海外市场受损严重
受疫情影响，目前多国已纷纷开启“封国”模式，相互之间的彼此“隔绝”举措，严重影响了出口贸易相关。并且这种形势到底持续到何时还不得而知，但我们可以猜测的是中国的三轮车出口，在上半年将严重受到影响。
特别是那些放弃国内市场，依靠外贸的三轮车生产企业，在国内市场竞争远比海外市场激烈的情况下，一旦失去外贸，企业将会面临着一场生死考验！
电三增幅趋缓，油三趋稳
电动三轮车行业经过多年的技术改进，已逐步走向成熟，企业间竞争也从产品创新阶段过度到品牌竞争阶段。于此，行业开始逐步告别高速增长，在一定程度上放缓发展速度。
而油三，据部分企业反馈，随着国四合格证的陆续申报和电喷推广的落地实施，加之疫情之后复工缓慢的影响，销量正逐步向优势品牌集中。再加上部分地区要求电三上牌，油三则将重新获得一部分市场份额。对此，大家普遍预估，2020年油三销量或将趋于稳定。
规范化管理被广泛接受
作为一个新生事物，电三轮从出现到爆发，只不过是十余年的事情。事实上，国家对电三轮车的管理一直都在进行，只不过从近两年才开始加大力度进行规范化操作。
对于电动三轮车产品而言，从无缰的野马到套上笼套，无论是作为管理者的政府部门，还是作为被规范的消费者甚至行业从业者，都有一个适应的过程。并且经过2019年过度，大家普遍认为2020年各方都会有一个接受的过程。
图为山西大运集团携手中国青年创业就业基金会、湖北青少年发展基金会，向十堰市、襄阳市定向捐赠电动三轮车，助力打通基层防疫和生活物资运送最后一公里，送物资直达医院、直通社区、直到村组。
比如管理部门会正视电三轮的社会保有量和整治时的舆情，民众也开始将目光转向合规车辆，商家也逐步开始将重点放在有资质的产品等。如此，随着管理的有章有循，有法可依，未来电三轮行业将会逐步向好。
休闲三轮车市场将爆发
很明显，2020年受疫情影响，公交公司做出了取消老年卡免费乘坐公交的决定。如此情形之下，恐怕在6月份之前，老年人将更倾向于一人一车出行模式。并且从现实情况来看，他们已对休闲三轮尤为青睐。
对于这一事实，在3月中旬，笔者走访重庆合川三轮市场时已得到证实。不管是休闲三轮新品、还是二手产品，用户购买欲望已非常强烈。并且作为独立的小型交通工具，休闲三轮经济实惠，完全可以满足人们一人一车，最大程度地远离潜在病源，避免交叉感染的可能。另外，很明显这部分群体购买力一点也不弱，因此2020年休闲车爆发的机会非常大。
农村外出打工族回流
近两年来，随着乡村振兴工程的实施，再加上一些地方“脱贫致富”、“科技助农”、“加快农村建设”、“奔小康”等政策的出台，一批在外打工的务工人流开始迁移回家乡。
而本次疫情期间，面对沿海地区对外来人员的检查检疫力度加强，有些地方实施了半个月的强制性隔离政策。如此，部分外出务工人员表示会暂缓或取消赴外地打工的规划，转而在家乡发展。这明显会促进三轮车的消费需求。
竞争策略多样化
受疫情影响，近段时间企业的终端业务开展受阻，于是，一些厂家就在线上开直播，通过直播的方式开网上招商会，新品发布会，增进了厂商的互动，也提升了一些厂家的销量。
与此同时，一些商家也开始加大了本地朋友圈，微信群的推广力度，通过线上宣传订车，线下送车的方式推动一些刚需群体的消费。因此，疫情过后，无论是厂家还是商家，都会更加重视线上这块阵地，实现竞争策略的多样化。
行业洗牌进一步深化
2019年可以说是电动车行业的资质元年。这一年，大量的电三轮企业跑部向前，成为资质大军的一员。不过，随着越来越多的企业获得资质，企业间的竞争，不再是比拼谁有资质谁没资质，而开始从谁的可上牌的产品多，谁的适销市场大，谁的实力更强这些方面开展。
届时，部分虽然拿到了资质，但是在管理跟不上，产品开发申报慢等方面处于劣势的中等规模的企业来说，资质有可能成为耗尽企业历年积蓄，导致企业无钱进行其它方面投入，进而加速企业败亡的最后一根稻草。
小 结：
综上分析来看，2020年全国的三轮车市场或将趋稳。但由于不确定因素的存在，各企业还得做好应急预案，以防形势突变！