豐田又叒叕召回了！近日，豐田旗下多家公司宣佈，根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家質量監督管理局備案了一份召回計劃， 決定對包括豐田以及進口雷克薩斯品牌旗下多達十餘款車型，共計256,644輛汽車進行召回。當看到這個消息的時候，侃車君第一反應是：“機油門”要通過召回解決了？最後卻發現召回的原因是這批次的車輛所使用的低壓燃油泵，內部泵葉輪內部樹脂密度不足，在受到燃油浸泡以後容易出現變形並導致燃油泵罷工，在極端情況下會令車輛出現熄火狀況。“機油門”尚未解決，召回又暴露了新問題，豐田今年可謂是出師不利啊。
豐田全球已召回320萬輛車
早在今年1月，豐田就曾在美國因為燃油泵問題召回約69.6萬輛汽車，到了3月，豐田更是計劃召回範圍擴大到全球，擬召回320萬輛汽車。 其實這次的問題主要是出在了燃油泵的供應商“DENSO電裝”上，而豐田也不是第一家“中招”的車企了： 早在去年，廣汽三菱的歐藍德車型以及長安馬自達的CX-5車型都相繼出現了行駛中突然熄火的案例，最後追查之下發現問題都是出現在了電裝的燃油泵上。
而由於一個汽車零部件接連引發不同車企的大規模召回，讓人輕易聯想起高田氣囊。要知道，當年高田氣囊召回影響之廣，一方面是因為其曾經極高的市場佔有率，另一方面是其可致命的嚴重質量缺陷。在這兩點上，暴露問題的電裝燃油泵與之十分相似。
隨著現在的汽車造得越來越先進，汽車早已不是當年的“四個輪子加兩張沙發”的年代了， 技術越發複雜以及電子元器件的增多，都令車子出問題的可能性大大地增加了。在這種情況下，廠商只要在製造流程的把關中稍有鬆懈，車子就會出現各種“奇奇怪怪”的問題。
豐田對待中國市場是否“說到做到”
據豐田中國官網報道，2019年豐田在中國市場銷量達162萬輛（同比增長9%），為歷史銷售最好成績，並強調豐田將繼續秉承“中國最重要”的理念，為贏得中國顧客的微笑，超越中國顧客的期待，與合作伙伴一起致力於為更多的中國顧客提供更好的產品和服務。這是2019年豐田中國高層大規模調整後的第一份年度銷售業績快報，歷史最佳的銷售成績必然讓總經理前川智士對中國市場信心十足。
但是自3月以來，在汽車論壇上，有關廣汽豐田部分推出的新車型“機油增多、機油乳化”的投訴與日俱增。根據投訴，廣汽豐田某款新車機油液麵高度超過機油卡尺刻度線，機油蓋內側也出現乳化現象。 某汽車質量網站收到的8241條車主有效投訴信息中，豐田系車型機油增多、乳化問題達到936條之多，並佔據榜單前三名。其中，廣汽豐田凱美瑞投訴量為388條，環比增長超8倍，佔據著榜首位置。
而這個時候，豐田中國對本次機油門事件的反應與其公司業績快報中對待中國市場的態度存在一定程度的差距。依然記得2005年銳志、皇冠的漏油事件以及2010年豐田“召回門”等事件中，豐田公司均體現了一個全球領先車企的責任與擔當。但是在本次“機油門”中，豐田的態度至今仍不明朗，沒有給消費者一個清晰的答覆，對是否存在問題、問題的原因以及解決方案還沒有官方回覆。當年多麼硬核，如今雖然架子還在，但內核已經越來越不抗打，越來越不自信了。
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