故障現象；
一輛行駛里程約10.6萬km的別克GL8商務車。該車因行駛過程中會出現自動熄火。
故障分析：
接車後試車驗證故障現象，故障現象並未出現。經詢問駕駛人得知，該車在各種工況下均能正常行駛，但在行駛過程中會無徵兆地出現自動熄火的故障現象；熄火後重新啟動發動機，發動機能順利啟動，車輛又能繼續正常行駛，且出現自動熄火故障的頻率較低，平均每天僅能出現一次。
該車曾因此故障在其他修理廠維修過多次，清洗過節氣門，先後更換過怠速電動機、曲軸位置傳感器、燃油泵和氧傳感器等，均未能徹底排除故障。
連接故障檢測儀對車輛進行檢測，無故障代碼存儲。讀取發動機相關數據流，未發現異常數據。
為了查明故障原因，維修人員需要了解故障發生時車輛的具體情況。連著故障檢測儀持續對車輛進行路試，行駛了約2h，故障始終沒有出現，故障檢測儀也沒有查詢到任何異常。詢問駕駛人關於故障發生的規律，駕駛人表示並未發現規律。無奈之下，只得將車開回修理廠。
由於故障沒有辦法再現，這讓維修人員無從下手，整理不出有效的診斷思路。對車輛進行常規檢查，始終無法找到故障原因。就在維修人員一籌莫展之時，駕駛人通過仔細回憶故障發生時的情況後，提供了一條比較有參考價值的信息，就是該車在通過減速帶後出現故障的頻率相對較高。
有了這一線索，維修人員就有診斷思路了。分析可知，車輛通過減速帶時會產生振動，也就是說故障容易在振動後出現，因此懷疑線路問題的可能性較大。由於無故障代碼和異常數據流可供參考，故障的範圍還是個未知數。接下來只能通過有針對性的試車來發現可供診斷故障的信息。
維修人員特地找了一條路況比較差的路段試車，很快故障現象就出現了，而在發動機熄火後嘗試再次啟動發動機，車輛又恢復了正常行駛。在反覆試車的過程中，維修人員發現在車輛熄火前，發動機動力有明顯的下降，隨後才熄火。根據這一現象，判斷燃油供給系統故障的可能性最大。
於是將燃油壓力錶連接到該布的燃油管路中，繼續試車，發動機熄火故障發生前，觀察到燃油壓力錶上的指針快速下降至接近零，隨後發動機抖動、熄火。通過燃油壓力錶顯示的情況，可以確定燃油壓力突然降低就是造成熄火故障的直接原因，推斷可能的故障原因有燃油泵工作不良、燃油泵繼電器間歇性不工作、熔絲接觸不良、導線連接器鬆動、PCM故障及相關線路故障等。
本著由簡到繁的診斷原則，維修人員首先檢查了燃油泵的熔絲和繼電器，均未見異常。而燃油泵剛換不久，應該也不會有問題。因此，對照電路圖，重點檢查燃油泵控制線路。在怠速狀態下，維修人員對燃油泵的整個供電線路進行了仔細檢查，當晃動燃油泵繼電器與燃油泵之間線束的導線連接器C200時故障出現。斷開導線連接器C200檢查，發現其端子A2鏽蝕。
故障排除：對導線連接器C200的端子A2進行處理後，裝複試車，故障始終未再出現，於是將車交還給駕駛人。2周後進行電話回訪，確認故障現象未再出現，至此，確認故障徹底排除。
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