上週，2019日內瓦車展拉開大幕。在本屆展會上，純電車型展出的數量佔據了半壁江山。作為傳統廠商技術標杆的BBA更是帶來了旗下最新的電動車產品。其中，奔馳和奧迪分別展出了EQC與e-tron。
早在去年，奔馳和奧迪就先後發佈了EQC和e-tron。根據奔馳和奧迪官方的產品規劃，EQC和e-tron均會在今年內實現中國市場的國產投放，這就意味著，兩家品牌將正式在電動車領域展開全新的市場競爭。
從目前掌握的最新消息來看，EQC和e-tron均定位在中型SUV市場。但從落實到實際的車身尺寸及駕乘空間表現，e-tron幾乎全面壓制了EQC。
在設計部分，兩款車並沒有大刀闊斧，在整車的外觀及內飾設計上，均保留了各自旗下傳統燃油車的造型元素。
值得注意的是，一汽-奧迪官方已經確定，e-tron國產車型將會取消海外版車型高清攝像頭的左右後視鏡設計，對於國內消費者而言，這或許是一大遺憾。
至於電動車在消費使用層面最核心的性能及續航項目上，兩款車型均實現了前後雙電機的四驅組合。整車的動力性能，EQC和e-tron均交出了最大300千瓦的輸出功率，但在最大扭矩層面，EQC表現更好。
在各自配備的電池組容量方面，國產的e-tron將會搭載118kWh的鋰電池組。不過，有意思的是，雖然相較EQC的80kWh超出不少，但在綜合續航里程上，兩款車型卻並沒有拉開差距。在滿電狀態下，EQC和e-tron各自的最大續航里程均為500km。
毫無疑問，作為各自“觸電”的首款作品，EQC和e-tron在相對保守的情況下，給出了奔馳和奧迪未來在電動車領域的技術指引。而縱觀EQC和e-tron未來可能會呈現出的市場走向，相較以特斯拉為首的新造車勢力而言，前者擁有的最大優勢在其出自百年豪華品牌長期建立的消費信心與技術底蘊。
不過，面對國內當前的電動車消費環境，無論是EQC還是e-tron，在充電配套尚不完善的時期，如何能夠進一步吸引消費，這也是兩家大廠所要考慮的問題。除了來自品牌的號召力，產品的定價或許更為關鍵。
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