別來無恙162002367
中國的高速公路收費是比較貴的，平均收費每公里0.5元，相當於每公里五毛錢，這個都趕上經濟型轎車的每公里油費了，這個費用是比較高的。主要是由於很多公路都是貸款修建的，後期的收費要用於還貸，在中國的話一般還貸30年，貸款到期以後還會想辦法想方設法再延長收費公路的收費期。因此，不僅收費貴，而且收費的週期長。很多明明到了30年的收費期還在不停的擼羊毛。
第二個就是很多國家高速通行費看上去免費實際是打在油費裡面，比如說德國的油價折算成人民幣的話差不多要超過十塊錢，因為他的高速通行費是折算在油價裡了，應該比中國每升油費要貴三塊多錢的樣子。這樣算起來每公里的油耗就折算成高速公路的通行費。當然，對於高速公路使用比較少的車主，這就明顯就吃虧了。因此我國是高速通行費另外收取。
當然也有特殊的情況，比如這段時間由於疫情的原因，國家已經減免了高速通行費，原來只有五一.十一這種法定假期免費，現在的話，基本上從疫情開始計劃到六月份一直都是免高速通行費的。
3Q質量
這個事情，其實要從我國的大基建開始說起。
其實在上世紀90年代，我國經濟並不發達，車不多的同時，高速公路里程也很短。以至於那個時候無論是官員還是民營企業家，都對當時的豐田LC90（也就是霸道）有著一種迷之迷戀，只因為它底盤高、越野性能好，哪兒都能去，因此受到廣大人民的瘋狂追捧。
一晃二十多年過去了，經過多次大規模的基礎設施建設，我國鐵路的運營里程高達13.1萬公里，高鐵總里程佔據了世界2/3。而高速公路里程，也從一開始的幾百公里綿延到了如今的14.26萬公里，位居世界第一。如今想去哪座城市，無論是坐火車還是自駕，都有各種各樣的方法讓你以最快的速度到達目的地。
但其實如果你開車出趟遠門，就會發現你走的高速，永遠有修路的時候……不是在修繕，就是在建新的路。甚至在青島，還能在一條跨海高速公路的基礎之上再建第二條，“基建狂魔”的名號可不是白來的。也難怪著名汽車媒體top gear，也給出了“令人震驚”的評價：在這裡，沒有爬不過的山，也沒有越不過的谷，讓他們停止步伐。港珠澳大橋全長55公里，是幾乎硬生生架在海上的；北盤江第一橋下的高度，能裝下兩個摞起來的倫敦碎片大廈……這就是祖國，強大基建的力量。
所以，你知道為什麼高速公路這麼貴了嗎？
JDM死忠粉Mix
因為要養活好多人，好多人求關係走門子進入這個公路系統，已人滿為患，再加上中國人的耐受力高，買起車的都不差錢，要多少錢都給。