全力開火zhou
並不一定，取決於機型、航線、航空公司規劃、飛機的故障率等。
機型設計不同，所能飛行的距離不同，所需維護的時間不同，那麼也就決定著一架飛機每天能飛多長時間。
簡單來說，大型飛機，比如777-300、330、380、787等，都能夠很遠，那麼執行越洋航線，比如上海--巴黎，北京--紐約，廣州--羅馬等。那麼其在地面的時間就會減少很多，甚至是一天只在地面六七個小時，加一次油能飛很久。
但像190、737、319這樣的中小型客機，加一次油飛的時間短，通常執行國內航線。國內航空公司又按照慣例，通常晚上的航班很少。那麼其每天飛行時間就會少一些。
航空公司需要向管理局申請航線，當一個航空公司航線很多時，其飛機利用率就會增加。那些不斷在引進新飛機的航空分公司就是如此，你航線都多的飛不過來，那麼自然每天飛行時間就會增加。
還跟航空公司市場部門的計劃有關係，他們會根據市場季節不同，調整航班量。比如廣州飛上海的航線，每天飛三班也是飛，飛十班也是飛。當旅客增加時就視情增加航班量，淡季時，就降低航班量。
很多旅遊型城市，旺季的時候飛機來的很多，淡季的時候幾天都沒一個航班。也會影響飛機的飛行小時，最明顯的就是過年了，年三十前十幾天都是高峰期，但是從年三十到初三，基本沒人出行，全國旅客都明顯減少。過了初七後，又會迎來一個高峰。
也跟維修計劃有關係，飛機都要定期進行檢查，根據機型不同，定期檢查的項目也不同。一個優秀的維修廠，可以把定期檢查劃分到好幾個檢查週期內，這樣每天晚上飛機不飛時，就可以利用晚上的時間完成一部分檢查。這樣能大大減少飛機的停場檢修時間，提高利用率。
所以，只說一架飛機的話，時間波動可能會很大，可能一天飛十幾個小時，也可能只飛八九個小時。平均小時數在8-10個之間。
只有相思
這個問題有些不嚴謹，一架客機每天飛幾個小時取決於航空公司規模及航線運營部門的效率。
比如說，國內最大的航企——南航擁有國內最大的機隊及航線，負責航線運營部門就可以根據各航線售票情況來制定每架飛機最佳時刻運營及補班（固定航線除外），其目的就是讓每架飛機最大限度飛滿機組時長（飛行員、空乘每天工作是有限時的，超時就是違章），因為國內大部分航企飛機都是租賃公司提供的，按機型及載客量每天租金10萬-幾十萬不等，所以航企運控部門會最科學的精算每架飛機最佳分配時刻與航線。
如民營航空——龍江航空目前只有3架飛機，只有幾條航線，運控部門就沒辦法讓機組飛滿固定的飛行小時。
目前首都機場每天起降1700多個航班，小支線機場每天幾個起降航班，一般客運航班最早的航班6點左右，最晚的航班22:00左右，其餘時間就由貨運航空來執飛了。
民航事兒
看機型和航線了吧，國內一般是7點左右開飛，飛到凌晨一兩點，基本每一段要加上一個小時左右的過站時間，然後根據不同航程安排會差很多。國際就沒的算了，比如北京飛芝加哥，大概15個小時飛到後加油，換機組，裝卸貨，上下客估計兩三個小時就又往回飛了，又是15個小時，回國後就檢修或換機組繼續國內航班了。
風土水火
北京飛華盛頓的航班，大概十三個多小時。
