四輪定位的基本調整參數

四輪定位的基本調整參數有前輪前束、車輪外傾角、主銷後傾角、主銷內傾角。

前輪前束

1

定義

前輪前端面與後端面的距離差（如下圖）

正常的前輪前束值應A >B

A=B時，為零前束；

A>B時，為正前束；

A

PS：A-B正常範圍應不大於8mm。

作用

1、消除由於外傾角所產生的輪胎側滑。

2、使轉向輪具有自動回正能力，保證車輛直線行駛。

錯誤前束的影響

1、正前束太大，導致輪胎外側磨損嚴重。

2、負前束太大，導致輪胎內側磨損嚴重。

3、前束過大、零前束、負前束都會使車輪在地面上出現邊滾邊滑的現象，從而增加汽車的行駛阻力及輪胎的磨損，導致車輛的操縱穩定性變差。

調整

注意：調整前輪前束時，應先將後輪前束調整好。

調整前，應先將轉向拉桿球頭兩端的鎖止螺母鬆開，並保證方向盤在正中位置。

然後根據四輪定位儀數據進行調整。

調整後應將鎖止螺母鎖緊。

非四輪定位儀調整前輪前束

不建議此調整方法

1、試車看方向是否跑偏；

2、方向盤回正後肉眼看兩前輪是否有明顯偏差；

3、鬆開拉桿球頭鎖止螺母；

4、用粉筆在兩前輪畫上記號（左9點鐘，右3點鐘方向位置）

5、兩個人配合量兩記號之間的距離；

6、推動車輛使兩記號在後中心線（左3點鐘，右9點鐘方向位置），再量兩記號在後端中心線的距離；

7、以拉桿在輪胎後方為例：（在前方則相反）

往左跑偏左邊拉桿需松（調長），右邊看情況是否需要調緊（縮短）。

往右跑偏左邊拉桿需緊（縮短），右邊看情況是否需要調松（調長）。

8、試車無跑偏後鎖緊拉桿球頭鎖止螺母。

PS：量的時候取的位置不要隨意變動，建議取胎紋邊緣（如下圖）。

車輪外傾角

2

定義

車輪中心線與鉛垂線的夾角。

當車輪中心線與鉛垂線重合時為零外傾角；

當車輪中心線在鉛垂線外側時為正外傾角；

當車輪中心線在鉛垂線內側時為負外傾角。

PS：鉛垂線指鉛錘重力向下的直線，也可看成與地面垂直的線。

正外傾角的車輛在高速轉向時，離心力增大，車身向外傾斜加大，產生了更大的正外傾角。

負外傾角的車輛在轉向時外傾角減小，車輛傾斜程度也相應減小。

作用

1、增加汽車直線行駛的安全性。

2、減小作用於轉向節上的負載。

3、防止車輪滑脫，優化輪胎與地面的接觸。

4、防止因載荷作用而引起不必要的外傾角。

5、減小轉向操縱力。

6、改善轉向時的穩定性和行駛時的平順性。

錯誤外傾角的影響

1、正外傾角過大，導致方向發飄及加速輪胎的單邊磨損。

2、負外傾角過大，導致轉向沉重，輪胎內緣偏磨。

3、兩側外傾角不相等，導致車輛跑偏或側傾。

外傾角的調整方法：

根據車型的不同，調整方法也不同。主要的調節方法有：加減墊片調整、大梁角的槽孔調整、偏心螺絲的調整、上控制臂的調整、下控制臂的調整等。

主銷內傾角

3

定義

主銷軸線在橫向平面內向內傾斜，與鉛垂線所形成的夾角。

主銷軸線和鉛垂線的交點在車輪中心線和接地面交點重合時，為零主銷內傾角；

主銷軸線和鉛垂線的交點在車輪中心線和接地面交點內側時，為正主銷內傾角；

主銷軸線和鉛垂線的交點在車輪中心線和接地面交點外側時，為負主銷內傾角。

作用

1、減小轉向操縱力，使轉向輕便。

2、幫助轉向輪自動回正。

3、由主銷內傾角產生的偏距若為負，可減輕制動跑偏現象。

錯誤主銷內傾角的影響

1、過小，車輪不回正，低速行駛車輛偏擺。

2、過大，回正作用強，但轉向費力。

3、左右不相等時，車輛容易傾斜。

主銷內傾角的調整

主銷內傾角一般是不能調整的，若內傾角誤差過大應更換轉向節。

主銷後傾角

4

定義

主銷軸線在縱向平面內向後傾斜，與鉛垂線所形成的夾角。

主銷軸線和鉛垂線重合時為零主銷後傾角；

主銷軸線在鉛垂線前方為負主銷後傾角；

主銷軸線在鉛垂線後方為正主銷後傾角。

主銷後傾角的作用

1、提高直線行駛穩定性。

2、保證車輛轉彎後前輪能自動回正。

錯誤主銷後傾角的影響

1、主銷後傾角過小，容易造成車輛的偏擺，出現高速擺振現象。

2、主銷後傾角過小，使前輪轉向後失去自動回正能力。

3、主銷後傾角過大，會使轉向變得沉重。

4、左右輪主銷後傾角不對稱會造成車輛跑偏，偏向較小的一側。

主銷後傾角的調整

車型不同，調整方法也不同。主要調整方法有：加減墊片調整、大梁角的槽孔調整、偏心螺絲的調整、上控制臂的調整、下控制臂的調整等。

注意：如果車輪外傾角和主銷後傾角同時需要調整，則先調整主銷後傾角再調整車輪外傾角。