有這樣一個故事，在2015年初的時候，自從我試駕了特斯拉Model S和 Model X之後，立馬回家賣了自己的短軸版ATS（曾經的因為加速夠快讓自己購買的車），因為我主要用途也是短距離上下班代步，長途自駕遊有suv可以用，我其實覺得新能源的特斯拉更適合我這個"環保人士"，ATS我的油耗城市使用一直在百公里15升，所以一下子特別中意這不用加油的車，但是S和X的價格有那麼點高，當得知會有價格親民的特斯拉model3要來的時候，我是很期待的。
從官網上交定金開始，就一直非常關注特斯拉model 3的新聞，當時一心以為它只要30+就能帶回家（起步價3.5萬美元的標準版Model 3），現在來看覺得當時的想法年輕了啊，實錘售價54萬起，其中一半是稅········
今天在展廳看到了它，再一次覺得親切而熟悉，沒有中網的前臉，當時覺得怪，現在覺得挺適應的，可能是因為曾經的喜歡而慢慢習慣了。圓潤的線條，慢著，這前臉這大燈看起來怎麼和領克或者和保時捷有點撞臉呢··
走進大燈一看，其實只是風格類似，都是比較科技感的。
走，到側面看看。
側面一看就和大師兄model S車身長度上面區別開來，同樣採用掀背的造型，依然有轎跑的感覺。
走進車前端看，兩側的翼子板下面有一個銀色的裝飾件，不單單是裝飾效果哦，裡面還設置的有攝像頭，估計是有車道保持和變道輔助的用處。
既然是轎跑，低風阻是必須的，除了車頭圓潤的線條有降低風阻的作用，兩側LED日行燈下面都設置的有導流槽，既能降低風阻又能對剎車散熱有幫助。
如果走的車尾來看，其實家族風格還是很明顯的，有些Model X的影子，其實這臺展車可能也是目前特斯拉比較著急的產物，從上圖中就能看到，左後翼子板和後包圍不是銜接的很好，甚至有些感覺在運輸途中擠壓了一下車尾。
縫隙過大了一點，還是不耽誤我喜歡它。
側後方是我最喜歡的角度，雖然時隔這麼久，我還是挺想擁有一臺的，可惜漫長的等待和高昂的稅費，還是我冷靜一下，但是如果你真的不缺錢，想選擇與眾不同，對環保有想法，其實它還是不錯的選擇的。
外觀其實前衛一點沒什麼，車中控才是曾經最讓我擔憂的，不是不好，是太簡潔了，沒有儀表臺只有一箇中控大屏幕，我有開車的時候看看目前自己的速度，如果我總是要往中控看，肯定還是會影響駕駛的，當然如果你也擔心這個問題，淘寶配一個簡易HUD 150塊搞定，但是水溫油耗多媒體切換還是得慢慢適應，或者停下車在調試，才能保證安全。
後排座椅的腿部空間還是不錯的，畢竟不是商務接待的車，我相信大部分買來的人也是家用上下班為主。目測座椅厚度填充還不錯，但是包裹性可能不是那麼好，哪兒在乎呢，電動車加速快感還是可以讓你忽略掉這些的，畢竟，這麼快一會兒就到了，你可能還沒耍夠呢。
為了保持認真的態度，我專門把兩處明顯的地方拿出來說一下：
1 關於前後門之間的縫隙，我還是提一下，在兩扇門都關好的情況下，還有一個半釐米的高度差，如果真的是工藝問題，及時發現及時解決，被粉絲髮現，總比噴子發現好。
2 剛才說的後翼子板和後包圍接縫處，不知道是做工還是擠壓過，工藝有待提升，雖然這次體驗Model 3有一些些做工上面的問題，但是不影響我耐心等待它在上海國產，幾年後特斯拉如果請我去體驗國產後的產品，把該優化的地方優化一下，我還是會再次心動想買它的，當然也會給它提出能夠吸引更多年輕人的好建議，讓它賣的更好。
畢竟在一部分人心裡，電動車只有兩種，騙補助混票的和特斯拉。您站那邊？
閱讀更多 超哥幫你選車 的文章
