四驅，四驅，顧名思義就是四個輪子都能提供驅動力。四個輪子能分別分擔發動機所提供的動力，使車子能應對各種路況，這就是四驅系統。現在市面上的四驅系統大體可分為兩大類，半時四驅和全時四驅。簡單點理解就是，半時四驅就是可以在兩驅和四驅之間進行切換，全時四驅就是，車子時刻都保持著四驅狀態。在使用上半時四驅弊端較多，全時四驅較半時四驅先進。介紹就簡單說到這，下面我們來說說，為何奧迪敢稱自己死去，世界最牛，沒有之一。
奧迪quattro的形象代言人
奧迪四驅系統的應用最早可以追溯到1980年，奧迪將其安裝在了卡羅特，也就是代表奧迪四驅的quattro英文命名的這輛卡羅特跑車上，可以說當時震驚整個汽車界，也一舉讓這輛車成為那個年代，人們公認的最好的汽車，因為有四驅系統的加持讓其擁有極好的性能，基本沒有短板。更在1986年有人駕駛奧迪100SCquattro成功登上與地面成37.5度角的冰雪斜坡。由此可見奧迪四驅系統，一直以來都非常出色，令對手敬畏。
擁有quattro的奧迪在雪中暢行
直到今天奧迪四驅系統已經經歷了六代的變革，使其越來越健全，優秀。又在1987年，奧迪將其最自豪的託森中央差速器正式加入到第二代quattro系統中，直到今天託森中央差速器和奧迪四驅從沒有分開過。
託森中央差速器
最近的一次變革是在05年，也就是奧迪quattro的第六次變革，這次奧迪將與四驅系統匹配的中央差速器升級到了C型，C型中央差速鎖採用了行星齒輪結構的扭矩使其在結構上更加精妙，自動鎖止的反應更為敏捷。
奧迪最早的中央差速器
從第一代quattro到第六代quattro,一直以來其傳動效率都是非常的高，這也就是為何配備quattro的奧迪汽車在各種路況下都能有非常出色的動力表現。
完整的quattro
將四驅系統引入轎車也是奧迪最先做到的，這也算得上是一個革命性的引入，將體積較大的四驅裝置配置的小小的轎車上，在那個年代絕對是難度非常高的技術難題，但是奧迪最先做到了，這也正奠基了奧迪在四驅領域的絕對地位。
1977年2月的一天，在芬蘭一片森林中，奧迪將75馬力的大眾Iltis越野車，和200瑪麗的奧迪100為同臺競技。直道行駛時大眾Iltis越野車總在後面，一旦到了彎道情況則發生了逆轉。總結分析了原因之後，奧迪將大眾Iltis越野車的四驅系統移植到奧迪轎車上，並命名為奧迪Quattro。日後奧迪藉助Quattro四驅系統，在各類汽車賽事上嶄露頭角，成為最大的贏家......
Quattro + Traction
大眾Iltis越野車的四驅系統給了奧迪啟發，可轎車的空間不足以容納Iltis的四驅系統，最終奧迪想到了解決方案：在變速箱後端安裝差速器，依舊由傳統的傳動軸將動力傳遞至後軸差速器；而在變速箱內部安裝了一根空心傳動軸使動力可以傳送到前軸差速器。這樣一來就省去體積大、重量大的分動箱，從而有效的解決了空間問題。最終Traction差速器誕生了，並與Quattro成為最佳“搭檔”。
EDL電子差速鎖應用
Quattro運用的14年後，第四代quattro首次加入了“EDL電子差速鎖”功能，當單側車輪出現打滑時，“電子差速鎖”可利用液壓控制單元對打滑車輪進行制動，有效增強另外一側車輪的驅動力，這就是當下所說的“電子限滑系統”
不斷的更新迭代優化自身
賽場成就了奧迪quattro系統：一方面檢驗並展示的系統的可靠性；另一方面利用優秀的成績展示著quattro系統卓越的性能。由於Quattro和Traction的順利運用，使得奧迪旗下車型，分別在冰雪、沙礫、泥土等路況，擁有更加穩定和充足的性能，立於轎車四驅系統的前列。
可以說奧迪在轎車加裝quattro四驅系統，是一次轎車工業的革命性貢獻，四驅系統的加入，使得轎車在打滑、空轉、側滑的情況下輕鬆應對！所以說奧迪的四驅系統厲害，與企業的創新精神，以及孜孜不倦更新迭代的堅持息息相關！奧迪告訴我們一個道理：沒有天生的冠軍和成功！
奧迪的quattro全時四驅系統，確實很厲害，用一句簡單話形容：人無我有，人有我優！
相比對手的四驅系統，奧迪那套要更勝一籌！下面，我們來看看它到底有何獨到之處。
首先quattro的工作原理是，發動機傳出動力後，途經變速箱傳到前差速器和中央差速器，前差速器直接將動力分配到前輪，而中央差速器則將動力通過傳動軸傳到後橋，以驅動後輪。這樣的好處是，因為變速箱、前差速器和中央差速器整合在一個整體，使得部件間定位傳動效率很高，能量損耗小，還能提高可靠性。
此外，相較普通四驅系統，quattro是一種類似純機械的四驅系統，有個叫託森差速器的部件，這種機械為主的原理，不會受到電子元件故障的干擾，十分穩定可靠。
奧迪Quattro技術真正耀武揚威之時是在拉力賽場上，名聲遠揚則是依靠國內不限品牌、類型汽車後備箱蓋上都會貼的“小壁虎金屬車貼”（手動滑稽）。
Audi quattro Group B Rally Car (Typ 85) '1983–85。B組，全世界最變態的賽車組別。
Quattro獨特之處在於，它是唯一把託森中央差速器使用在轎車上的廠家，它的四驅系統由前後橋差速器和託森中央差速器組成。原理是動力由變速器輸出後直接通過空心軸傳遞到託森中央差速器，根據輪胎附著力大小分配力矩，當前輪超過所能承受的負荷，產生滑移時，中央差速器會馬上減小對前輪的力矩分配，使更多的驅動力源源不斷的輸向後輪，由後輪推動車身向前運動。前後差速器負責調節左右車輪轉速差，託森中央差速器負責調節前後橋驅動力分配。因為託森中央差速器會根據輪胎附著力進行主動分配力矩，其介入時機和響應速度非常快，在高速過彎時能提供優秀的循跡性，在加速過程中也能更高效的將驅動力執行到附著力較大側車輪處，避免了打滑和無效動力損耗。因為其特性，在雨天、雪天均有非常優秀的表現。
託森C型中央差速器。
現Quattro系統已根據發動機佈置的方向研發出相應的四驅系統，縱置平臺採用託森中央差速器，橫置平臺採用Haldex電控多片離合式中央差速器，結構上與大眾橫置平臺4Motion四驅系統差不多，車型有A3、TT等車。（亞夫）
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