一、柴油機部分案例、柴油機不能啟動
柴油機不能啟動原因是多種多樣的,主要有以下四點:1、啟動系統。2、燃油系統。3、壓縮衝程壓力不足。4、環境溫度影響
1、啟動系統
故障分析
〈1〉啟動電池電壓低,實際容量不足〈顯示電壓為虛電壓〉;
〈2〉啟動電池電纜與馬達接線錯誤;
〈3〉啟動馬達電磁開關故障;
〈4〉康明斯、卡勒比特、威爾遜等型號柴油機啟動接觸器故障;
故障處理
〈1〉用萬用表測量單體電池電壓、充電器直流輸出是否正常,檢查鉛酸電池液麵高度,適時添加蒸餾水;
〈2〉拆卸馬達,檢調電磁開關內觸點,如果觸點燒壞,更換電磁開關;
〈3〉檢查電池負極電纜是否接地〈機殼〉,接線錯誤,重新連接電纜即可;
〈4〉用萬用表測量康明斯、卡勒比特、威爾遜柴油機啟動接觸器線圈阻值〈其阻值一般在幾十歐姆〉,不正常則更換接觸器;
2、燃油系統
故障分析
燃油系統中漏入空氣
故障處理
低壓油管排空氣方法:旋鬆噴油泵上放氣螺塞,壓動輸油泵的手泵,至柴油溢出不帶氣泡為止,然後旋緊螺塞,並將手泵旋緊。高壓油管排空氣方法:逐一旋鬆噴油泵高壓油管接頭,啟動柴油機,至每缸出油為止,然後旋緊高壓油管接頭。康明斯柴油機油路排空氣方法與其它柴油機的不同之處,是其依靠啟動柴油機來完成的。
3、壓縮衝程壓力不足
故障分析
〈1〉氣門漏氣;
〈2〉活塞環過度磨損。
故障處理
〈1〉拆卸氣缸罩、氣缸蓋,檢查氣門間隙、氣門彈簧、氣門導管及氣門座的密封情況,若氣門密封線不連續時,可用氣門研砂研磨成至一條連續光滑的線;
〈2〉取出活塞,更換活塞環。
4、環境溫度低影響
故障分析
〈1〉加熱器故障;
〈2〉柴油過稠。
故障處理
〈1〉拆卸加熱器側蓋,檢查交流輸入端連線、電壓是否正常,如果正常,加熱器壞,更換加熱器;
〈2〉按比例往柴油添加煤油,或選用10號、20號、35號(數字表示凝點溫度,10號輕柴油凝點為—10度)輕柴油不等。
案例二、柴油機排氣煙色不正常
柴油機帶負載正常運行時,排氣煙色一般為淡灰色,負載略重時,則可能為深灰色。這裡排氣煙色不正常是指:
1、排氣冒黑煙;
2、排氣冒白煙;
3、排氣冒藍煙。
1、排氣冒黑煙〈表示柴油在燃燒室燃燒不完善〉
故障分析
〈1〉柴油機超負載運行;
〈2〉噴油器滴油,霧化不良;
〈3〉供油時間過早。
故障處理
〈1〉調整負載,使之在額定範圍內;
〈2〉應在柴油機怠速運行時,逐一鬆開噴油器高壓油管接頭,以停止噴油器的噴油,觀察排氣的顏色:噴油器沒有故障時,停止噴油後柴油機的轉速會顯著下降。噴油器有故障時,停止噴油後柴油機的轉速變化很小,排氣不冒黑煙,檢調該噴油器;
〈3〉按說明書要求,檢調供油提前角。
維護體會
對噴油器有如下要求:要有一定的噴射壓力、一定的射程、一定的噴霧錐角、噴霧良好。噴油終了能迅速停油、沒有漏油、滲油現象。
2、排氣冒白煙〈表示柴油滴在燃燒室未燃燒〉故障分析
〈1〉氣缸墊損壞;
〈2〉供油時間過遲;
〈3〉柴油中有水。故障處理
〈1〉更換氣缸墊;
〈2〉按說明書要求,檢調供油提前角;
〈3〉安裝燃油油水分離器。
維護體會
為使氣缸得到良好密封,氣缸蓋與氣缸體之間必須加氣缸墊。氣缸蓋用螺栓緊固在氣缸體上,擰緊螺栓時應有一定次序,即按由中央對稱的向四周擴展的順序分次進行,最後一次扭力扳手按說明書規定的扭矩值擰緊。拆卸螺栓反之。
3、排氣冒藍煙〈表明有機油串入燃燒室燃燒〉
故障分析
〈1〉油底殼機油油麵過高;
〈2〉油環卡死在環槽內或斷裂;
〈3〉連桿軸瓦與連桿軸頸間隙過大。
故障處理
〈1〉保持油底殼機油位於標尺靜滿刻度,可適時放掉一些機油;
〈2〉清理活塞環槽內積碳,更換油環;
〈3〉拆卸油底殼、連桿螺栓取出軸瓦,直觀軸瓦表面是否有燒壞跡象,如果有,更換連桿軸瓦。
案例三、柴油機機油壓力低
故障分析
〈1〉油底殼內機油平面低;
〈2〉機油壓力調節器彈簧斷裂;
〈3〉機油濾清器橡皮圈墊老化滲油〈一般為國產柴油機〉;
〈4〉機油壓力錶壞;
〈5〉油底殼內機油集濾器堵塞。
故障處理
〈1〉保持油底殼機油位於標尺靜滿刻度,適時添加機油;
〈2〉更換機油壓力調節器彈簧;
〈3〉更換橡皮圈墊;
〈4〉更換壓力錶;
〈5〉拆卸油底殼,清洗機油集濾器。
維護體會
機油壓力調整方法:擰下調節閥上的油封螺帽,鬆開鎖緊螺母,在用平口起子轉動調節螺栓,旋進調節螺栓、壓力升高。反之,壓力降低,調整到規定範位為止,再緊固螺母和油封螺母。
案例、柴油機運行時,油溫升到90度以上,排氣冒藍煙
故障分析
連桿螺栓鬆動,燒軸瓦的徵兆。
故障處理
檢查連桿螺栓是否鬆動,拆卸連桿軸瓦、直觀連桿軸瓦表面是否有燒壞跡象,如果燒壞,更換軸瓦,按說明書要求的扭矩用扭力板手擰緊連桿螺栓。
維護體會
如遇到以上情況應緊急停機。查明故障原因,防止重大事故發生(如飛車)。柴油機正常運行時,機油油溫一般在70---90度之間。
案例、柴油機技術保養後,空載試機,三相交流同步發電機輸出電壓360V
故障分析
〈1〉進、排氣門間隙分別調整為0.30MM、0.35MM正常;
〈2〉更換氣缸墊;
〈3〉校檢噴油器、噴油泵;
〈4〉清理活塞積碳,更換活塞環;
〈5〉三相交流同步發電機運行正常。
案例七、威爾遜柴油機自動〈AUTO〉運行時,出現油壓低告警停機
故障分析
〈1〉“606”控制器面板油壓低指示燈亮;
〈2〉油底殼機油位於標尺靜滿刻度;
〈3〉檢查機油濾清器正常;
〈4〉檢查油底殼內機油集濾器正常。
故障處理
以上分析:判斷是油壓感應塞故障。拔掉油壓感應塞連線,手動啟動柴油機,機組運行正常。油壓感應塞壞,更換此組件後,模擬市電停電,斷開市電取樣空氣開關〈3P〉,柴油機自動〈AUTO〉啟動,機組運行正常。
維護體會
出現此故障:〈1〉檢查柴油機機油是否溢出,〈2〉檢查油壓感應塞。
案例、高壓噴油泵常見故障
〈1〉柴油機運行,噴油分泵不出油或少出油;
〈2〉柴油機停機後,壓動輸油泵的手泵,噴油分泵不斷有柴油溢出。
故障分析
〈1〉噴油泵柱塞偶件或彈簧故障;
〈2〉噴油泵出油閥偶或彈簧故障。
故障處理
〈1〉更換噴油泵柱塞偶件或彈簧;
〈2〉更換噴油泵出油閥偶件或彈簧。
維護體會
柱塞式噴油泵泵體內有兩對精密偶件,一對是柱塞與柱塞套筒,另一對是出油閥與出油閥座。出油閥偶件安裝在柱塞偶件的上面,並被壓緊,兩者之間緊密貼合,不能漏油。噴油泵拆卸時,注意每一個分泵零件應做好記號並放在一起。柱塞偶件及出油閥偶件不能調換,必須成對安置。拆卸後的零件放在柴油中清洗吹淨。噴油泵總成在工作1000小時或更換零件裝配完畢後,必須進行調整。由於噴油泵的精密程度很高,因此這一工作必須由較熟練的技工在一定設備條件下進行。
案例、康明斯柴油機運行時,出現“遊車”現象
故障分析
〈1〉檢查柴油濾清器正常;
〈2〉檢查空氣濾清器濾芯清潔;
〈3〉更換頻率電路板,空載試機,故障仍然。
故障處理
以上分析:可能是燃油PT泵供油不暢。校檢PT泵後,空載試機,故障仍然未排除。根據維護經驗,判斷是執行器內柱塞偶件輕微磨損所造成,更換執行器〈PAPT NO3408324〉,帶載試機60分鐘,機組運行正常。
維護體會
柴油在使用之前,首先要靜置並過濾。
案例、威爾遜柴油機自動〈AUTO〉運行時,出現水溫高告警停機
故障分析
〈1〉“606”控制器面板水溫高指示燈亮,液晶屏顯示水溫100度,交流負載140A〈負載在額定範圍內〉;
〈2〉節溫器開啟冷卻水形成大循環;
〈3〉檢查水溫感應塞正常;
〈4〉水箱冷卻水滿。
故障處理
以上分析:判斷是水箱冷凝器過髒,引起水溫高告警停機。拆下水箱,清洗冷凝器〈水箱〉,安裝後,柴油機自動〈AUTO〉啟動,機組運行正常。
維護體會
清洗冷凝器〈水箱〉的水適當添加鹼,也就是說,多放些水,少放些鹼,以免損傷冷凝器〈水箱〉。
案例、柴油機自動〈AUTO〉運行時,出現油壓低告警停機
故障分析
〈1〉控制器面板油壓低指示燈亮;
〈2〉油底殼機油位於標尺靜滿刻度;
〈3〉檢查機油濾清器正常。
故障處理
以上分析:判斷是機油壓力控制器故障。
拆卸機油壓力控制器面板,用萬用表測量交流電壓385V,輸入電壓正常。檢查是機油壓力控制器觸點接觸不良,擦試並調整觸點。柴油機自動〈AUTO〉啟動,機組運行正常。
案例、柴油機自動〈AUTO〉運行時,出現水溫高告警停機
故障分析
〈1〉控制器面板水溫高指示燈亮,水溫表讀數為68度:
〈2〉水箱冷卻水滿;
〈3〉檢查風扇皮帶張力在規定範圍之內,水泵運行正常,柴油機沒出現漏水現象。
故障處理
以上分析:判斷是節溫器未開啟。
拆卸節溫器並更換,柴油機自動〈AUTO〉啟動,機組運行正常。
維護體會
柴油機閉式強制循環水冷卻系統中,利用節溫器來改變冷卻水的循環流量,以達到自動控制冷卻強度的目的。節溫器安裝在氣缸蓋出水處。所以在維護過程中,不允許隨便取消節溫器,這樣會影響柴油機的正常使用。節溫器初開溫度68---72度,全開溫度為80---86度,形成冷卻水的大循環。冷卻水一定要用蒸餾水,並且加防鏽、防凍液。
案例、柴油機怠速運行時,三相交流同步發電機有異常響聲
故障分析
同步發電機後背輪橡皮圈墊磨損。
故障處理
考慮到柴油機與同步發電機連接方式為推拔式。所以在拆卸同步發電機緊固螺栓同時,用葫蘆將其調起,拔出同步發電機。發現後背輪六個螺栓分別裝有24個橡皮圈墊磨損無剩。更換其備件,柴油發電機組運行正常。
維護體會
柴油發電機組運行時,聽到有異常響聲,應立即停機,找出故障原因並排除。
案例、柴油機噴油提前角的調整
為了獲得良好的燃燒,使柴油機運行正常,並得到最經濟的燃油耗量,噴油泵校檢後在安裝時都必須進行噴油提前角的調整〈供油提前角28—31度、噴油提前角20--23度〉。
調整時,盤動飛輪的齒圈,使飛輪上的定時零度線對準飛輪殼上檢視窗的指針,第一缸活塞位於膨脹衝程始點〈用手捻推杆左右活動自如,第一缸的進、排氣門處於關閉狀態〉。拆下噴油泵側蓋板,轉動接合器接盤使第一缸柱塞彈簧處於剛剛壓縮狀態。然後將飛輪反方向〈順時針〉轉動約23度即可,緊固噴油泵螺栓〈調整調速器柴油機轉速偏低,可鬆開接合器接盤上的螺栓進行微調傳動軸接頭上刻有分度線,每格3度,然後緊固螺栓〉。在實際維護工作中,一般都是檢查供油提前角,供油提前角是指噴油泵出口處剛剛冒油時,活塞距離壓縮衝程上止點前的曲軸轉角。因為檢查供油提前角比噴油提前角方便而準確。如果查出柴油機供油提前角,若再想知道該機的噴油提前角,只須將供油提前角的數值減去8度,就是噴油提前角。
維護體會
柴油機供油時間過早或過遲都是有害的。柴油機供油時間過早,即供油提前角過大。當活塞距離上止點不遠時,噴油泵就開始供油。這時,由於氣缸氣體的壓力和溫度都較低,使著火延遲期拖長。造成柴油機不易啟動,運行粗暴,產生敲缸,功率下降,排氣管冒黑煙,並導致機件早期磨損。供油時間過遲,即供油提前角太小,由於燃燒是在工作衝程活塞已經下行之後進行,這就使柴油機功率下降,燃油耗油率增加,容易引起機體溫度過高,冷卻水沸騰,排氣管冒白煙或冒黑煙。
柴油機噴油提前角是不同的,調整時應按說明書進行。
二、柴油機控制部分
案例一、康明斯柴油機正常運行時,三相交流同步發電機輸出電壓95V
故障分析
用萬用表測量勵磁部分定子、轉子繞阻阻值均正常,判斷為自動調壓〈AVR〉板故障。
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