車護寶
目前國內的大部分城市交通管理部門，對於兩輪電動車，三輪電動車和四輪電動車的管理存在非常大的漏洞，面對現在速度越來越快，尺寸越來越大的電動車，這個不能再避之不談了。
我們國家擁有世界上最多的人口，汽車的消費量也是世界第一，但是有絕大多數人是沒有能力負擔起一部汽車，而眾多城市，不管是有沒有必要，都對摩托車進行了限制或者是禁止，這就導致有一大部分人轉投電動代步車。
老年代步車便是這一大群體之一，再加上老齡化加劇，我們國家的老年人數量在不斷增加，而公共交通以及道路對於老年人極不友好，這就使很多老年人“鋌而走險”，用來年代步車來承擔日常出行。而沒有監管以及法律規範，這樣的老年代步車也就成了“危險”的代名詞。
現在的電動機技術發展迅速，即便是老年代步車的速度也並不比汽車滿多少，再加上老年人的反應速度和身體反應機制已經開始退化，對於危險情況或者是道路狀況判斷會有延遲，所以在老年代步車功率的控制上應該要從立法上加以制衡。同時車型的尺寸也應當加以限制，既然是代步車，那它就不應該被納入機動車範疇。
不管是幾輪車，現行的管理措施沒有一個統一的、完整有效的管理辦法，沒有駕駛員資質考核，也沒有產品安全統一規範，這就導致駕駛員駕駛水平參差不齊，最主要是車本身的產品質量也存在差異。
老年代步車的合法化和解決安全隱患其實沒有必然的聯繫，而是要寄希望於合法化之後，對於駕駛員以及車輛等等進行正常化的監管。如果繼續像摩托車那樣，允許廠家生產，允許公民購買，正常繳納稅費，但不讓上路，那就會產生更多的社會矛盾。
車威
近幾年來，老年代步車逐漸流行，所以老年代步車的話題也是被人津津樂道，在供需旺盛的背後，大家對老年代步車爭論最大的一個點。是老年代步車的各種安全隱患。
首先，這些老年代步車在沒有進行過碰撞測試的情況下就出廠，缺少必要的安全防護措施。許多人把它買回來後，經常是無牌無證就上路行駛，並且不去購買保險，使得事故頻發，危險係數極高。
另外，隨著城市裡老年代步車數量的增加，違規駕駛已然無法很好的控制，頻發的交通事故，對正常的交通秩序造成了嚴重干擾。他們不是闖紅燈，就是直行車道胡亂轉彎，這麼多的違規行為，一是對自身生命安全威脅，對他人的交通安全也是隱患。
但是換個角度來看，目前交通擁堵的大環境下，老年代步車方便、易停車、價格便宜等特點，城市中對於代步車仍有比較旺盛的需求，市場潛力還是很大的。
最近正式出爐的《四輪低速電動車技術條件》草案，結束了此前 “老年代步車”的監管真空，提出了以下幾點：
1、車身長寬高必須控制在3500mm，1500mm，1700mm以下
2、車輛在 1km 的行駛範圍內時，40km/h《最大時速《40km/h
3、車輛的整備質量應該低於 750kg，並且動力電池佔整車重量不應超過 30%；
4、速度警示，車輛在時速在 20km/h 左右時，能夠發出適當的提醒聲音給車外人員；
5、測量最大爬坡度，不低於20%；
6、車輛 0-30km/h 的加速時間應在 10 秒以內；
如今的代步車國家標準已經初見雛形，未來代步電動車應該可以擺脫粗製濫造的尷尬局面，再加以嚴格統一的監管，你是否看好老年代步車的未來前景嗎？
圖片來源網絡
