壞莮126399947
奔馳、亦或者是寶馬的V12發動機,代表了傳統,可以看作是由兩組直列六發動機所組成,世界上有很多品牌擁有打造V12發動機的能力,它的先天結構更完美、直六發動機的先天結構本身就是最好的,不過直六的弊端就是太長,很容易佔據發動機艙的空間;而W12之所以產生,源於大眾的Vr佈局形式,因為大眾有打造Vr型機器的經驗、能力,所以才會產生W12,要知道兩組VR6其實就是W12!
所以從某種角度上看,W12發動機是獨一無二的存在,而打造V12機型的車企卻不少;想搞出W12、W16甚至W18機型,就必須把Vr機型弄明白,而全世界範圍、涉足Vr型機器的貌似只有大眾;所以W12發動機要更復雜、更具獨特性!因為W12的先天結構不如V12那麼的完美,而先天不完美、就需要後天大量的投入去改良!這就好比現在飽受詬病的三缸機,先天結構不好,所以抖、不平順,而如果想把三缸機打造成四缸機那麼平順,那麼投入量遠比四缸機要多,也就是笨孩子想學好、就得付出更多的辛苦的道理!
六缸發動機
說到六缸發動機,常見的有l6、v6(第一幅圖就是直六發動機,直六發動機先天結構最為完美,先天就是絕對的平衡、無需後天去加裝平衡套件,不過直六發動機太長、其實從上圖中就能看出,連直四發動機都比v6要長不少,所以更不用提直六了,正是由於直六太佔據縱向空間,所以這經典的機型如今變得沒落、除了寶馬還在堅持、其它主機廠並不太上心;而用v6替代l6是很理想的方式,雖然先天結構不如直六那麼完美,但卻比直四要強很多,後天進行平衡,也可以達到非常平順的程度,況且v6機型由於體積更小,獲得更強的兼容性、橫置或縱置皆可,所以得到了廣泛認可!
VR型發動機,當然存在先天不足
v6發動機可以通過60度夾角的優化設計,再配上一些其它平衡手段,可以令v6的平順性不輸直六發動機;而VR6則做不到這點,15的夾角打破了這個黃金夾角,所以先天狀態、VR6的平順性遠不如v6機器;面對這種局面,工程師通過平衡軸來平衡掉VR6的震動,雖然平順性得到很大的提高,但細節上還是不如v6、更不如直六,不過這是沒辦法的事!試想若在高爾夫那麼小的車頭裡,塞直六、塞v6都是極為困難的,只有塞入VR6才可能、因為它的長度僅比直四大一點,所以VR6就是在這種實際條件下產生的,大眾研發Vr型、在91年開始,在那個渦輪沒有普及的時代,給小車裝大排量機器是很頭疼的!
VR6的成功,讓W12的誕生成為可能!
因為有VR6得成功,所以才讓W12發動機變成了可能,如上圖所示、W12發動機完全可以看作是兩臺VR6發動機的組合!同樣布加迪那部W16發動機、則是兩部VR8的合體(當然這只是簡單的理解);W12的產生,無非就是大眾將VR6的研發成果直接拿來使用,大眾與奔馳或寶馬不同,過去的大眾生產的都是小車,所以根本不存在研發直列六的可能性,而奔馳或寶馬、日產、豐田過去都做過直列六,所以大眾即便要研發大排量多缸機器,也不大可能去做兩組直六的V12發動機,而現成的VR6則是更完美的選擇!
非專業車評
我來分享一下,其實基本上V12和W12發動機代表了傳統發動機最複雜的設計了,代表汽車公司的頂級實力,是傳統汽車行業王冠上的明珠。我們來看一下V12和W12的區別。
1.奔馳V12技術特點
奔馳目前的的V12發動機內部代號M279,2012年發佈,其實已經是一款有歷史的經典發動機了。其實V12發動機幾乎可以說是12缸發動機的標準設計,不但奔馳採用V12,寶馬,法拉利等頂級車型也是採用的V12佈局。V12的基本結構可以看做是由兩個直6發動機成V型排列組成的。
目前奔馳的V12發動機車型只有一款,就是邁巴赫S680上使用的6.0T V12發動機,最大功率630馬力,峰值扭矩1000Nm。除了邁巴赫S680外,奔馳其他所有的車型都取消了V12發動機。
2.大眾W12技術特點
大眾的W12發動機是比較特殊的設計,目前只有大眾一家在做這種結構的發動機。結構比V12要複雜一些,W12發動機是由兩臺VR6發動機組成的。每組都有六個汽缸、汽缸夾角15°
大眾在2017年升級過一次W12發動機,引入了直噴TSI技術,稱為W12 TSI。全新6.0L W12雙渦輪增壓TSI發動機可以輸出608馬力的最大功率,峰值扭矩可以達到900N·m。
目前大眾集團內奧迪A8已經停止使用W12發動機,僅有賓利還在使用W12作為旗艦動力。
三、奔馳V12和大眾W12的比較
1.結構尺寸比較
從上面的分析可以看出來W12發動機的寬度會比V12要大,但是其長度非常短,汽缸佈置更加緊湊,總體積也更小。因此W12發動機與V12相比更容易安裝基於縱置佈置的四驅系統(下圖)。因為在汽車前面的發動機下部沒有足夠的空間容納前輪驅動部件。而V12由於長度太長,一般只能與後輪驅動系統相匹配。
W12發動機很短的軸向尺寸帶來另外一個好處是可以繼續擴展到16缸,雖然目前還有布加迪採用的8.0T W16四渦輪增壓發動機,就是從W12擴展來的。
而V12想要擴展到V16就比較困難了,雖然以前凱迪拉克提出過這個概念,但是由於太長了,沒有量產的可行性。
2. 性能比較
由於W12的汽缸佈置非常緊湊,因此對散熱和結構強度的要求更高,性能潛力比V12要差一些。奔馳V12 6. 0T的性能比最新升級過的大眾W12(下圖)還是略高一些的。
3.新技術應用
兩個發動機都是12缸雙增壓,但是具體技術水平還是有差異的。
大眾的W12在2017年剛剛升級過,其採用的更多的最新技術,除了性能提升外還加入了一些新技術,以降低這款發動機的燃油消耗:
(1)TSI直噴技術的引入,實現更高性能和更低的油耗。
(2)發動機啟停技術,可以在怠速時關閉發動機。
(3)閉缸技術,在閉缸狀態下W12發動機可以停掉一側的6個汽缸,以實現低油耗。下圖中可以看到右側凸輪軸上用於閉缸的AVS驅動槽。
奔馳的V12由於發佈已經7年了,目前奔馳內部的主要精力在於電氣化和更小排量的發動機,因此M279未進行過大的升級,技術相對比沒有那麼先進:
這臺V12採用的還是氣道噴射技術,沒有使用直噴。另外氣門機構上也是採用的奔馳傳統的每個汽缸3氣門,單頂置凸輪軸的設計。
總結一下:
奔馳的V12技術比較傳統,強調性能。大眾的W12經過最新的升級,技術上更先進一些,不過結構複雜也導致其性能上有一定的限制。
不過從目前奔馳和大眾公佈的信息來看,這兩臺12缸發動機在不遠的未來都會停產。在油耗法規和電氣化的推動下,這將是12缸發動機的絕唱!
以上信息供大家參考,歡迎討論。對汽車和發動機感興趣的朋友可以關注我,謝謝支持!
銳引擎
奔馳的V12發動機與大眾的W12發動機,毫無疑問,都是屬於世界頂級發動機。其中大眾的W12發動機用於賓利車型上,而奔馳的V12發動機則是用於旗下的超強性能車上。在筆者看來,奔馳的V12發動機與大眾的W12發動機是各有千秋。
先來說說奔馳的V12發動機。奔馳的V12發動機中的“V”代表著發動機的氣缸是成“V”字型排列的,排列的角度一般是90度。之所以發動機氣缸會採用“V”字型排列,主要是為了抵消運轉時的震動,更加穩定。而奔馳的V12發動機對比大眾的W12發動機,製造成本相對更低一些(當然這兩款發動機都是屬於頂級發動機,價值自然不菲),而且發動機運轉更平順、震動小,動力提升潛力大。不過這套發動機的體積較大,影響了驅動系統的靈活佈置,甚至只能採用前置後驅的佈局方式。
大眾的W12發動機同奔馳的V12發動機一樣,也是聲名遠揚,採用了獨特的“W”排列。這款發動機對比奔馳的V12發動機,爆發力要更弱一些,瞬間興奮程度不夠,所以說這套發動機的長處不是短距離發力超車,而是在超車以後絕塵而去,所以更像是一位長跑選手。同時大眾的W12發動機對比奔馳的V12發動機,體積更小,重量更輕,結構也更為緊湊,因此也就更加便於靈活佈置,且不易壓榨功率。但是這套發動機的結構複雜,為了抵消振動而必須加裝平衡軸,所以成本過高,因此才會被用在賓利這樣的高級車輛上。
綜上所述,奔馳的V12發動機與大眾的W12發動機是各自有自己的優勢所在,也有自己的不足之處,而整體來說,這兩款發動機都是屬於世界頂級的。
汽車觀察家
V12
把兩種發動機放在一起對比,V12的結構簡單,成本相對低,動力輸出更直接。但V12的發動機長度很長,需要有比較長的車頭,而且佈局四驅結構空間就非常侷促了,更多的是發動機縱置後驅形式。
W12
我們可以看作是兩臺V4的並列,它的最大好處就是佔用空間小,重量輕,佈局在奧迪A8,停產的輝騰等車型中可以做到比寶馬7,奔馳S更短的車身但並不小的駕乘空間,從操控靈活性的角度來看W12也更好。W12可以比較從容的佈局四驅結構。但W12的結構、工藝更復雜,成本更高。W12曾經裝備過大眾的輝騰、途銳,甚至還定製了一款高爾夫5GTi,但因為環保、排放和成本等因素早已不在大眾品牌的車型上裝備了,而奧迪A8也即將告別W12。因為大眾集團握有W發動機的專利技術,所以我們也只能在大眾集團下的子品牌看到W發動機的形式。
汽車並不是缸體越多越好,隨著科技的發展對於高性能車來說V8或V10配合混動技術就可以達到非常出色的性能和環保標準,更多的缸體也未必能將性能按預期去提升,12缸更多還是代表了汽車生產企業的製造水平,有點你多花很多錢買的是個概念,所以越來越多的車型都告別12缸發動機了。
老倪DIY
根據題主提供的信息:奔馳的V12發動機和大眾的W12發動機哪個好,不考慮品牌因素,單純說發動機。針對這個問題小謝來解答。
一說起帶12缸的發動機汽車,大家都知道這是咱們普通老百姓惹不起的車型啊,貴族的象徵,大家以後看到這些帶著V12也好,W12也好,一定要保持足夠的距離,因為帶著12缸發動機的車型都是該企業的旗艦車型才回去搭配的。如果一不小心碰上了,哦豁,自己購買的保險都不夠賠哦!
先說一下奔馳的V12發動機,常見搭配的車型基本在梅賽德斯的旗艦版和性能版車型,比如邁巴赫S級、AMG S級的頂配版本和2016款的AMG G65都有搭載著V12的發動機,那現在在售的車型上的V12是採用SOHC的配氣機構,12個缸體中每個氣缸只有3個氣門,可能是比老款發動機減配了吧,砍掉了一個。最大功率463kw(630P)馬力,最大扭矩1000N·m。
那大眾方面,掛著大眾標的只有大眾輝騰頂配版本車型上了,6.0LW12的發動機,使得段子手傳來一句:不怕奔馳和路虎,就怕大眾帶字母。這句話當時帶字母的就是指大眾旗艦車型的輝騰,當然現在的大眾很多車型也開始在屁股後面帶字母了。
那以大眾輝騰搭載的6.0L自然吸氣發動機的W12來說,動力上就比奔馳的要差一點了,該發動機的參數最大功率為309kw(420p)馬力,最大扭矩550N·m,百公里加速時間為6秒,比奔馳的6.0T渦輪增壓發動機百公里加速4.2秒足足慢了1.8秒。但是平順性來講的話,大眾的W12要比奔馳的V12卻要好。
當然大眾旗下還有奧迪賓利同樣也有搭載著搭載的這款W12的發動機,比如賓利的飛馳
奧迪的A8L和Q7版本也同樣搭載上這個大心臟,當然啦,這只是頂配版本才有哈。而且還是W12渦輪發動機哈!
總結:兩款發動機上,個人覺得奔馳的V12的調教更偏向於激進化,而大眾的W12是偏向於平順性。所謂兩者各有千秋。如果要選的話,我會選奔馳的V12發動機,那你呢?
小謝愛說車
發動機的性能是最能夠體現車企的技術實力的,所有但凡有實力的車企,都會研發出一款以上的高端發動機。要說到高端發動機,奔馳的V12發動機和大眾的W12發動機自然是少不了的,那麼這兩個品牌的發動機究竟誰更好呢?
所謂的V型發動機就是把氣缸分成了兩組,從側面看兩組氣缸呈V字形。奔馳V12發動機就可以看成是兩臺L6發動機的組合,氣缸越多就代表著動力越強,但是由於L型佈置的6缸會佔據很大的空間,所以發動機只能採取縱置佈局。
W型發動機是德國大眾汽車公司所獨有的發動機技術,大眾的W12發動機的主體是由兩臺夾角更小的VR6發動機所組成,並將兩臺發動機每側的氣缸進行小角度錯開。相比V12發動機,W12發動機的體積更小,甚至能夠採用橫置佈局。但由於夾角的問題,導致平衡性較差, 需要更多的技術抑制抖動,並且後期的故障率也會更高一些。
從技術層面上來說,大眾的W12發動機可能會比奔馳V12發動機更加複雜,後期的維護成本也會更加高昂,但是W12發動機的優勢就在於體積更小,無論是橫置還是縱置,都能夠實現。
大師哥評車
這逼有點扯了。。。目前世界上能造出12缸發動機並且量產的屈指可數,最具代表性的奔馳寶馬大眾集團法拉利。。。奔馳的V12AMG包括帕加尼這樣的超跑在內搭載使用,實力毋庸置疑。寶馬的V12包括勞斯萊斯在內的超豪品牌搭載使用,實力斐然。而大眾旗下的W12包括超豪品牌賓利的旗艦車型及奧迪的旗艦都在使用,實力我已不想表述。。。!最後說一下超跑界的愛馬仕-法拉利,V12自然吸氣發動機瞭解一下?目前搭載到自家旗艦辣法上面。。。總結:看完後你還有必要糾結誰家的12缸牛逼麼?廢話一堆有毛用!
默寫一撇一捺
如果你只的是s680和賓利GT上的w12發動機,即兩個品牌的豪華車型所配備的12缸發動機,那我可以負責的告訴你是大眾的W12更好。
原因是奔馳的這款v12可以說是10多年前的產物且沒有經過大規模優化重新開發。
但AMG給帕加尼開發的那款V12就是另一個故事了,那個是世界上最好的V12之一,頂級!
Seancanada
w型發動機大眾專利產品,v型發動機通用產品,可以說w型發動機是為了響應時代產生的,w型發動機的產品技術攻堅問題上是無可挑剔的。同樣的軸距,可能安的上w型發動機,v型發動機就很難安上了。只要不是大眾旗下品牌,用w型發動機是要交錢的。誰說寶馬奔馳等不想用w型發動機,只是不想承認別人比他們強而已。
大大d懸念
大眾家族的12缸發動機是呈現W狀的,故稱為W12發動機,發動機兩排氣缸間呈15°夾角,因此從軸向上面去看,整個發動機所佔據體積大,顯得寬大,但是從側面來看,發動機卻異常短小,這也是它的優點,而奔馳的V12發動機的氣缸呈現V45度排列,因此W12發動機在體積上要比V12發動機小一點,可能很多車友更加興趣到底誰更加優秀?
這是大眾輝騰的W12發動機,其實相比賓利的W12發動機或者奧迪A8L的W12都差不多,只是後期的調校上會出現一點小差異,相比奔馳或者寶馬的V12發動機,它們各有千秋,因為不可能在每個方面都一樣優秀,總有差異存在的,因此這也成了它們的所謂“缺點”,但是這兩款暴力機器都是公路上的利器。
這是賓利添越上的W12發動機,看起來沒有那麼大,因為W12發動機空間佔據不大;其實W12和V12和他們的功率沒有直接相關性;拿以前的數據看,輝騰用的6.0排量 W12機器輸出功率450匹馬力,而蘭博基尼大牛的V12的馬力達到了700;賓利歐陸上的W12發動機馬力就調校到了630;寶馬供給勞斯萊斯的V12只有460匹馬力,只能說看調校上是否需要,可能對比商務轎車來說平順一點更好些。
為了商務車的平順性很好些,現在的慕尚和勞斯萊斯幻影都選擇了V8發動機,不是說12缸的發動機不好,而是商務平緩上V8更加好點,技術上更加成熟些;不過大眾家的W12發動機技術上要比奔馳寶馬的V12發動機稍微次一點,但是也很成熟,只是奔馳的V12發動機在技術上投入了更多。
奔馳S600的V12發動機,說起V12發動機德國車在技術上更加成熟些,但是歐洲意大利的發動機技術也不弱,意大利的跑車更加出名些,縱觀菲亞特入股的品牌,差不多都是豪華車,但是菲亞特卻比大眾混的差,這點從汽車銷量上可以看出來,不過話說回來,不是發動機氣缸數多動力就強,F1用的1.5L排量的4缸車可以輸出1300匹。
這是一臺V12發動機的構架,V12發動機更加激進一點,縱觀了很多它大眾家族的W12的引擎,氣缸數較短,路上行車很穩重,因此W12發動機在轉動比上比V12平穩一些。不過V12發動機更加激進,有爆發力,在路上超車時V12發動機可以短時間超車提速快,源源不斷的強動力,而W12發動機,在加速上顯得稍微慢一點,但是一旦速度上去後,也很激進,給然感覺超車後揚長而去。
當然以奔馳為代表的V12發動機和大眾家族的W12發動機各有千秋;不過大眾並不停留在W12發動機,大眾工程師們又設計出來了一臺W16發動機,每一氣缸有4個氣門、總共有64個氣門,並配以4個頂置凸輪軸,應用在布加迪威龍上面,但是這款發動機的結構很複雜,一般人看不懂。