2020年国际车展相继取消让我们和不少新车失之交臂。比如丰田原本计划在3月的日内瓦车展上亮相全新跨界车Yaris Cross，因为车展取消丰田不得不将亮相日期持续延后，目前具体正式亮相日期尚未得知，但是丰田已经迫不及待发布了新车的官图。
Yaris Cross作为轿车Yaris（国内称Yaris致炫）的衍生车型，已经从原本的两厢车、三厢车增加到如今的SUV车型。该车定位小型SUV，比现有C-HR产品还要低一级别。据外媒报道，新车轴距为2560mm，整体车身尺寸上比海外版Yaris还长240mm，宽度也多出20mm，高度高出90mm。
尽管如此，Yaris Cross的定位仍低于C-HR，所以小型SUV的身份是没跑了，同时空间表现想必也将成为不少用户关心的问题。
不过从官图上来看，Yaris Cross显然继承了丰田最新的设计语言。
从后视镜位置、降低风阻的细节设计上可以看出，这又是一台基于TNGA架构打造的全新产品。整体造型上符合丰田年轻化、运动化的品牌发展趋势，细节处理上又和当前丰田SUV家族的设计语言保持一致。例如在车身线条和车身的配色上，丰田用黄色和黑色凸显产品的运动气息，但是巨大的方形轮眉和夸张的后包围又彰显出一台SUV应有的气势。
虽然定位是小型SUV，但从C柱、后翼子板以及尾灯设计这三处细节可以看出，复杂的设计必然更加考验丰田的冲压工艺，并且尾灯侧面的夸张造型令人不免联想起雷克萨斯UX——这个代表着入门级SUV设计和制造工艺的顶尖产品。
内饰部分最惹眼的依然是高大的中空屏幕，这点对于嫌弃全新RAV4荣放的用户来说，大概也会难以接受，但是汽车生活更在意它的方向盘设计。
Yaris Cross的全新方向盘设计和现有丰田产品完全不同，反倒于此时代Mazda 3有几分相似之处。正中间由多边形变为圆形，下方镂空设计非常符合运动型三幅方向盘的味道。两侧多功能按键部分更窄，按照以往经验来看，握感和操作便捷度也会更好。
另外在中控屏幕上我们发现了CarPlay的演示效果，或许新车将支持车载CarPlay系统，但愿未来引入国内后依然支持CarPlay，因为丰田自家的车载系统实在太难用了，而且CarPlay在国内的普及速度已经足够让所有新车都有必要搭载这项功能了。
另外Yaris Cross的内饰整体在简洁化的同时，在中控屏幕前方设置了一处小储物格，同时下方和中控地台的常规储物格看起来都可以满足日常需求。细心的人则会发现两组不同内饰图中的差别，那就是中控地台旋钮和空调面板部分控制按键的区别。
显然Yaris Cross将采用混动系统的动力总成，所以点火按键是蓝色，并且可以看到EV模式的切换按键。而在右舵版本的内饰中则发现旋钮和形似陡坡缓降的功能按键，如此一来，外媒所报道的混动+AWD四驱基本上是板上钉钉的事情了。
外媒称海外版新车将搭载和新款Yaris相同的三缸1.5L混合动力系统，发动机热效率依然高达40%，变速箱应该还是丰田家的E-CVT。至于四驱模式，应对简单的雨雪和沙土地形应该不成问题。
新车未来引入国产应该不成问题，只是到时候国内版本应该不会沿用全新的混动系统，如此一来成本无法得到有效控制，而国内用户也不见得会认可这台三缸1.5L发动机，毕竟国内卡罗拉混动的1.8L混动系统就很好用。
此前就有消息称丰田将在国内引入一款全新小型SUV，看来基本就是Yaris Cross无疑。不过具体国产日期和实际车身尺寸以及动力信息等还有待进一步确认消息，不过正如此前汽车生活所预测的那样，汽车行业的细分市场界限正在逐渐模糊，许多跨界产品看似不够专业，实则恰好满足了当下用户的切实需求。未来一定会有更多的小型两厢车最终迈向消失或转型跨界车的路上，升级为小型SUV的可能性最大。
另外，在丰田为新款Yaris搭载混动系统的同时，本田全新一代飞度也在海外版本上搭载了全新混动系统，日前上汽通用别克也宣布新款英朗将搭载48V轻混系统的全新发动机重返市场。
显然在入门级车型上，新技术甚至高成本技术的应用正在逐渐成为入门级车型的产品竞争力之一。过去提到入门级车型我们总喜欢谈性价比，如今随着用户需求和环境保护标准日益提高，即便是入门级车型也在安全性、环保性以及动力性能上均有所进化。
诚如丰田所主张，未来用户购车一定会更加注重产品价值，而非“性价比”。待车市困难过后，或许“性价比”将逐渐成为过去，“价值比”将以全新姿态写下汽车产业的新篇章。
图片来源于丰田汽车官网