D丶Lei
的確重卡常見的擋位數都在8-12擋之間，比如上圖是斯太爾重型卡車用的ZFS6-90變速器，採用後置組合變速器結構，通過串聯一個2擋的副變速器和5擋的主變速器，從而形成一個具有10個前進擋位的多擋變速箱。
一般重卡多為柴油車，而柴油機工作轉速範圍比汽油機小很多，大概在1000～2500轉/分。轎車上發動機轉速範圍更大，用一句很多車友喜歡說的一句話形容：“二擋7200幹它”。重卡為了在行駛的車速範圍內發揮最大扭矩和效率，也就需要比汽油機配置更多的檔位。
檔位越多，每個檔位的變速比差值會小一些。重卡扭矩輸出就比較大，如果像一擋時輸出500牛·米的扭矩，當切換到二擋時突然減少到了300牛·米，動力出現巨大落差，會對變速器、驅動橋產生衝擊，導致換擋的不平順，因此，引入更多的擋位的話，就可以減少動力切換的落差，使平順性更佳。
還有燃油經濟性，讓車輛在不同車速行駛都可以處於發動機經濟轉速區間。像重卡啟動/加速需要的時候扭矩較大，多設低速檔可以更經濟的加速，減小換檔導致的發動機的轉速跳動。
總結一下就是，這種多擋位變速器主要考慮了重卡柴油機的出力特性、載重等，目的是為了改善重卡的動力性、燃油經濟性和換擋平順性。 
車問診
怎麼說呢，現在的汽車，從最小的拖拉機四速變速器帶副變速開始，分別是5，6，7，8，9，10，12，16速變速器，其中重型貨車都是以8速以上使用變速器的，我看到網友說外國的發動機強勁，然後檔位少，其實他們都極少超限的，特別是西方國家對超限處罰相當嚴厲，超限最厲害的還是亞洲國家，其中包括中國，印度，越南，緬甸等。
眾所周知，絕大部分貨車都是採用柴油發動機，也包括，中型及以上的客車都在使用柴油發動機，這種發動機轉速低，但是扭矩大，一般在四缸發動機轉速在3400轉左右，而六鋼大功率發動機轉速只有2500轉，怠速也只有600轉，再加上超限因素，檔位少的車在平原地區還可以用，在高原地區就不行，經常出現一個檔位用不完，然後再加一個檔發動機功率不夠用的問題，這種情況在高原地區非常普遍無一倖免，還會造成燃料過度浪費，對於環保排放的今天來說是悲劇性的，還會增加運輸成本，唯一能解決的辦法就是多加幾個檔位以適應不同的汽車負荷。
這裡值得一提的是現在的自動變速器重型車都採用了很多檔位，而且連小型客車也借鑑這種生產工藝，其中國內最為主流的貨車變速器就是陝西產的法士特，可以說佔據了絕大部分重型貨車變速器市場，以堅固難用著稱，而他們研發的12速自動變速器於手動變速器區別，僅僅是換了一個換擋撥叉大蓋，這種創造研發世界首創。由於裡面的變速齒輪相同，就能在維護中大大降低維修成本，而且兩者通用。
我想即使超限被卡死，多檔變速箱也不會退出歷史舞臺，自動變速器的重型貨車只會越來越多。
修行者157260266
因為要滿足貨車上坡需要的扭力，而平地又需要轉速。而重卡發動機輸出的扭力一般2200牛米，轉速1900。由於轉速相對於轎車低，為了節油，和速度。所以最高檔是超速檔，0.73和0.78吧。而上坡的時候，是逆地心引力做工的。這時候滿載的重卡反應到變速箱輸出軸斷的反向扭力可能達到2到3萬牛。這時候為了克服反向，變為相應的檔數，把扭力放大15倍左右，速度雖然慢了。但是可以能上坡了，小坡的時候也把它變為相應的檔數，扭力放大個4，5倍。而速度又可以兼顧。。。。。。。。執行以上的動作的部件就叫變速器
總的說速比涵蓋越寬，符合的道路工況也就越多！
明天你好007
檔位越多勁越大，我開的是陝汽德龍F3000，12前近2倒，空車5檔起步，重車3檔，12檔高速時轉速2300最高85公里，跑公路的車子高速變速箱多，輕鬆上時速1百公里，轉速還不高，1千5左右
zhenxiang2
簡單說，就是因為大貨車要拉東西，自重大。可以分兩個部分理解。
第一是起步，自重大，靜摩擦力很大，起步需要的力也就越大，可以理解為，1檔已經勁不夠了，所以要弄個半檔；
起步以後，同樣由於自重大，加速慢，如果像轎車那樣只有5速或者6速，那麼得跑很久，速度上來才能加一個檔，這樣費油費車，所以給每個檔位之間又加了一個檔。
用戶2745596705
汽車達人老張
卡車的負載大，發動機的扭矩大，在複雜的工況下，需要更多的速比滿足經濟性。也就是說在多種的負載和路況下，你需要一個最合理的轉速滿足動力和油耗經濟性。那麼你就需要有更多的速比來配合發動機的轉速。所以跑越多越複雜的路，需要檔位越多。只跑高速，標載，那麼9檔就夠了。跑山區，大坡道，裝載重量不定的話，16檔可以。
卡車驛站
這個問題很簡單，因為重型卡車，他非常的重，幾十噸上百噸。擋位越少，前後檔之間的慣性衝擊越大，擋位越多，他換擋越平順，衝擊小。
