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確切來說方向盤打死對於車子確實有損害，但並不是網上說的液壓泵，有人說長時間方向盤打死行駛或駐車主要是會加速輪胎磨損、轉向系統老化變形、懸掛系統老化，尤其是在原地打方向的時候。
其實平時轉動方向盤並不是光靠自己的雙手就能實現的，而是會有一個助力協助我們轉動，基本可分為三種：機械式液壓動力轉向系統、電控液壓助力轉向系統、電子電動助力轉向系統，原理上都是差不多的，當方向盤轉動的時候，此時助力轉向系統就開始工作了。
從機械原理的結構來講的話，方向盤打死，對車子是沒有什麼傷害的，屬於正常的這種使用或者是消耗。而且方向盤有一個叫限位器的東西的，就是當我們打到一個角度的時候，再也無法往下打了，這才是所謂的打死。
而網絡上爭議最大的可能就是液壓助力泵了，打方向角度越大助力油壓力越高，打死時轉向助力泵處於高壓狀態，長期處於高壓狀態故障率會成倍增加，所以每次打死方向盤之後都要稍稍回一點兒。
這也是為什麼那麼多人都說方向盤打死會對車子有損害的原因，但這個說法是否可信呢？
這種說法其實並不可信，對於上面說的長時間方向盤打死行駛或者是駐車會加速輪胎磨損，轉向系統老化等方面，但絕對不會損害液壓助力泵。
該系統同樣具有安全保護功能，一旦系統工作異常，將自動取消助力作用。短時間方向打死並不會對液壓助力泵造成損壞，在停車倒庫和調頭轉向時您可以放心操作；但長時間打死方向仍然會對車子的輪胎、懸架系統造成一定影響，所以一定要避免在駐車時打死方向。
孫行者救援在線
不知道你有沒有聽說過這樣的說法，說是打死方向盤超過5秒鐘會損傷助力轉向系統。那麼，這樣的說法是有科學依據還是某些人臆測出來的呢？如果你對此有疑問，那麼，這篇文章你有必要看一下。
在日常開車的過程中，需要連續打方向盤的情況還是挺多的，比如倒車入庫的時候，側方位停車的時候，都需要連續的打方向。那麼，在這個過程中，是有多少人把方向盤打死的，在這些打死方向盤的人中，有多少人的轉向系統多出問題了？
如果你屬於這樣的情況請舉手，我看看到底有多少人是因為把方向盤打死而出的問題。想必這樣的情況也沒有幾個吧。
此外，咱們再從機械設計的角度分析一下。
一般家用汽車上共有三種助力轉向系統，分別為電子液壓助力、機械液壓助力以及電動助力。如果轉向系統出問題的話，也是這個助力泵最容易出問題。
但前兩者都在液壓泵上設立了安全閥門，完全不用擔心因為打方向盤而傷了液壓泵。後者電動助力更是沒有液壓泵這個部件，取而代之的是電動機，由電腦控制的轉向系統在安全保護功能上做的更精細，更加不用擔心。
除了安全閥的設計之外，在轉向機構上還設計了限位裝置，也就是說即便把方向盤打死了，也達不到損傷轉向系統的程度，因為設計師早就把這個提前量設計好了，你能想到的，設計師肯定也想到了。
所以說，就算你單身30年，手速再快，把方向盤打的再死，也不會對轉向系統構成威脅。至於前面提到的5秒鐘，更是無從談起。
高速警事
方向盤朝逆時針或順時針方向轉到底，稱作方向盤打死。用於汽車以及其它交通工具短距離，使得交通工具可以以較小的移動距離完成較大幅度的轉向動作。方向盤打死會傷車，這是真的嗎？
首先，在打方向盤的時候是存在轉向助力的，現在轉向系統一般有3種形式：機械式液壓動力轉向系統、電控液壓助力轉向系統、電子電動轉向助力系統。這3種系統的原理其實都差不多，打死的時候其實也都不會傷到轉向泵或者轉向拉桿的。
從機械結構來講，打死方向盤其實是不傷車的，而且方向盤是有限位器的，是可以起到保護作用的。只是說把方向打死之後，轉向拉桿的負荷會增大，影響其壽命，懸架的變形也會比較大一點。但是在原地停車的時候，如果把方向打死，長時間如此容易引起車子的跑偏。
針對液壓助力來說，打死方向後油壓會對助力泵有一定的影響。對於電子在助力來說，是通過轉矩傳感器電磁感應來驅動電機轉動的，相對來說是沒有什麼危害的。
總的來說，要注意儘量避免原地打死方向盤，這樣會對轉向球頭、轉向拉桿的連接部位等造成較大的負荷。在行駛的途中打死方向，其實是對車沒有太大影響的，只是說避免經常打死方向，會減小一些對我們愛車的消耗。打死方向的時候還要注意不要力度太大，撞擊限位塊。
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汽車工程研究生
很多買新車的，也就是新車新手，都存在這個誤區，說什麼方向盤打死不好，容易壞等等等。。。事實呢，方向盤打死確實對車不好，哪裡不好呢？對助力系統不好，特別是液壓助力，但是，早知道但是，比如你原地打方向，掉頭，或者出庫，進庫，你想一下，你會不把方向打到底嗎？特別是比較狹窄的地方，方向是很容易打死的，但是我要說的，車沒有那麼矯情，咱們打方向只是那不到一秒鐘的時間方向盤到底而已，那樣對車不會有什麼大的傷害得，除非你把方向打到底，一直不動？那樣腦子純屬壞掉了，生活中也根本也不會存在這樣的時候，所以沒必要刻意去太在乎這件事，正常情況下，你開到把車賣掉了，甚至開到報廢，轉向助力也不一定出問題。跟朋友們分享我一個老師買了一臺新車，就是非常矯情，走在市裡的瀝青路上，有一點點起伏，他都會踩剎車，他說不踩剎車，會傷減震系統。。。。真的是很無語，那你怎麼不想想你踩剎車，傷剎車系統呢？對吧，總而言之，車沒有那麼矯情，不必刻意小心翼翼，車只是出行工具而已，為人們提供方便，僅此而已。
若夢無敵
很多人的駕駛習慣是在低速轉彎或停車時總喜歡將方向盤打死，殊不知這一動作會對車造成不良影響，尤其是對轉向助力系統。
在轉向時，人們可以用很小的力通過方向盤來轉動車輪，這一功勞完全歸功於助力轉向機構，目前根據助力形式可分為機械式液壓助力轉向系統、電子液壓助力轉向系統和電動助力系統。
機械式液壓助力轉向系統是通過裝在發動機上的轉向助力泵運轉，從而給助力液壓油產生一定壓力，推動液壓助力齒輪和齒條機構工作，通過轉向橫拉桿拉動車輪轉向，在機械液壓助力轉向系統中，助力的大小與方向盤轉角的增量（角速度）有關。當方向盤打死的時候由於沒有角速度，此時是不需要助力的，液壓泵卸荷空轉，但為了保證轉向管內壓力恆定，液壓泵還是會持續加壓，因此液壓泵會因轉動阻力矩過大而損壞，因此每個液壓系統中都必須裝設用以限制最高壓力的安全閥。
電子液壓助力轉向系統與機械式液壓助力轉向系統類似，只是用電動機轉向助力泵替代了機械式的助力泵，但當方向盤打死後，電子助力泵也會為了保證管內壓力持續轉動，如果長時間處於方向盤打死狀態下，很容易燒燬助力電機。
電動助力轉向系統是通過電動機直接提供轉向助力，電腦可以根據不同的使用工況控制電動機提供不同的助力。該系統沒有液壓單元，只在轉向時提供助力，能耗進一步降低，而且由於結構簡單、成本低，並且能實現主動回正、自動轉向等功能，目前廣泛使用在各類型乘用車上。但由於其助力是電機提供，當方向盤處於打死位置時，電動機會出現空轉，如果長時間空轉也會導致轉向助力電機損壞。
autocarweekly
普通車型，方向盤打死，若同時加驅動力，容易造成驅動軸萬向球籠損傷，對轉向助力機構也有一定傷害。如果是配有萬能轉向矢量聯動電子差速的車型，則不會造成任何傷害，因為只有懸架是限止轉角的唯一因素，倒錐齒輪傳動代替萬向球籠，允許360度轉向，轉向力矩與驅動或剎車力矩互不干擾。
