现代快报讯（记者 李娜 文/摄 ）4月30日，现代快报记者从江苏省交通运输厅获悉，南连南京龙潭、北接扬州仪征，全长4.92公里的龙潭长江大桥在南京奠基暨主塔开钻。至此，江苏又一座世界级跨江工程——龙潭长江大桥主体工程全面开工。规划中的仪征至禄口机场高速（以下简称“仪禄高速”）、宁盐高速就是经此过江。5年后，南京人开车从这里到扬州仪征，过桥仅需约3分钟，从扬州经此到南京禄口机场可节省约20分钟。
【全面开工】
宁镇扬多了一条新通道，1560米一跨过江
△开钻现场
龙潭长江大桥北起仪征境内江北长江大堤，向南跨越长江，经南京龙潭，止于S338省道交叉处。路线全长4.92公里，按双向6车道高速公路标准建设，设计行车速度100公里/小时。建设工期5年，批复概算62.5亿元。
△开钻现场
江苏省交通工程建设局龙潭长江大桥建设指挥部现场副指挥长岳红宇介绍，龙潭长江大桥采用主跨1560米钢箱梁悬索桥，一跨跨过江面，主跨跨径位居世界第九。南北引桥采用30米~53.75米的钢混组合梁。南锚碇采用矩形沉井基础，北锚碇采用圆形地连墙明挖基础。据悉，龙潭长江大桥项目工程投资规模大、施工控制难度大、环保要求高、安全风险高。大桥南塔高237.5米、北塔高235.5米，结合两岸地理人文，上横梁采用“二龙戏珠”景观主题，主缆索股长2891米、单股最大重量82.5吨，制造、运输、架设难度较大，线形控制要求高。南锚碇沉井基础平面尺寸73.4×56.6米，相当于10个标准篮球场大小，锚碇重量达54万吨；北锚碇圆形地连墙基础外径达72米，地下连续墙深33.5米。
【目前进展】
南塔主体工程已全面开工
△设计效果图
现代快报记者了解到，龙潭长江大桥自去年2月开工建设临时配套工程以来，大桥建设指挥部按总体目标，有序推进栈桥、码头等大临设施和驻地建设，开展北锚碇改沟、钢沉井制造工作，加快推进南塔桩基础施工。
岳红宇表示，今年初新冠肺炎疫情暴发以来，指挥部始终筑牢疫情防控防线，毫不放松抓紧抓实抓细各项防控工作。面对复工复产的紧迫任务，按照“大战一百天，实现双过半”的攻坚要求，进一步优化机制、科学调配、统筹推进，顺利实现了项目建设的重大突破。“目前南塔主体工程已全面开工，年内将完成南北主塔的桩基础施工。”
△设计效果图
大桥在建设过程中，也将实现多项创新。岳红宇介绍，大桥建设注重悬索桥精细化和工程耐久性，开展了新型悬索桥主缆除湿系统、新型空间大转角、抗拉弯耐久型吊索等多项专题研究。为规避沿线油气管线密集分布的建设风险，保护西气东输管道，节约用地，强化抗震，南北引桥将全部采用工厂化预制的钢-砼组合梁结构。
【路网利好】
建成后从扬州到禄口机场省了约20分钟
△设计效果图
龙潭长江大桥是《江苏省城镇体系规划（2015-2030）》确定的机动车过江通道之一，是江苏高速公路网规划的仪征至禄口机场高速公路的重要组成部分，是宁镇扬一体化的重要交通设施。项目的建设对推动跨江融合发展、促进扬子江城市群建设、加快推进宁镇扬一体化进程、进一步提升南京首位度等具有重要作用。
△区位图
“目前，仪禄高速作为大桥的接线工程，正在紧急推进工可研究，将与大桥同步建设。”岳红宇说，大桥建成后，将极大方便扬州特别是仪征地区车主过江。经过测算，从扬州到禄口机场以前是通过润扬大桥或者栖霞山大桥（原南京四桥）过江，全程大约140公里，龙潭大桥开通后，节约了约40公里路程，时间上可减少约20分钟。
现代快报记者了解到，根据此前规划，宁盐高速公路也是经此过江，这是一条将南京与盐城间“曲线拉直”的东西向高速公路。建成后，两地间的车程将压缩至2小时。
岳红宇透露，龙潭长江大桥北接线接入宁盐高速，这条高速目前也有重大进展，甚至预留了通往安徽方向的省际接口，也就是说，这条路远期还要接入安徽的高速上去，融入全国路网。
（文中部分图片由省交通工程建设局提供 ）