秦岭合和南北，泽被天下，是我国的中央水塔，是中华民族的祖脉和中华文化的重要象征。
秦岭是我国南北的界山，也是湿润地区与干旱或半干旱地区的分界线，同时秦岭海拔较高，山体浑厚，多悬崖峭壁，阻隔了山南山北的交流发展。李白有：“蜀道难，难于上青天”，足可证明，在历史上，秦蜀交流之困难。但是，在今天，随着科学技术进步，各种工程机械的应用，造桥修路，打隧道，似乎都成小儿科了。西汉高速、西汉高铁的开通，蜀道不再难了！
下面，我们来看看我国近几十年来，穿越秦岭的巨大工程，同时也带给我们一些思考。
1、“引汉济渭”工程，长81公里的超级引水隧洞穿越秦岭。
“引汉济渭”工程估算总投资近200亿元，预计2020年底向关中地区引水。其中，秦岭隧洞进水口位于三河口水库坝后汇流池，出口位于渭河一级支流黑河金盆水库右侧支沟黄池沟内，工程任务是将汉江流域调出水量自流送入渭河流域关中地区，隧洞全长81.58km，设计流量70立方米/秒。为世界上第二长引水隧洞。
2、西成高铁隧道群
西成高铁是我国首条横穿秦岭山脉的高铁，其中超过10公里的特长隧道就有7座，形成了长达134公里的超级隧道群，隧道群规模为全国之最。清凉山隧道是西成高铁进入秦岭的第一条隧道，全长12.55公里，隧道上方的河流使施工中突发涌水风险极高，是西成高铁控制性工程之一。大秦岭隧道是我国首条穿越秦岭主脉的高铁隧道，也是海拔最高的隧道，全长14.84公里，历时3年半完成，是西成高铁最难的重点控制性工程。而全长16公里的天华山隧道，是西成高铁全线埋深最深、线路最长的隧道，也是目前亚洲最长的高铁单洞双线隧道，地质条件特别复杂，岩爆、涌水地质灾害多，属于Ⅰ级高风险隧道。
3、西汉高速秦岭隧道群
西汉高速公路从秦岭腹地“穿堂而过”，桥隧相连占全线的66%，多集中在户县至洋县间这140多公里的秦岭山区，特别是秦岭Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ号隧道组成的17多公里的隧道群，是西汉高速的一个亮点。
4、西康高速秦岭隧道群
西康高速秦岭隧道群，其中 特长隧道36.84公里/6座（单幅）、长隧道6.52公里/4座（单幅）、中短隧道5.91公里/21座（单幅）。穿越秦岭主峰的终南山特长公路隧道是世界第二、亚洲第一的公路隧道，全长18公里。
5、西康铁路隧道
西康铁路秦岭隧道是中国已投入使用的第三长铁路隧道，位于西（安）（安）康铁路青岔站和营镇站之间，由两座基本平行的单线隧道组成，两线间距为30米，其中Ⅰ线隧道全长18460米；Ⅱ线隧道全长18456米。
6、宝巴高速秦岭隧道群
宝坪高速秦岭天台山特长公路隧道全长15.56公里，是世界建设规模第一的双向六车道公路隧道，是国家高速公路银昆线宝鸡至坪坎高速公路的重点控制性工程。从隧道断面、行车道数量、设计标准等技术指标看，是继秦岭终南山隧道之后世界建设规模最大、施工难度最大的公路隧道，建设规模目前居世界第一。
粗略统计，秦岭山中的隧道长度超过1000公里。这些隧道和隧洞，虽然能够给人们带来不少捷径，特别是引汉济渭，能为关中地区输送大量水源，改变水资源短缺问题。但到处都是洞，会不会对山体有什么影响？