關注會長的朋友應該知道，我之前說過住的小區裡有個人買了臺蔚來ES8，別說開出去回頭率多強，就在停車場裡都經常會有人去拍照。這些會長上次已經說過了，但這事還有續集，有次我在電梯裡碰到ES8車主，跟他聊了一下這輛車的一些使用情況，聊到充電問題的時候，車主就開始大肆吐槽小區物管，死活不同意他在停車場裡安裝充電樁，雖然蔚來有著各種各樣的充電便利服務，但始終覺得有自己的充電樁比較踏實。
車主目前還跟物業爭執不下，最後到底誰勝利，暫時我也不得而知。但是拋開這些不說，新勢力造車裡比較靠譜的目前也就只有蔚來，起碼它已經有好幾家體驗店、有實車在路上跑、交付到用戶手中，再加上產品已經做得足夠優秀。
一臺有想法的汽車
蔚來ES8是一臺7座的中大型SUV，外觀就跟它名字一樣很有未來感、科技感，例如前臉一個大大的X造型、分體式的大燈、隱藏式的門把手，再加上優雅的車身線條，你想要的科技感都能在它身上找到。但它又不會像其他新勢力造車那樣，取消進氣格柵或者弄一個鷗翼門之類的，讓許多燃油車車主一下子無法適應。
進到車內，你就會發現有人在看著你並用標準的普通話說“你好”，這是ES8上的語音控制，不過有意思的是它在中控臺上面裝了個機器人，並且帶有屏幕可以顯示它的各種表情，以及可以根據發送指令的人所在的位置進行旋轉和識別。雖說語音控制很早就出現在汽車上，但之前的隔空喊話總會顯得有點傻，而配備了機器人後，不僅讓語音控制更有儀式感和新鮮感，相信還會引領著未來的潮流。
其次比較有意思的就是它的換擋機構，是個體積非常小的撥杆，向前撥是倒車、向後撥是前進，這個感覺就有點類似於某些車的駕駛模式切換鍵，還是比較新穎的。
不過除了這些以外，像什麼大尺寸的中控屏、液晶儀表、簡潔的中控設計等，在這個汽車設計百花齊放的時代，我們都已經司空見慣了，設計上並沒有太突出的亮點。
或許這也是蔚來目前的造車理念，因為現在許多人都還在駕駛著燃油車，造出來如果很未來很科幻，並不是那麼容易讓消費者接受，反倒是這種好燃油車設計區別不大的外觀內飾，更容易讓消費者接受。
對於燃油車我們都會關心平順性、動力、變速箱的聰明程度等關於駕駛的感受，但現在電動車的駕駛感受都趨向於同質化，基本上不會有太大區別，唯一的區別就是電池的續航能力以及加速有多快罷了。
這臺ES8最大功率480千瓦，最大扭矩840牛·米，百公里加速4.37秒，可以說是快得驚人，雖然沒有特斯拉P100D的那麼恐怖。但油門到底，讓你緊緊的貼在座椅上以及產生短時間的眩暈感，還是完全沒問題的。特別是ES8將近2.5噸的車重，配上這樣的加速度，給到駕駛員和乘客的衝擊力會更大的。
而大家最關心的續航里程，在NEDC工況下的續航里程為355公里，當然NEDC就像是工信部油耗一樣，是不太可能做到的。 至於真實的續航里程，很多媒體以及用戶測出來，綜合路況下僅有180公里，這個數據的真與假我們不做深究，但有一點可以肯定的是，它的續航里程確實太短，短到讓用戶會產生放棄它的想法。
未來生活的風向標
花了四、五十萬的價錢買一輛車，卻告訴你開不出自己的城市，確實讓人有些難以接受，不過會長是這樣看的，蔚來ES8賣的不僅僅是一輛車，而是一種生活，而且很有可能是未來的生活模式。
電動車除了續航里程會令人焦慮外，還有就是充電問題。首先你得有自己專屬的車位，在各大一線城市這已經不是一件簡單的事情了，其次還得跟物管去溝通安裝充電樁，對於不通情達理的物管來說，這更是件難上加難的事情。
不過蔚來卻有著別的電動車所沒有的配套，比如說一鍵加電服務，即使你沒有自己的充電樁，蔚來能給你提供了充電車和換電服務，只要你在APP上操控了一鍵加電，就會有人上門把你車開去充電或者換電池，如果以上兩種服務需要的時間比較長，它還會有充電車上門直接幫你充電，並且全程都不需要車主出現。不僅解決了家裡沒有充電樁的問題，也構造出了未來生活的模式。
而生活並不止步於出行，蔚來在許多CBD裡有著蔚來體驗中心，也就是說你在城市CBD裡有一個專屬的地方，給你去喝咖啡、開會、看書等等。所以給人感覺蔚來不僅僅在引領著電動汽車的一個發展方向還引領著未來生活的風向標。
錯誤的時間和錯的車
上面吹噓了那麼多ES8好的地方，也該說說它的缺點，其實它的產品力和造車理念會長還是認同的。不過會長覺得它來的太早了，因為它仍有許多值得雕琢的地方，比如說它的行駛品質，應該還可以做得更好更像一臺四、五十萬的車；比如說它的轉向阻尼，還可以做得更加均勻一些，現在在高速上轉起來是有些突兀的；比如說車載電腦的軟件，就連大燈開關都集成在屏幕了，使用起來並不友好。
還有很重要一點讓會長覺得它沒準備好的原因，是作為一臺新能源汽車號稱著科技和未來，就連自動輔助駕駛還不能開啟，就連最簡單的ACC也用不了。不能用的理由也很簡單，因為自動駕駛系統在上市前都需要跑夠國記測試標準的固定里程，很顯然更它是還沒跑夠。所以現在ES8上的自動駕駛是鎖死的，只能等待哪一天合法以後才能使用。
除了時間錯誤以外，就連定位也是個錯誤，會長認為蔚來率先打造ES8這樣的7座SUV，本身就是個錯誤的決定。為什麼當大家知道ES8的續航里程很低時，就引來了無數的吐槽？第一原因是它賣得很貴，第二個原因是它是一臺7座SUV。一臺SUV代表著詩和遠方，雖然現在的SUV已經越來越城市化，但買SUV的人都希望去更多更遠的地方，更何況還是7座SUV，一個嚮往著遠方的車型，卻連城市都逃不出去，這能不讓人感覺可惜嗎？
試想一下，ES8如果是一輛緊湊型轎車時，還會有那麼多吐槽嗎？顯然是不會的，因為首先大家對一臺緊湊型轎車的期望沒有那麼高，它只要履行好在城市通行的職責就夠了，但蔚來告訴你，它不僅能很好很高效的完成職能，它還能帶給你其他轎車沒有的生活模式，而且價格不會很昂貴，那不是能獲得更多好評嗎？
所以會長認為，蔚來ES8無論是設計理念還是產品力，都已經十足的優秀，而且在新勢力造車已經是最貼近現實的一款。但它卻在錯誤的時間裡推出了錯的車，會長明白有時候“不做第一，或許整個市場的格局就會不一樣”，但無論作為汽車媒體還是消費者，我還是更願意看到接近完美的產品，而不是一個半成品。
閱讀更多 suv車友會 的文章
