購車記1
如今人們在購車時，考慮的因素與前些年不太一樣，尤其現在是年輕人買車，一看這車好不好看，二看有沒有大屏，三看內飾是不是豪華，於是汽車廠家也就投其所好：設計得是顛覆性的，車內大屏沒有最大隻有更大，連儀表盤都換成全液晶的，織物座椅根本不用生產，起步也得是仿皮的，中控面板、門飾板那那兒都是軟的，你要是弄個硬塑料，看不罵死你才怪……
當然，人們的這些要求也不算過分，畢竟這樣的車，給人的第一眼緣的確不錯，有了良好的第一印象，接下來才好談嘛。但是，世界上仍有一些車企，恪守著“品質為本”的思路，這個“品質”包括很多方面，其中最重要的一點就是：耐用性。
實話講，汽車這種消費品就屬於耐用消費品，基本上沒有人買回來就希望出問題的，相比這個新穎的設計、那個豪華的內飾，這個10英寸大屏、那個LED大燈等等，耐用性才是最重要的，當然，安全性也是如此。
其實，耐用性這個問題很難定義，比如發動機，一般廠商設計的是24萬公里無大修，便也可能你的車開了3年10萬公里就有大問題了。再加上現在車型更新換代快，技術升級也快，上市三五年的車型，要真的從縱向去衡量耐用程度，是不科學的。比如吉利博越、榮威RX5這些新車，目前很火爆，三五年開著沒問題，能不能開10年就要時間去驗證了。
那麼，有沒有10年都開不壞的車呢？當然有！不僅有，還不少。而且，這些車型都在國內有售，上市時間也已經超過10年了，車型銷量、口碑都非常好。若非如此，那些老爺車也就不存在了。且不說那些老爺車，就是如今市面上的，也有不少開上10年都沒問題的。
要論耐用性，日系車的表現是有目共睹的，當然，德系車、美系車都有不少車型，我們且舉幾例：豐田凱美瑞、卡羅拉、漢蘭達、皇冠、普拉多、雷克薩斯ES、本田雅閣、飛度、大眾捷達、高爾夫……這些車型基本上都是全球之車，或是歐洲之王。因此想開十年不換車，選這些車型不會錯。
汽車觀察家
人們對汽車的認知越來越全面，買車也不再僅僅停留在外觀造型，內飾配置以及發動機數據方面上，還開始注重汽車的可靠性和品控性。我們買車最主要的功能是用來開，而不是放在那裡看，再好看的車把你扔半路上也足夠你惱火半天，以後再開出去也會非常擔心，本來買車的本意是想給生活提供便利，卻因為可靠性低，反而給我們的生活帶了更多的麻煩，這是我們最不想遇到的事情。
那麼有沒有可靠性非常高的車呢？答案當然是肯定的，今天就給大家推薦一下。
一汽豐田卡羅拉一直是全球暢銷的車型，相信大家對於卡羅拉也有所瞭解，作為一輛非常典型的家用三廂車，它有著典型的日系車優點，耐用可靠、故障率低、省油等。久居全球銷量第一位也說明了這款車的成功。
卡羅拉的外觀和內飾一直走的是中庸大氣路線，新款的卡羅拉雖然說不上非常動感，但是也比較符合年輕人的審美，近年來也是被眾多年輕人追捧。車頭整體設計感比較強，犀利的大燈和進氣格柵使它給人一種鋒利的感覺。側身沒有誇張的線條，但是比例恰到好處，視覺效果很好。
卡羅拉的內飾沒有太大的亮點，給人一種平淡的中庸感，唯一比較有科技感的就是8英寸的彩色多媒體中控屏了。卡羅拉的內飾用料和做工還是非常紮實的，品質感比較好。
新款的卡羅拉在配置方面也比較齊全，雖然不是很突出，但現在主流的配置它都有配備。如牽引力控制系統、車身穩定系統、剎車輔助系統等，以及定速巡航、發送機啟停、無鑰匙進入和無鑰匙啟動這類現在比較實用的配置。
卡羅拉的品質和可靠性一致受到市場的認可，正常開三五年連個螺絲都不鬆動，開十年幾乎都不用大修，開卡羅拉就是這麼放心。
POLO這款車的可靠性也非常高，新款POLO外觀比較時尚，比較適合年輕人，小巧的車身看起來比較靈動。內飾方面也沒有太大兩點，畢竟是主打實用性的車，配置低一些也是可以接受的。POLO這款車同樣可以做到十年左右不需要大修，所以放心開吧。
高氏觀市
1、豐田卡羅拉
卡羅拉，作為全球銷量冠軍車型，其名號也算是眾所周知。作為一輛典型的三廂車型，它的目的是“為世界上每一個人帶來幸福與快樂”，而它的定位就是家用轎車。作為一輛日系車，它的特性是節油、低缺點率、耐用可靠，而它世界第一的銷量也是實力證明了這款車的成功。
卡羅拉的車身外型在年輕化這條路上越走越遠，年輕人對他的喜歡程度也是越發高漲，前臉部分外型鋒利，誇張的進氣格柵以及細長的大燈外型塑造了一副運動轎車的容貌。而不對稱的日式內飾設計也是獨具自己的神韻。
動力方面，搭載1.6升和1.8升直列四缸自然吸氣發起機，以及1.2T渦輪增壓發起機。其中1.6升發起機最大功率122馬力，1.8升發起機最大功率140馬力，1.2T發起機最大功率116馬力，匹配5MT、6MT和CVT變速箱。
並且卡羅拉旗下還有雙擎版本，不只具有時興的外觀與獨立配色的內飾，在燃油經濟性方面也具有更大的優勢。
大眾高爾夫
高爾夫“小鋼炮”的名頭絕對不是虛的，它秉承著大眾汽車最先進的造車理念，高爾夫車型引領了每一代大眾汽車。全新高爾夫的到來，“設計引領者”這一風向標依舊是這款定義潮流地道兩廂車的代名詞。固然高爾夫在每次換代時，外觀的改動都稱不上翻天覆地，但卻依舊能夠俘獲眾人的芳心，這也是精髓傳承的力氣所致。車身尺寸為4255*1799*1452mm，這樣的數據搭配這樣的車身尺寸絕對是動力十足。
內飾方面，三輻式方向盤採用真皮材質包裹，手感愈加出色，加上鋼琴烤漆面板的裝飾，整體內飾稱得上動感。
動力方面，高爾夫搭載1.2T與1.4T兩款渦輪增壓發起機和1.6L自然吸氣發起機，1.2T發起機最大功率為110Ps;1.4T低功率版發起機最大功率為131Ps;1.4L高功率版發起機最大功率為150Ps;1.6L發起機最大功率為110Ps。匹配的是5MT、6速手自一體變速箱、7速雙離合和7速乾式DSG手自一體變速箱。
一個是全球之車，一個是歐洲之王，假設想開十年不換車，選這兩款這絕對不會錯。選擇哪款還是要看您的需求，假設主要是家庭運用，那麼卡羅拉絕對不會讓你失望，而假設您是一個年輕人，追求“速度與激情”，那麼高爾夫可能會是你的不二之選，要知道，這款引領了兩廂車潮流的“小鋼炮”，可是當仁不讓的神車。
購車記1
這個要問修車的。
沒有絕對看不壞的，看你怎麼開，
還要看運氣。
你看看路上，十年車齡還在跑的，質量都槓槓給的。
推薦幾個。
第一，五菱宏光，那是神車，開不壞。
第二，大眾桑塔納，捷達。路上開了十幾年的桑塔納很多。
第三，別克凱越。凱越也是耐開型號。
去西藏的螞蟻
十年開不壞的車太多了，多就得有個排名，可以這樣分一下，日系車屬於第一陣營的，發動機技術世界頂級，故障率最低，汽車要開的久得發動機好。代表品牌，如豐田，本田，日產，鈴木，馬自達，三菱。歐美屬於第二陣營代表品牌，奔馳，寶馬，奧迪，保時捷，法拉利。第二陣營世界名車很多，有名不代表發動機故障率低，奧迪，寶馬的發動機故障率就很高，這就是歐美的車屬於第二陣營的原因，第三陣營的屬韓系，韓系車也是防制的路，沒有核心技術。現代起亞雖然有一定的銷量，要和第一第二陣營較量還需時日。
華能市場尚錦名門
有一臺開不壞的車，是很多消費者的夢想，我們買車的目的不僅僅是為了代步，更是為了圓兒時的夢想，開一臺夢想的座駕開到老，10年20年不用大修。有時候我們喜歡老車並不是單純的喜歡老車，更多的是喜歡他陪我們慢慢變老的感覺。今天咱們就來聊聊有哪些車10年基本不用修，他們可都是被譽為開不壞的車。
工薪階層用車
首先就是全球神話豐田卡羅拉/花冠，這兩臺車其實是一臺車，同一底盤架構衍生出來的車型，讓他們都有著超強的可靠性以及耐久性，花冠被譽為開著最無聊的車，那就是因為他的操控感差，底盤軟綿綿的毫無駕駛樂趣。當然還有一個重要的原因就是早期的花冠真的不會壞，三五年不動螺絲真的沒開玩笑。十年八年不修整也沒有吹噓。買一臺花冠，正常保養沒問題。
捷達，老捷達的可靠性大家也有目共睹，不僅僅有著不錯的可靠性還有著很好的質感，很均衡的優勢使得捷達在市場中備受消費者喜愛，捷達的問題在於發動機，大眾的發動機一直不太可靠。捷達也有這種問題，當然除了發動機的問題之外，捷達真的沒有問題，開上10年很輕鬆。
富康，這是一臺停產的車型，現在說的意義不大，但是我還是要聊一下富康的魅力，他不僅質量穩定，而且操控性還不錯，現在90年代第一批的富康還偶爾能見到，路上看到的富康基本上車齡都超過10年，富康的優勢在於他穩定的發動機，這臺發動機可是國內第一批無大修跑到100萬公里的引擎。可以說相當了不起。
中端車型 低端車的故障率普遍較低，因為他們沒有現金的技術以及複雜的配置，更加機械的配置很好的保證了可靠性，配置越高售價越高的車，故障率就越高。中端豪華車中，過了10年的可靠性都很一般。但是皇冠卻不是這樣，你在日本街頭可以看到30年的皇冠滿大街跑，在國內也能看到10多年的皇冠老當益壯，皇冠是一臺不折不扣可以跑10年不大修的車型，而且沒有任何吹噓的意思。
主流豪華車
BBA是國內主流的豪華車，但是BBA產品過了10年可靠性就大打折扣，不是發動機有問題就是電子設備出問題，總而言之老車的可靠性都不高，但是豪華車種有這樣一個品牌，車型越老越吃香，那就是雷克薩斯，現在路上也能偶爾看到20年車齡的雷克薩斯，10年車齡的雷克薩斯實在太多，2005款的ES、2008年的IS路上都能看到。他的穩定性以及可靠性都保持在一個很高的層面。一臺10年開不壞的車，雷克薩斯沒有吹噓。
汽車扒一扒
我沒有圖片配給大家看，見諒！
我2004年，第一輛車，愛麗舍16v手動，據說三大件都是進口的。
至今換過3次電池，5次火花塞，10條輪胎，1付前減震，2根排氣管，做過一次整車噴漆，換了一個mp3 過去是cd
好像就換過這些東西。
因為質保2年，第三年就不在四兒子保養了。基本保持6500換機油，普通的，一般加濾芯跟工時150元左右。剎車油助力油變速箱油都是普通的，我覺得國產的都不錯！
09年跑到7萬公里左右改成燒天然氣，冬季早上熱車半分鐘左右跑路。
現在燒油8～9個油，燒氣7～8方氣，不燒機油，沒大修過。
個人感覺，車只要不是去遭著開，基本不會壞。很多人換車的理由並不是該出問題了，或者是快出毛病了，而是隨著車的老去開出去沒面子了。現在也就是審車的時候必須3百塊錢找黃牛，其它還真沒問題！
鑫勝11
太多了，我是一個行車超過三十萬公里的司機，我在單位開車，單位的豐田霸道，買車54萬，從1999年開到2014年，期間經歷過四位司機，後來公用司機，誰空誰開（我們的司機人品都很好），60萬公里，最遠去過一趟拉薩，廣西的，到我開的時候已經是55萬公里了，除了正常保養換輪胎，還真沒修過，一點沒有修過。。我自己有一臺別克凱越，2010年10月購入，2017年4月賣出，跑了92800公里，竟然還賣39800元。。期間除了正常保和養換輪胎，只修過一次玻璃升降電動機，其實是孩子按住開關憋壞的，其他就沒修過，真的沒修過。開車講技術和肚量，脾氣好，車子正常保養就不會壞。。像我們這樣的老司機，我敢保證，五菱宏光，開十年也不會壞。技術加人品，戰勝一切。
龍江評論員
我開的08年凱美瑞240G，到今天五十一萬公里了，就換過製冷系統，除了平常五千公里一保養，必要的變速箱油，剎車油，剎車片，換過一次剎車盤，其它從來沒壞過，從來沒有把我撂路上過。我本人開車二十多年，這車沒有被撞過，也沒有撞過別人，除了前槓及前蓋在高速上被前車揚起的小石子打過麻點噴了漆，其它都是原裝漆，現在依然很好，動力依然很足，沒有一點地方漏油，城市道路，農村道路都跑，避震完好，只能說非常棒。
泵噴推進1
一輛不壞的車，幾乎是所有汽車消費者的夢想，但是現實是殘酷的，車輛作為工業設計產品，必然有其設計使用壽命，這個壽命一般就是十五年，而且車體上大部分的零部件也是十五年的使用壽命。十五年以後的車輛，實際上就是超期服役了，維修和保養的成本大幅度增加，繼續使用的性價比已經低於新購車輛。那麼能不能設計出十年不壞的汽車，當然是可以的，只要將車輛所有的零部件的壽命要求擴大到一定程度，就可以製造出十年不壞的汽車，當然在現有工藝條件下，製造成本會成百倍的增加，比如車輛的橡膠部件，如果保證三年不變形，十年勉強用，也許幾塊錢就可以了，提升到十年不變形……個人認為目前的規模生產工藝基本上還沒有這個能力，只能特製了，那成本翻百倍也可能。所以不要迷信質量上乘，有時候修修補補是幫你節約錢了
