重頭再來80617822
搞了個車
這道題要分為兩個部分來解答。
一、從變速箱結構來說法，安裝有同步器的MT車型可以完成越級加、減擋操作
首先簡要了解一下MT變速箱的結構和工作原理
（圖一為5MT變速箱結構圖）
從圖一“5MT變速箱結構圖”可以看出，MT變速箱的“三軸”是傳動系統的主要組成部分。
- 綠色軸是連接發動機與離合器的輸入軸，也叫第一軸。齒輪與軸為一體，第一軸和齒輪的轉速與發動機相同；
- 黃色軸是花鍵軸，連接差速器與驅動軸，車輪轉動，黃色軸也隨之轉動。黃色軸上的藍色齒輪與中間軸上的齒輪常齧合，中間軸轉動，蘭色齒輪也跟著轉動。而藍色齒輪又通過內部的軸承與黃色軸連接，軸承隨黃色軸轉動，也就是說，當輪胎轉動，藍色齒輪上的軸承也轉動。如果發動機關閉，車輛滑行，那麼，藍色齒輪和中間軸停止轉動時，黃色軸和藍色齒輪內部軸承仍然轉動。紫色部件叫軸環，將藍色齒輪連接到黃色軸的關鍵部件，通過齒槽直接與黃色軸相連，並與黃色軸一起轉動，軸環也可以沿著黃色軸左右滑動。軸環中的齒稱為犬齒，可以與藍色齒輪側面的孔相接合。它們共同組成了輸出軸，也叫第二軸。因此說，第二軸上的藍色齒輪及其內部的軸承、黃色軸、軸環相對分離又相互連接。
- 紅色軸及紅色齒輪稱為中間軸。它們是一個整體。中間軸上齒輪與第一軸齒輪常齧合，也與第二軸上藍色齒輪常齧合。一旦離合器接合，中間軸就獲得動力。
（圖二：二速變速箱換入一擋示意圖）
圖中，動力從第一軸傳遞到中間軸，中間軸轉動藍色齒輪。藍色齒輪通過軸環驅動黃色軸轉動。此時，另一個二擋藍色齒輪也在轉動，只不過是在軸上空轉，對黃色軸並不產生影響。
（圖三：二速變速箱空擋示意圖）
當軸環位於兩個藍色齒輪之間時，變速器為空擋狀態。黃色軸上以不同速率運轉的兩個藍色齒輪都通過其與中間軸（副軸）的速比來控制。
通過舉例說明，我們可以看出，所有齒輪總是處於完全齧合狀態。軸環從中起到關鍵性的作用，主從動齒輪的動力接合，主要是通過軸環的犬齒來接合藍色齒輪側孔來完成。犬齒與藍色齒輪接合得好，就有吸入感，如果接合不好，就可能發生磨牙聲。
2.由於同步器強制干預，藍色齒輪與軸環犬齒可以順利接合，完成換擋。
前面講明白了變速器的結構和工作原理，為下一步解釋同步器參與換擋作了很好的鋪墊。同步器在第二軸上相鄰的兩個藍色齒輪之間，（因為同步器圖示太小，所以上圖並未把相鄰藍色齒輪間的同步器顯示出來），它的作用就是強制使藍色齒輪與軸環以相同的轉速運行，使犬齒與藍色齒輪順利接合，從而完成換擋動作。 以前的手動擋車型因為沒有安裝同步器，需要通過兩腳離合和補油來完成換擋操作。現在的手動擋車大部分都在變速箱裡安裝了同步器。高級MT變速箱在相鄰擋位齒輪間均安裝有同步器（除了倒擋）；經濟變速箱只有在中、高擋位相鄰擋位齒輪間安裝同步器，一般是2、3，3、4，4、5和5、6擋之間安裝了同步器，1、2擋位之間沒有同步器。倒擋是一定不會安裝同步器的。因此，從MT變速箱的結構來說法，是完全可以完成越級加擋和減擋操作的，與車速無關。但是，如果，1，2擋齒輪這間沒有同步器，就只能完全隨車速逐級換擋了。
二從駕駛情形和車輛保護需求方面來說，不建議越級加擋，但，很多情形需要越級減擋。
駕駛過程中，越級加擋的做法不可取，主要存在以下3個方面弊病：一是換擋失去平順性。駕駛追求的就是平順舒服。越級加擋就是反其道而行之。每個擋位對應一個車速，本應該循序漸進加速升擋，越級加擋自然就失去了平順性；二是動力跟不上，出現拖擋現象。
由於每個擋位齒比由大到小逐級遞減，擋位越高、扭力越小，越級加擋，扭力跟不上，動力也就跟不上；三是損壞機件。扭力不夠卻要強行發力，就像是小個子挑重擔，能不壓垮嗎？長此以往，曲軸等主要傳動機件就會嚴重疲勞，傷車是一定的。很多情形下，我們可以採取越級減擋。比如，5擋90KM/H巡航，遇突發情況，第一反映是踩剎車，然後視當時速度換入相應擋位，40KM/H可以換入4擋，30KM/H可以直接換入3擋。這是十分常用的做法。如果情況十分緊急，可以在高速狀態下踩剎車的同時直接換入3擋甚至2擋，通過發動機輔助制動車速。
以上是個人見解，不到之處請大家見諒。歡迎評論！
寰泰SHUO事
這個問題我也曾提出過，而且親身經歷過這個問題。
剛買車的時候是一款2010款經典福克斯，一檔起步後，加油提速掛二檔，在掛二檔的時候整車的頓挫感就很明顯，從我專業分析來看是發動機轉速和車速過剩了。於是將一檔車速降到20碼左右再試了一下，而且松離合的時候特別溫柔，但還是出現了頓挫。
索性，我在一檔起步後，稍作提速就直接掛三檔，嘿，柔順絲滑，基本感覺不到變速箱的頓挫了。從此後，在平路起步直接就從一檔換到三檔。但是，後面的三到四，四到五必須是逐級加檔，因為後續檔位越高扭矩越小，如果跳檔的話就可能熄火，拖檔。
另外我又試了在坡道上從一檔換二檔的情況比較平順，如果再像平路上從一檔直接換到三檔就會拖檔。
所以，越級加檔只要在發動機動力、轉速，車速以及變速箱檔位匹配的情況下是能夠實現的，而且對車無任何影響。除了在低速擋動力過剩的情況下可實現，在下坡路面上也是可以的，如在下坡路面用二檔已經滑行到50碼了，下坡滑完後就是平路，那麼在進入平路時我們可直接從二檔切換到4檔為佳，這時如果按正常切換到三檔，反而會對發動機和變速箱造成較大沖擊，而且車子的頓挫會很明顯。
越級減檔的道理也是一樣的，比如，當前我是80碼車速在五檔，因為前面車輛行進緩慢，我需要快速的減速，一腳剎車下去就將速度降到30碼左右了，這時如果去用四檔，那麼就會出現拖檔，而根據經驗車速在30碼的平路上用三檔是比較合適的，所以，可從五檔直接降3檔，會讓變速箱銜接更柔和，平順。
綜上所述，不管是越級加檔或越級減檔，只要車速，發動機轉速，扭矩與變速箱匹配得當，都是可以很好實現的，而且對發動機，變速箱更有利。
祥光008
一般來說手動檔應逐級加檔，不建議越級加檔，減檔可以越級。
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手動檔換檔總起來說是“速度決定檔位”。加檔先給油加速，減檔先離合制動減速。加檔逐級加，越級加檔容易造成汽車動力不連續，甚至損壞變速箱；減擋可以越級，可根據車速來確定減到幾檔。一般而言，時速10公里1擋，20公里2擋，30公里3擋，40公里4擋，50公里以上5擋。如果看轉速，通常在2000-2500換檔，2000轉以上行車最經濟。
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- 比如平路加速，一檔起步，2000轉左右換2檔，二檔2000轉以上換三檔，三檔可以跑到2500以上換四檔，四檔根據車速換五檔。
- 減速時可越級減檔，比如5檔行車，前方遇急轉彎，踩離合，一腳剎車降到30公里，換3檔過彎。相反你如果先減到4檔，再換3檔麻煩費時不說，還會加重發動機負荷，磨損變速箱，也減弱了發動機低檔制動的減速效果。
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總之，換檔掌握基本要領是基礎，熟練操作是關鍵，新手只有在開車中不斷練習，才能順暢地換檔。希望我的回答對你有幫助，不當之處，敬請指正。
羽扇綸巾v汽車問答
首先這說法也是對的，並沒有標準答案。我們在駕照學車的時候，升檔都是逐級升，降檔可以逐級降也可以跨檔降。
比如，五檔六十碼，遠遠的就看到前面紅燈，我們有兩種做法。一，踩下離合掛空擋，空擋滑行。二，逐級降檔。這兩種方法都是可以行的，在這個時候逐級降檔就顯的很麻煩，操作不好容易傷變速箱。
還有種情況，在山路上，你的前方有一輛大貨車🚚，你想快速超過去，就可以降檔，獲取大的扭矩。五檔六十碼，在深踩油門加速還是不夠快，不能快速超越大貨車，我們可以把檔位降到四檔，也可以直接降三檔，從而獲取更大的扭矩，快速超越大貨車。
我們在駕照的時候教練都是這樣教的，一檔十碼，二檔二十碼，三檔三十嗎，四檔四十嗎，五十嗎上五檔。這個說法也對，當然我們可以看轉速來升檔，轉速越高換擋，加速也會越好。1500轉換擋和2000轉換擋在加速方面還是不一樣的，想獲取好的加速器，可以把轉速提到三千，四千轉。在升檔方面還是建議逐級升檔，越級升檔也沒什麼毛病，如果操作不好容易傷變速箱，產生頓挫，影響乘坐舒適。既然選擇了手動擋，就要好好的享受換擋的快感！話說回來，如果變速箱不好掛，卡頓，那這種車開起來就是受罪。比如我自己的艾瑞澤五！深受折磨啊！
總結，手動擋沒有固定的答案，可以根據路況改變傳動系統。檔位越低扭矩越大，越有力。
益達木棉糖
不可以越級加檔，這樣會令車輛動力不足，會損壞動力系統和傳動系統。但是可以越級降檔，不過減檔最好是逐級減檔，越級減檔會造成動力傳輸的不平順，特別是強制減檔，對變速箱和發動機都不利。
1、熟悉檔位
檔位的位置分配清晰地印在換檔手柄上，當你坐進自己不熟悉的新車時，熟悉不同的檔位是第一步，切記開車時不能低頭看變速桿換擋，不然容易出事。
2、放空擋，踩離合器
起步階段將檔位放入空擋，將離合器踩到底，點火，切入一檔，慢慢鬆開離合器，配合油門，發動車子。
3、發動機轉速與檔位配合
加速過程汽車起步之後，隨著發動機轉速增加，配合不同車速，切入相應檔位。
（1）加檔：注意事項通常，當轉速提高到一定程度，發動機會有異常聲響，此時就必須進檔。
（2）減檔：減速換檔原理基本相同，分為兩種：自然減檔、強制減檔。
自然減檔是最常用的，比如你掛的是5檔，但是車速已降至很低，已經不適合當前的檔位了，這時你可以操作離合器的同時換至合適的檔位。比如5－3、5－2等。
強制減檔一般情況下在剎車失靈時使用。就是說你要進入的檔位本不適合目前的速度，比如你想在80公里/小時的速度下切入3檔甚至2檔，這需要用兩腳離合法操作，同時在空擋時空轟油門，以利於順利換檔。
4、放開離合器
車子發動後，輕鬆駕駛即便你是新手，此時也可讓自己的左腳暫時放鬆一下，從離合器的位置挪開。
5、放鬆換擋
輕鬆操作換檔時並不用費很大力氣，如果車型較老，可以在空擋處停留片刻，再切入其它檔位。
6、注意踩下離合器
控制離合器在汽車行駛中換擋時，操縱離合器踏板應迅速踩下並抬起，不要出現半接合現象，做到“快—慢-快”。
Bb彬趣車坊
感謝悟空君邀答，我是汽修百曉通，讓我們一起來聊聊汽車那點事。
在如今這個自動擋大行其道的時代，手動擋依舊能夠佔據一方天地，這不是沒有道理的，首先手動擋的駕駛靈活性就是自動擋拍馬不及的，
例如經常會看到有些的老司機，開車加速時，從1擋直接加到3擋,從3擋直接上5擋，這樣的操作只有手動擋可以實現。不過在進行越級加檔的時候，要考慮到一個檔位和車速是否匹配的問題，如果速度不夠，強行換高檔位，會使得發動機扭矩不夠，導致脫檔，熄火的情況。
不過一般情況下，不建議這樣越級升檔的操作，技術非常嫻熟的老司機可以不用理會。按照駕照教的駕
駛方法，手動擋汽車應該逐級加擋，目的是為了保證駕駛的平順性，防止車輛竄車，熄火，減少變速箱的損耗。
不過減擋是可以越級操作，在遇到特殊情況，或者需要減速的時候，可以通過降低檔位來達到制動的效果，因為高速行車中，高檔位切低檔位是很難掛的，這時候可以踩住離合，加油門，把握好尺度就可以輕鬆的掛入低速擋。
汽修百曉通
開手動擋的汽車當然可以越級加減擋了，前提是你的技術要非常的嫻熟，如果你油離配合不好，車輛會有脫檔和嚴重的頓挫感。技術不到位是不建議越級加減檔的，這樣會影響乘坐舒適性，特別對發動機和變速箱會有傷害。
駕駛手動擋汽車，無論是逐級增減擋，還是越級加減檔，都要根據當前的車速做出合理的加減檔位，以保證車輛平穩的行駛。
汽車情調
手動擋的樂趣就是越級減擋，前提是你的會減擋補油，比如你現在4擋想快速超車，順序是離合掛空擋補油離合掛二擋，你就會感覺車子動力源源不斷好有爆發力，至於補多少油要看經驗了，補少了就會出現頓挫。越級加擋沒意義，不建議這樣，記住檔位越低扭矩越大。
