大家覺得雪鐵龍愛麗舍這個車怎麼樣？

大傻老師教英語

雪鐵龍進入中國，國人才算初步形成“家庭轎車”的完整概念，而顛覆消費者認知並引領家轎走入中國人生活的主角正是東風雪鐵龍愛麗舍。

愛麗舍前臉部分向C4L靠攏，融合雪鐵龍家庭鮮明的設計風格和理念，外觀圓潤、大方、厚重，燈光配置只是配備了鹵素大燈及霧燈，透鏡、日間行車燈這些都沒有，愛麗舍屬於緊湊車型中入門的車系，這個價位車型也就是這樣的燈光配置，完全可以理解，符合同級水準。尾部設計比較飽滿，從而增加了後備箱的空間，造型上更富有時代感和運動感。

進入車內首先看到的就是中控臺，中控臺的設計簡潔大方，而且給人以年輕時尚的感覺，從中控臺頂部材質來看基本上都是硬材質，滿滿的塑料感，但有一點好處，就是摸上去以後不會留指紋，平時開車就是拉著老婆和孩子，感覺車內的空間足夠用，後備箱的空間也蠻大的，大家有可能擔心如果車輛沒電，後備廂是否還能打開，車主也不必有所顧慮，後排座椅靠背可以放倒，即可順利從後備廂取物,。

起步時很輕巧，加速時推背感也很強烈，方向操控性還是不錯的，感覺方向盤挺輕的，轉向多少有點虛位。發動機聲音剛啟動時有點大，估計首保過後會小點，駕駛過程中城區表現還可以，基本沒有什麼噪音。高速表現非常穩定，車輛很平穩，沒有輕飄飄的感覺，就是噪音稍微大點，隔音處理的不太理想，開點音樂，一切就都很和諧了，目前行駛1500km， 市區和高速基本上各佔一半 油表顯示6.5，實際上差不多得7個油。

大象會飛啊

引言：雪鐵龍汽車在國內的知名度還是比較高的，旗下的很多款車型，在剛上市的時候，銷量的表現也都非常的不錯。雪鐵龍愛麗舍這款車型在國內上市也已經有很長的一段時間了，不過從目前的銷量上來看和同級別的合資品牌相比，表現並不是很好，不過這也不能夠說明愛麗舍是一款差的車型。今天筆者就和大家聊聊被埋沒的一款合資車，僅6萬起售，油耗6.3L，比大眾皮實耐用！

雪鐵龍愛麗舍這款車早在2004年的時候就已經在國內上市銷售了，要知道，當年剛剛上市的愛麗舍頂配的價格已經達到了12萬。而現在最低配的車型8.38萬起售，目前終端優惠達到了25000元。也就是說最低配車型，現在僅僅6萬元就可以買到了。老款的愛麗舍在整車的外觀設計上還是比較經典的，更重要的是，發動機的穩定性上的表現也非常的好，很多的車主都曾開出過20萬公里無大修的成績，真的是比大眾車型還要穩定。

新款雪鐵龍愛麗舍，整車的外觀設計變得非常的時尚漂亮了，前臉仍然使用的是雪鐵龍最新的家族式設計風格，車頭使用了很多的鍍鉻裝飾，所以看起來非常的精緻。不過從最近的一個銷量上來看，雪鐵龍愛麗舍這款車的表現並不是很好，雖然終端優惠高達25000元，但是和同級別的車型相比，確實優勢並不是很明顯。

新款雪鐵龍愛麗舍的整體內飾設計，只能說一般，這也是很多消費者所吐槽的一個地。我曾靜態體驗過這款車的內飾，你坐進車內，愛麗舍說給我的感覺就是，整車的廉價感非常的高。但是這僅僅就是世界上所帶來的一個效果，在細節上的處理，包括用料方面的表現，確實是比較不錯的，但是消費者的第一印象是很重要。除此之外這臺車座椅的包裹性以及支撐性方面的表現還是比較不錯的。

雪鐵龍汽車最拿手的就是它的底盤調教，瞭解雪鐵龍汽車的用戶肯定會知道，雪鐵龍汽車接近20萬的車型仍然是在使用扭力梁非獨立後懸架。這也說明，雪鐵龍汽車對於懸架調校這一塊做的也是非常的不錯的，確實是這樣，愛麗舍的底盤在駕駛的過程中的確沒有鬆散的感覺。

動力方面：雪鐵龍愛麗舍全系搭載的是一臺，1.6升的自然吸氣發動機，這臺發動機的最大功率為117馬力，最大扭矩為150牛米，與之匹配的是五擋手動變速箱和六擋手自一體變速箱，工信部給出的百公里綜合油耗是6.3L，總的來說，這款車在燃油經濟性上的表現還是比較不錯的。

孟子說車

雪鐵龍：愛麗舍

廠商指導價：8.38-12.56萬

二師兄點評：作為最早進入中國市場的外資品牌，標誌-雪鐵龍相對於大眾混的並不如意，相比較於大眾的桑塔納、捷達這樣的老車現在仍然能通過換殼拉皮重現生機，衍生出一款款神車，神龍的富康早已經消失在了歷史長河中。富康倒下後，愛麗舍一度成為了拯救標誌-雪鐵龍品牌的當家頂樑柱，正是憑藉著愛麗舍的發揮，神龍才得以實現品牌復興，可以說是愛麗舍為標誌-雪鐵龍的中國化打下了基礎，開闢了道路！無愧於品牌之魂！

二師兄玩車

我的愛麗舍是17年買的16款自動低配，目前行駛了兩萬五千多公里，總體來說還是非常滿意的。雖然數據上只是入門的A級車，但是進入車內，前排的空間非常寬敞，尤其是腿部空間，中控臺非常靠上，腿部活動空間超大，副駕駛調到正常位置甚至可以翹起二郎腿，家裡有臺老款科魯茲，數據上比愛麗舍要大，但空間顯得比愛麗舍小很多。內飾很簡陋，全部塑料件，沒有大屏幕，只有一個usb接口，但是對我來說足夠。後排舒適型不太好，座椅腿部支撐短，靠背比較直，沒有頭枕（17之後的款型有頭枕），總之後排不是很舒服。上手的感覺是很舒服的，低速方向盤非常輕，幾乎比開過的所有車都輕，高速時又很硬朗，指向性非常好，幾乎沒有虛位。車的減震系統比較硬，過坑窪時有點顛簸，但過彎表現比較好，也是法國車的特點，高速130之內不會發飄。動力上起步稍肉，一二檔間有頓挫，但速度上來後加速很快，變速箱也會變得平順。車漆和鈑金很結實，一次刮碰把老款花冠後翼子板撞癟了，愛麗舍只蹭掉點漆。車的隔音性很差，廠家為限制成本，隔音棉都捨不得多放，有點不應該了，上了高速噪聲大到變態。經常哈爾濱市區駕駛，偶爾高速，開車很省油，幾乎不踩剎車，油耗7.6個，合不到五毛一公里。維修保養非常便宜，7500公里一保養，4s費用三百多點。一年多來沒有什麼故障，只有幾次刮碰。總結一下，性價比很高，皮實耐用，操控空間不錯，舒適型沒有，起步階段居家過日子的不錯選擇

ELDORADO黃金國

謝謝提問，希望我的答案能讓你喜歡，並被採納。

我是5年愛麗舍的老車主，經典款的，單個雨刮的那款！現在已經更新換代了！

汽車質量好不好，底盤起著非常重要的作用，很多地方的出租車都是用雪鐵龍愛麗舍運營，雪鐵龍車型之所以能用來當出租車，和它的底盤有著很大的關係，被眾多司機稱之為“底盤大師”，那麼，雪鐵龍的汽車底盤到底好在哪呢？

雖然底盤和懸掛的概念不同，但是兩者之間卻存在著很多的共同點，雪鐵龍之所以有“底盤大師”的頭銜，主要是因為旗下車型大多采用了板車懸掛方式，一般前半段調校稍軟，可以過濾掉細小碎石渣帶來的輕微震動，後半段堅挺，可快速通過坑窪路段，這樣不僅增加了底盤承受力，而且強度還非常高，前輪轉向更加精準。

有了好的工具，如果不會使用，那麼也是等於沒有用。車輛舒不舒服，和底盤懸掛的調校有著很大的關係，雪鐵龍採用了後輪隨動轉向技術，可通過在後橋與車身連接處添加彈性橡膠墊塊，在車輛轉彎時，車身扭力使墊塊受擠壓，後橋因而產生小角度偏轉，能大大提高車輛的行駛穩定性和操控性。

想要在某一領域取得重大成就，必須要有不斷創新的精神。在1989年年雪鐵龍首次推出了主動式液壓懸架，能通過採集車身振動、車輪跳動等信號，對設定的好的程序發出控制指令，並操縱前後四個執行油缸工作。

2000年，雪鐵龍C5車型搭載第三代液壓懸架，兼顧了操控性和舒適性，做到了極致。就連寶馬、 瑪莎拉蒂等都直接使用了雪鐵龍的懸掛技術。

愛麗舍，絕對是一輛好車，家用很實用，性價比很高，皮厚實用！謝謝！

通訊在線

這個車性價比不錯，四門點動門窗和後視鏡（全系列標配），後輪隨動轉向技術和博世8.1的ABS+EBD的剎車系統（全系列標配），外形從車頭和車尾可以說是全改的新款，但車身改動較小，對客戶來說跟捷達一樣。品質不錯，返修率也很低，新愛麗舍的通病就是電子錶不是慢就是快，每個車都是這樣的。維護比較的便宜。

價格：標準手動7.38萬，自動8.48萬 舒適手動8.18萬，自動9.28萬 豪華手動9.08萬，自動10.18萬 青島挺便宜的，這個價格不錯，但這個車在我們這的進價是7.03萬，是標準版的進價，但每個區域不一樣，進價也不一樣，雪鐵龍全新愛利舍還是一輛不錯的車，標準的雪鐵龍雙人字前臉彰顯個性，車身線條流暢，尾部豐滿又圓滑。

車輛內飾簡潔大方，內部做工還說得過去。車身後坐也足夠寬敞，坐一個成年人腿部和前坐的距離足夠用了。車身鈑金件都是裡外鍍鋅鐵板，跑個十年二十年都不會生鏽，也算是夠良心的了。底坎，A柱，B柱用的都是高碳鋼，充分保證了乘車人的安全。發動機用的是1.6自然吸氣'，技術非常成熟，經歷過多少年的考驗，沒啥毛病，耗油量百公里不到七個油，老百姓開著也不算費油，完全可以接受。現在價格上還非常合適，也就六萬左右吧，優惠力度確實不小。

銷量好的車都是便宜車，大眾市場才是真的市場！綜上所述是本人用雪鐵龍親身體會，我感覺這車的性價比還是很高的，完全可以考慮一下入手。

今天最汽車

就這款嘛，和我發動機一樣，佈局一樣，我的老款都拆了幾次，發現這車什麼都好拆，維修配件等也便宜，動力強，10年車，檔位很輕鬆掛上，相對來說發動機穩定性還算可以， 但我覺得，這車太輕只有1155公斤，配上1.6L動力確實加速好於普通車， 教練之所以說他好，是因為動力強，發動機變速箱也不算差，平時都不上高速天天帶學生， 1155公斤的車，開快了再碰上些波浪路面，會有飛天的感覺，相比別人的車你就覺得差，但如果你不去對比，開著也沒有什麼不好體驗，所以看個人喜好，如果你更追求加速性能，選它沒錯，但如果你想上高速能四平八穩，動力弱些不打緊，那你就應該選像雪佛蘭 科魯茲那樣的配重，1450kg 配1.6L發動機， 如果你又想要穩又想動力，那隻能天賴，雅閣，奧迪 這種都是2.0的，

天賜明珠GG

個人開的14款全新愛麗舍1.6手動擋的。肯定算不上好車，但是家用夠用了！ ①這車動力可以，1噸多一點的重量配上1.6發動機，家用足夠了，超車時也會給你足夠信心！ ②底盤穩，本人做業務跑的路比較多，國道省道高速，土路水泥路瀝青路山路都跑，盤山路過彎道信心滿滿。③油耗不高，平均油耗6個多，接近7。高速省油，合到5個左右。④ 2650的軸距，乘坐空間也可以，就是後排座椅太短了，腿部支撐不太好，可能是為了乘坐空間吧。 5年7個月，跑了快19萬了，正常10000公里保養，一次200元（只換機油機濾）空調濾芯跟空氣濾芯自己換，淘寶上買。使用比較省心。特別給你說一點，這車提速比同價位其他車型快，底盤穩，前後保險槓比同價位車型結實，不信可以拆開看看，本人16年高速上出過一次事故，真實感覺到了小愛的安全！其他的沒什麼了。總結下來就是 皮實 省心 安全！ 最後勸兄弟一句，看中就買，不要考慮法系車不保值這一點，買了就是開的，又不是賣的，再說這車本來也沒多少錢，開上幾年能比保值的少賣多少錢？其實算下來沒多少！喜歡就買！

不減肥的小胖子

愛麗舍這款車價位在8.38-10.48萬，全系優惠2萬左右，性價比還可以。

我找了一篇真實車主的評價，可以作為參考：

以上是大眾車捷達的基本情況，下圖是某權威網站的優缺點，可以作為一個參考：

不難發現，愛麗舍不論是在價格還是整體的乘車質感，都是優於”殼子車“捷達的

業餘運營貓叔

愛麗舍與捷達兩款車都是經典車款，愛麗舍為法國血統，捷達為德國血統。愛麗舍不失浪漫主義情調，捷達同樣也具備嚴謹認真勁。兩款車的話題也總是熱度不減，那麼兩款車應該怎樣選擇呢？下面就您關心的問題我們來做一個解析，讓我們將價格相近的捷達 2017款 1.5L 自動舒適型與愛麗舍 2017款 1.6L 自動舒適型進行對比，看看它們的表現究竟如何。

首先我們看一看兩款車的長相，既然出生血統不一樣，那麼他們的外觀也大為不同，一個溫柔浪漫，一個硬朗沉穩。愛麗舍的外觀採用了全球新一代雪鐵龍家族前臉，雙人字形logo與鍍鉻橫幅相連一直延續到頭燈，並與車燈連為一體，個人對於愛麗舍的這個設計很喜歡，這種浪漫情懷延續在車標上創意滿滿，下格柵重新設計，使愛麗舍的造型更加緊湊。捷達作為大眾的經典車型，在外觀上整體延續了慣有的設計風格，在細節做出了改變，但是我們依然能夠一眼認出那個熟悉的面龐，而網格狀造型的前格柵搭配橫條式設計的前保險槓使得新車前臉立體感更強。

兩款車在空間上，擁有法國血統的愛麗舍略勝一籌，儘管捷達車身長於愛麗舍，愛麗舍的車身尺寸為4427*1748*1476mm，軸距為2652mm，行李箱容積485L。捷達的車身尺寸為4501*1704*1469mm，軸距為2604mm，捷達的行李箱容積為442L，這組數據對比下來，我們不難看出愛麗舍的軸距不僅要比捷達更長，其行李箱的空間也更大。

在動力方面的比較來看，愛麗舍使用的是1.6L自然吸氣式發動機，其最大功率為86kW，117馬力，最大扭矩為150N·m，綜合油耗為6.5L/百公里，車主實測油耗7.8L/百公里。捷達使用的是1.5L自然吸氣式發動機，其最大功率為81kW，110馬力，最大扭矩為150N·m；捷達的綜合油耗為5.7L／百公里，車主實測油耗7L/百公里。

變速箱方面，愛麗舍採用的是6擋手自一體變速箱，捷達採用的是6擋自動變速箱。底盤轉向上，兩輛車的前懸架都採用相同的麥弗遜式獨立懸架，愛麗舍的後懸架類型為扭力梁式非獨立懸架，捷達的後懸架類型為複合扭力梁式非獨立懸架。兩款車都採用了電動助力，這位駕駛提供了方便。至於車輪制動上，兩款車中愛麗舍後製動為盤剎，而捷達則是鼓式。備胎方面，愛麗舍的為全尺寸備胎，捷達為非全尺寸備胎，相比較來說還是愛麗舍比較厚道。

在主被動安全裝備方面，兩者都配備了ABS防抱死、制動力分配以及剎車輔助系統。此外，捷達要比愛麗舍多出定速巡航吧、胎壓監測裝置、牽引力控制以及車身穩定控制。多媒體方面以及，愛麗舍也略遜一籌；燈光配置上還有愛麗舍擁有LED日間行車燈，捷達則沒有，其他方面的差別微乎其微。

雖說內飾及科技配置上捷達略勝於愛麗舍，但是愛麗舍內飾圓潤的佈局讓其更溫馨，愛麗舍相對捷達偏運動包裹座椅更舒適，愛麗舍的後排座椅支持4/6分比例放到，因此在後備箱的空間靈活性上愛麗舍也優於捷達。儘管捷達的方向盤已經足夠輕，但愛麗舍的方向盤可以用柔來形容。其次愛麗舍在底盤調教上非常優秀，前輪指向靈活，後輪跟隨積極，這樣的設計是完全符合法國中世紀老街道路況，這也造就了愛麗舍優秀的彎道性能，這與捷達在直線上超強的穩定性形成鮮明的對比。

兩款經典車因為“血統”所產生差異是有目共睹的，各有長短。倘若作為城市座駕，個人認為充滿浪漫主義的雪鐵龍更適合，無論是在城市道路、駕車習慣還是外觀設計更加符合國人需求。

（對比數據源自汽車之家 無間車道 阿樂）