車輛開啟定速巡航後被鎖死在120無法剎車,一小時後才剎車成功,其後能否繼續行駛?

金陵倦風

首先我認為,不可能出現“鎖死”無法剎車的情況。其次,巡航定速故障,並不影響其它,解除之後繼續行車,我認為可以。但是,連霍高速上的那位奔馳C駕駛者的行為,很容易讓人產生其它想法。

“鎖死”一詞,雖然可能只是形容,但用在這兒,容易讓人產生誤解。事實上,巡航定速只是電子控制單元(簡稱ECU)根據駕車人的設定,對車速進行的自動控制。據我知道的範圍,這種裝置首先是讀取車速,然後根據車速計算節氣門的開度,從而把車速比較準確地保持在設定值上(上下坡時,車速會有波動)。

當然,上述裝置適用於電子油門的車輛,早些時候,電子油門不普及,更多車輛還是機械油門時,也有巡航定速,那時候是靠一個伺服電機代替人踩油門。

也就是說,巡航定速的結構並不複雜,它與變速器、轉向機、制動系統,沒什麼直接關係(自適應巡航定速稍微複雜一些,關聯到了制動系統)。說得再簡單一些,這東西其實就是一個小小的控制模塊。北京、上海國際車展時,您到配件館逛逛,沒準兒就能看到這個小東西。

前幾年,浙江到上海的高速路上,出過一個新聞,一位駕車人聲稱巡航定速失靈。在報道里,當事人家屬面對電視臺攝像機,很激動地說:什麼都沒了,剎車、轉向、油門,都沒了。

看到這一幕,我寫了篇評論,認為不可能,因為節氣門的控制與剎車根本就是兩碼事。後來,聽說那件事另有原因,由於沒興趣,也就沒再關注。

這幾天,又出了個類似事兒,連霍高速河南段上,一位奔馳C駕駛者聲稱巡航定速出現故障,車以120的速度跑了一個小時。對此,我依然不太相信。即使那輛車的控制模塊真的出了問題,車速被固定在120的速度上,也不至於變速器、剎車都無法使用,說不通呀。更何況,為保安全,汽車大都有剎車優先的設計。

有人說那可是奔馳,電子控制系統可能比較多。沒錯,奔馳確實有許多電控技術,比如剎車,它有個SBC,主要靠電信號傳遞,如果電控系統的某個地方出了問題,說不定還真會導致剎車沒了(只是瞎猜,實際上SBC有備用方案,甚至包括機械方式的最後防線)。不過,據我所知,這種技術含量很高的技術,起碼現階段不會出現在奔馳C級上。畢竟,所謂大奔,指的是級別較高的奔馳車,C級及C級往下,實在算不上大奔,至多是小奔。

所以,河南高速路上的那件事,我認為不可信。巡航定速是個很成熟的技術,上世紀八十年代的北美地區,就很比較常見了。我本人跑長途時,只要路況好,都會開啟它。


星爺說車

即便是巡航壞了,從理論和客觀上講,也不會不能剎車 這是其一。其二,如果真是壞了,要麼人不敢、要麼車不能、要麼是保全檢測索賠、要麼是扣車等待處理,反正無論如何都不會再繼續行駛了,只要繼續行駛還沒再出現問題,那就不能肯定地證明車有問題,但人是肯定有問題的。哈哈。


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