说到华晨肯定离不开宝马，一个承托着那么多BBA梦想的企业最近却意外地破产了。
促成华晨节节败退的原因来自于宝马，所谓成也萧何败也萧何，宝马给华晨带来源源不断现金流，但是也促成了不思进取，资产负债率节节攀升；今年年初的疫情给华晨破产补了最后的一刀。作为曾经自主品牌中的重要一员，华晨破产重整对于国内自主品牌带来什么警示呢？
成也宝马败也宝马
2001年，宝马选择与技术能力偏弱的华晨联姻让很多人哗然，作为回报，华晨让渡了宝马销售，财务和渠道权。不过那时国人的生活水平还是偏低，汽车进入家庭刚刚产生了萌芽，老三样是当年最火的家轿，奥迪是大院里的常客，奔驰与金链大哥划上等号，宝马从家庭角度撕开市场难度颇高。
起初华晨有意用经营权换取宝马的造车技术。可能从2004年电影《手机》开始，宝马3系突然跟着严守一一起了火起来；此后，人们的生活水平提高，宝马也就顺理成章地步入寻常百姓家，华晨变得有些不思进取，赚宝马的快钱远比自己努力研发强得多。记得2005年推出的中华尊驰足以与合资轿车媲美，但是从那以后，华晨再也没有一款拿得出手的车型了。
随着国内自主品牌不断壮大，华晨不痛不痒的利用宝马发动机推出了一些SUV和MPV车型；然而，实际匹配极差，加速顿挫，动力弱，油耗高，与宝马车上的宝马发动机判若两机；与吉利，奇瑞等品牌的竞争中全面落后。企业投入巨额研发费用，消费者不买单，导致了华晨的资产负债率持续走高。2018年，国内汽车行业合资政策改革，宝马集团顺势收购了华晨宝马25%的股份，从此，华晨宝马再也不华晨了。
20年前，华晨寄希望于宝马提升技术实力；20年后，宝马无奈放弃了这个不思进取的合伙人。
不重视技术研发的自主品牌都会被淘汰
国内的汽车行业政策越来越开放，有核心竞争力就会有市场。寄望于合资企业赚快钱的年代一去不复返了，随着消费者的选择越来越多，用国外剩余技术拼凑出来的车更不会得到市场的认可。
上汽用罗孚和通用的老技术拼凑出来的荣威550和950，承受了华晨同样的打击，但后期自主研发的RX5和I6等车型，成为了国内入门级SUV和轿车的代表；一汽与大众，丰田和马自达都有合资关系，前几年不思进取换来了一片骂声；这两年重拾自主研发，先后推出了H和HS系列车型，成为了华系车的代表。
汽车发展太快，犹如逆水行舟，一款车的生命周期仅有6年甚至更短；如果不能持续研发，站在行业前沿，6年后就会被后来者淹没。
总结
华晨突然破产值得行业唏嘘，本以为绑住了豪华汽车的老大就可以高枕无忧，但是汽车行业发展太快，不进则退，华晨也付出了惨痛的代价。这也给自主品牌带来很大警示，只有自身强大才不会受制于人。
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