大家好，一天一款新車資訊，歡迎關注本期內容！傳說中的丐版奧迪Q7，也就是歐版2.0基本型，價格早早跌破60萬級，平行進口物美價廉，似乎比一汽奧迪進口售賣的奧迪Q7要更便宜，入手門檻更加低廉。這的確存在低價誘惑力，但低價嘛，也有低價的問題。平行進口奧迪Q7已經跌到55萬，但依然寸步難行。
首先，你要先搞清楚，歐版平行進口的奧迪Q7為何便宜，低價屬於老款車型，18/19款車型除了庫存滯壓嚴重不說，配置上也不算太過出色，基本已經遠離市場主流，但問題是，它便宜啊，低價遮百醜嘛。奧迪Q7是什麼所在，曾經的頂級豪華旗艦主流SUV啊，無論尺寸設計，還是性能配置，在同等價位上都獨具吸引力。
當然了，像奧迪Q7這種平行進口車型，都比較便宜，這一點可以參考同級的寶馬X5，價格一般穩定在55萬級上下，就是因為與新款車型的產品差距力太大，主打的就是設計迭代的價格標籤，光是這一點就已經足以激活潛在用戶群體了。不過，平行進口車價格即便跌破60萬級，但依然還有進口和豪華品牌的旗艦背書標準，前後10萬左右的差價，並不能動搖消費者入手的新款車型的決心。
奧迪Q7也是如此，只不過與其他同級競品不同的是，Q7的平行進口版本已經被經銷商放低到了55萬左右，但相比而言，沒有售後質保的奧迪Q7，綜合對比老款和庫存車，似乎並無太大優勢。此外，國內市場開展國六標落地政策，也在開啟市場自我淨化模式，留給進口車國五標的機會本來就不多了。預計此前大受追捧的大排量車型會相繼減產，進而退場。
而天津港在失去熱銷車的熱度後，對產品、企業和市場會是一個相當嚴峻的考驗。但從市場的宏觀角度來看，德系車與日系大排量車型不同，德系車率先一步全面更替國六版本後，哪怕是奧迪Q7和寶馬X5這種中大型豪華庫存車，也完全不需要擔心市場流量和排放問題。
而從客觀角度來看，誠然，平行進口市場的確可以帶來更加低廉的價格，但老改新、價格套路和庫存車等方面的問題輿論混雜，混淆消費者視聽，連全國質保都沒有，又怎麼能讓消費者心安理得？
最後，加之新車價格降到60萬以下後，平行進口的55萬奧迪Q7的性價比已經沒有任何誘惑力，這就預示著，進口奧迪Q7已經基本沒有降價空間，甚至在未來還會繼續增持自己的庫存，而這都讓平行進口奧迪Q7，寸步難行。對此，大家怎麼看呢？平行進口奧迪Q7已經跌到55萬，但依然寸步難行。本期內容就到這裡，喜歡本頻道內容的要多加關注和轉發哦！