獵人1991
汽車上常見的轉向系統有兩種，一種是機械液壓助力轉向，簡稱HPS；一種是電動助力轉向，簡稱EPS。它們各有優缺點。但電動助力轉向是將來的發展方向，機械液壓助力轉向只是在一些有特殊需求的車輛上使用。至於奇瑞瑞虎七和比亞迪宋，我更推薦奇瑞瑞虎七，它的綜合性價比更高一些。
機械液壓助力系統的主要組成部分有液壓泵、油管、壓力流體控制閥、V型傳動皮帶、儲油罐等等。這種助力方式是將一部分發動機動力輸出轉化成液壓泵壓力，對轉向系統施加輔助作用力，從而使輪胎轉向。
機械式液壓助力轉向優點：
技術成熟穩定、可靠性高（即使車輛液壓系統出現故障失去助力，還能依靠傳統的齒輪齒條機構進行轉向），轉向助力大，大小車型都可以使用，製造成本相對較低，路感清晰，手感柔滑；特別是一些轉向負荷較大的大型轎車和大型SUV,電子助力不能滿足轉向力的需求，所以必須使用液壓助力； 
機械式液壓助力轉向缺點：
由於依靠發動機動力來驅動油泵，能耗比較高；液壓系統的管路結構非常複雜，各種控制油液的閥門數量繁多，佔用空間大，後期的保養維護需要成本；
機械液壓助力轉向系統最主要的缺點是助力特性無法兼顧全車速。正常的助力轉向特性要求是車速越低，助力越大；車速越快，助力越小。但是液壓助力轉向正好與此相反，車速越快，發動機轉速越高，助力越大，方向盤越輕；而在停車挪車時，此時司機需要最大助力，發動機卻工作在怠速，轉向泵的輸出功率也最小，助力最小，方向盤沉重。這是一個無法克服的結構性缺陷。
電動助力轉向系統主要由轉向傳感裝置、車速傳感器、助力機械裝置、提供轉向助力電機及微電腦控制單元組成。 
工作原理
微電腦控制單元根據轉向傳感裝置和車速傳感器傳出的信號，確定轉向助力的大小和方向，並驅動電機輔助轉向操作。駕駛員在操縱方向盤進行轉向時，轉矩傳感器檢測到轉向盤的轉向以及轉矩的大小，將電壓信號輸送到電子控制單元，電子控制單元根據轉矩傳感器檢測到的轉距電壓信號、轉動方向和車速信號等，向電動機控制器發出指令，使電動機輸出相應大小和方向的轉向助力轉矩，從而產生輔助動力。汽車不轉向時，電子控制單元不向電動機控制器發出指令，電動機不工作。
由於使用電動助力轉向系統能夠依靠電機非常精確的控制車輛的轉向角度，因此，可以實現自動泊車的功能和車道保持系統自動糾正方向的功能。
電動助力轉向系統優點：
系統結構精簡，質量小，佔用空間少；只消耗電力，能耗低；電子系統反應靈敏，動作直接、迅速。 
電動助力轉向系統缺點：
由於電動機直接驅動轉向機構，只能提供有限的輔助力度，難以在大型車輛上使用；同時電子部件較多，系統穩定性、可靠性都不如機械式部件，特別是在某些場地需要連續轉動方向的時候，可能會引起助力電機過熱而停止工作；路感信息匱乏，實際駕駛中的操控樂趣大大減少；製造成本較高等。
老侯解車
高興回答，兩種助力方式不能說哪個好，只能說哪個比較經濟！那麼我們先來了解一下兩種助力方式具體是怎麼工作的！
機械液壓助力轉向系統主要是液壓泵靠發動機皮帶直接驅動，無論方向盤是否動作，它都是工作的，並且在大轉向車速較低時，需要液壓泵輸出更大的功率以獲得比較大的助力，我們駕駛機械助力的車特別是低速轉彎時，打方向比較沉，發動機也比較費力氣，而且液壓泵的壓力很大比較容易損害助力系統！
電動助力轉向系統相比機械助力較為複雜，是利用電動機產生的動力協助駕駛者進行操作，我們轉動方向盤時，轉向傳感器會感應到轉向盤的力度和轉動方向的信號，這些信號會發送給電子控制單元，電控單元又會根據數據信號，向電動機控制器發出指令，電動機就會根據具體需要輸出相應大小的轉動力矩，產生助力，所以即使汽車在車速較低的時候，方向盤也很輕，另外車速高時助力能量就會小，方向盤重，這樣給安全行車帶來好處，不轉向的時候，系統就不會工作，我們在駕駛這種帶有電子助力的車型時，方向感更好，高速時更穩！因而一般高檔轎車使用這樣的助力轉向系統的比較多！
那麼根據您所說的瑞虎7和比亞迪宋兩款車型的比較，我們當然不能單純的只看助力方式不同決定二者的性價比，所以還是要整體的比較一下，奇瑞瑞虎7的價格區間為9.79萬至15.39萬，外觀屬於能夠在第一時間抓住人們眼球的設計，最大限度的承襲了概念車的造型，給人鶴立雞群的感覺，內飾的整體造型乾淨利落，地盤調校充滿韌勁，儲物空間出色，車內科技感出色，電子配置全面實用，座椅加熱，全景影像，陡坡緩降，而且新款車型搭載了智雲互聯行車系統，如您所說瑞虎7的電子助力系統輕盈好用，駕駛體驗更好掌控，唯一我對它的動力系統有一點偏頗，認為還是有提升的必要性的！
比亞迪宋價格區間是7.99萬至28萬，外觀方面引入了新的元素，前臉造型新穎，腰身動感凌厲，運動且時尚前衛，內飾則凸顯個性和科技感，同時也是大面積採用軟質皮革材料提升了質感，安全配置搭載esp，tcs，胎壓監測，8安全氣囊，比亞迪宋作為其旗下一款全新的緊湊級SUV，價格也更接地氣，而憑藉其在混動方面不錯的技術儲備，其動力輸出和油耗方面也同樣出色！因為售價較高，所以具體兩款車型哪款性價比較高，我推薦還是瑞虎7多一點！
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侃車小王
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先來說說機械液壓助力的歷史。機械液壓助力是一種較為常見的助力方式，它誕生於1902年，而商品化應用到車身上則推遲了半個多世紀。目前來說，普通家用轎車採用機械液壓助力比較多。
機械液壓助力原理
機械液壓助力系統的主要組成部分有液壓泵、油管、壓力流體控制閥、V型傳動皮帶、儲油罐等等。這種助力方式是將一部分發動機動力輸出轉化成液壓泵壓力，對轉向系統施加輔助作用力，從而使輪胎轉向。 
優點在於技術成熟可靠，而且成本低廉。
然後再說一下電動助力。電動助力機直接提供轉向助力，省去了液壓動力轉向系統所必需的動力轉向油泵、軟管、液壓油、傳送帶和裝於發動機上的皮帶輪，節省傳遞環節，即是節省了能量，提高了效率。
電動助力原理
駕駛員在操縱方向盤進行轉向時，轉矩傳感器檢測到轉向盤的轉向以及轉矩的大小，將電壓信號輸送到電子控制單元，電子控制單元根據轉矩傳感器檢測到的轉距電壓信號、轉動方向和車速信號等，向電動機控制器發出指令，使電動機輸出相應大小和方向的轉向助力轉矩，從而產生輔助動力。汽車不轉向時，電子控制單元不向電動機控制器發出指令，電動機不工作。
電動助力優點比較多，例如，節省能源，傳遞效率高；操作簡單，駕駛感好；節省前車機箱空間等等。
個人認為電動助力要來的更好一些，不過這個也是仁者見仁智者見智的事，有的人就喜歡液壓助力帶給方向盤的一些回正的感覺。希望題主還是通過試駕來選擇購買心儀的愛車。
邯鄲擰頭怪
汽車電動助力，理論上是車通電就有助力，優點是方向盤轉動很輕，而且也是可以進行高低速使用調節，還不耗油。缺點就是電動助力有時指向的回饋不好，甚至要靠駕駛員自己轉回來，電動助力是沒有助力油的，由於車身較重，所以在轉向上有時顯得力不從心，也因此這個電動助力大都用在小排量車上。
液壓助力的助力由發動機提供，也就是不打開發動機，就沒有助力的。但是它可操作強，回饋比較好。但有一點。機械液壓助力的方向盤不能長時間打死，要燒助力泵的，打到底稍微回一點點就可以，在倒車或掉頭的時候不要長時間打死方向盤。
你要問哪個更好，就看你的車型了，液壓助力手感自然，路感比較好，而且發展比較成熟。電動助力更加節能，能實現一些先進功能比如自動泊車！
這場愛戀
液壓助力，逐漸被電動助力取代。化油器被電噴發動機取代一個意思。已經快不符合時代發展，自動泊車，無人駕駛，彎到輔助，女司機，那個不需要電動助力。沒有電動助力我們有多少技術不能用，有多少人不能開車。感謝電動助力，跪拜( •̥́ ˍ •̀ू )。
那些違抗時代大潮的人，你們是要被唾棄的。用老技術的合資車，進口車，國產車，你們是要被我罵多久才能，不佔勞苦大眾的便宜呀。哼，小拳拳捶你胸口，討厭，氣死我了。
人生何必太認真呢
當然是電動的優勢大了，液壓的消耗能量是顯而易見的，液壓的需要高壓管道，而且磨損度大，製造成本高，佔據發動機倉的空間，電動的有傳感器，電機就可以啦，而且節省空間，效率高，節油。
休息人生
電動的更先進，液壓需要持續消耗發動機功率，機械液壓機構複雜，優點是功率大，可以安裝在大型汽車上。電動轉向一般安裝在小型轎車上，可以實現自動駕駛，機械結構簡單，缺點是功率越大，電動機體積越大，不適合大型重心型汽車使用!
