的是“加速度的變化”，不是速度，也不是加速度。
比如開特斯拉85D一腳油門人就貼椅子上了，這不叫頓銼。這叫推背感。
這就是推背感！！
最常見的就是在換檔的時候。換檔註定要求一個先從一個檔位離開，再進入另一個檔位。
離開第一個檔位的時候，發動機的轉動不再帶動車子，因此原本的加速度會消失，也就是“加速度降低”
進入另一個檔位後，發動機再次帶動車輛產生加速度，也就是“加速度增加”，這就是一個典型的加速度先降後升的過程。
說人話：
就是你的車速是60公里/小時，你應該換4檔才對，結果你錯誤的掛入3檔，3擋活生生把發動機的反拖，自然產生頓挫感。
請看這張測試圖片，突然從高車速110公里/小時，突然從6擋掛入3擋，一瞬間的跳擋產生的頓挫感非常強烈（雖然後面車停了）。
當換檔的時間短，前後的加速度又差距較大時，產生的“加速度的變化”也就會很大，就會造成不舒服的感覺。
說人話：
就是你松離合快了，特別是在檔位低的時候，踩下離合然後掛擋，還未半聯動完成你就松離合，變速器和發動機的轉速還未達成一致的時候就會產生頓挫。
而連續降檔，或者越級降檔，特別是從高檔降到低檔，如直接從6檔降回3檔時，因為6檔和3檔能提供的加速度差距是非常大的，就會導致這個頓銼的感覺特別明顯。
說人話：
發動機反拖原理，你可以這樣理解，6檔的時候，車速大約是70公里/小時，而3檔變速器可以適應40公里/小時，突然從6擋掛入3檔，變速器一下子需要逼迫發動機和傳動半軸減速，自然會產生頓挫感。
再說就是汽車的變速器齒比的問題，高檔位的齒比相對比較小，而低檔位的相對比較大，所以，在降檔的過程當中就是小齒比向大齒比爬升，自然產生頓挫感。
通過圖片我們看到，變速器的檔位越高，齒比的落差越小，如果你從6檔跳到3當，可想而知變速器的齒比落差跨越有多大，自然產生頓挫感了。
表現在車上就是突然車子減速，然後背上又突然被踹了一腳，所以會暈車的人被你這樣一搞，吐了你一車。
手動檔並不是隨便換換檔就可以沒頓銼的，所以“無頓銼降檔”是手動檔的一種“可能性”，而非一種“特性”
我在手動檔執行越級降檔的過程是這樣的：
油門松得快了車子就會突然失去加速度，頓銼就來了。
迅速踩下離合。由於有半離合狀態會影響車子的動力傳遞，同樣會導致加速度的迅速變化，所以一腳到底以讓人感覺不到的速度分離離合是最好的。
由於離合已經踩下，你無論怎麼操作車都是不會產生額外的變化的，此時車子受摩擦力、風阻等自然力的影響呈勻速減速狀態，也就是加速度並不會變化。
計算當前速度下目標檔位應該有的發動機轉速，通過油門控制轉速在該速度偏上。
如時速是80時，降回3檔後我的車應該是2500轉，那麼就要用油門控制轉速到2700轉左右。
慢放離合，同時繼續加大油門，憑經驗直到離合完全放開。
這個過程要始終保持發動機轉速在2500轉上，發動機轉速不同就會造成提供給車的力不同，進一步造成車子加速度發生變化。
因此一定要通過離合和油門的相互配合保持轉速是不變的。
說白了，你不能在車速70公里/小時的時候掛入3檔，否則頓挫感讓人太爽了。
為什麼換檔會頓銼?
我的做法很簡單，升檔的過程當中，離合器半聯動不會一下子鬆開，而是慢慢鬆開，如果覺得發動機的轉速比較低，輕輕補一腳油門。
自動擋跟手動擋不一樣，手動擋換檔靠的是離合器，而自動擋靠的是液力變矩器。
（手動擋變速器，離合器）
（自動擋變速器，液力變矩器）
無論如何，只要有齒輪的存在和變速器檔位過少，在換檔過程當中只要車速提速快或者快速鬆開離合器的情況下都會產生頓挫感。
為此，早年間發明的CVT變速器則很好解決了頓挫的問題。因為CVT的機械原理是沒有齒輪，只有兩個變速輪，通過傳動帶實現變速。
當然啦，CVT因為傳動帶的問題，也不能承受很大的扭矩動力，所以都應用在小排量汽車上。
還有，CVT跟ECVT不是同一樣的變速器機構，所以大家在聯想的時候不要誤解。
自動擋除了CVT之外，其實起步的時候不要深踩油門，而是慢慢踩下油門不斷加速，頓挫感也很難發現，畢竟液力變矩器已經幫你抵消掉。
聯祥自動變速箱專修
減檔頓挫或熄火，說白了就是降速過頭了或者是跨級降檔。比如車速從70邁，發動機轉速3000，駕駛員猛點制動踏板，一下子速度降到30發動機轉速降到接近2000。此時掛入四擋、三擋註定會頓挫或完成發動機熄火！
降檔必須要收油門，所以右腳收油門、輕點制動、左腳踩離合、右手悠閒熟練的掛入相應的檔位。行雲流水、一氣呵成。
開車就是個熟練工。有這樣或那樣毛病的，就是還沒有練到位。
只是大實話
因每部車的離合器行程及油門大小都不同樣，所以必須通過長時間駕駛來撐控才能做降檔不頓挫和熄火。新手必須踩離合器快踩到底，放時分兩次放，快速放到感到離合器片和壓盆接合時立刻右腳加大油門小許，同時左腳配合右腳油門慢慢提起離合器踏板。同時加大油，要加多大油門要看車的狀態:上坡?下坡?平路?載重?超載重?必須多積累才能做到人車合一。
