據環球網3月13日報道，日前，中國鐵建中標了中尼鐵路日喀則至吉隆口岸段的項目，中國段勘查設計項目已經立項，中尼鐵路將加速啟動，預計2022年可以建成。中尼鐵路的修建對加強兩國經濟貿易往來，帶動西藏地區的經濟發展具有重要意義。
據悉，中尼鐵路通路四通八達，始於喜馬拉雅山腳下的佩枯錯，向南可以到達孟加拉灣，向西可經新疆直通中亞、歐洲。早在青藏鐵路和拉日鐵路研究及建設期間，鐵一院就開始超前進行謀劃佈局。利用多年研究成果，選擇將（2014年通車的青藏鐵路支線拉日鐵路）的延長線日吉鐵路，延伸到中國和尼泊爾邊界的吉隆口岸。中尼鐵路修建成功後，可以直接從中國連接到尼泊爾首都加德滿都，鐵路全長700公里，國內段長約540公里，尼泊爾段長約160公里。
中國和尼泊爾一直保持著良好的經濟關係。早在2016年中國和尼泊爾就簽署了涉及跨境貿易、能源、金融等多個領域數十項協議。為了幫助尼泊爾進一步擺脫印度的牽制，2018年中國還對尼泊爾開放了4個口岸。除了中尼鐵路，中國飛機也在尼泊爾服役多年。
尼泊爾鐵路此前只和印度接軌，多年來進出口貿易都依賴於印度。2015年9月印度政府宣佈禁止向尼泊爾運輸石油，這讓長期依賴印度運輸線的尼泊爾措手不及。尼泊爾緊急向中國請求援助，但公路運輸距離長、運量低、運輸成本高，建一條中尼鐵路的想法應運而生。
印度對於中尼鐵路的修建一直耿耿於懷，此前，印度希望把尼泊爾併入印度的鐵路網，但尼泊爾最終選擇與中國合作，讓印度很受挫。
中尼鐵路的修建並不容易，海拔6000米的喜馬拉雅山成了最大的攔路虎，給施工帶來了極大的困難。中國決定迎難而上，在喜馬拉雅山的山體上打通一條隧道，這條隧道被命名為珠峰隧道。沿途路線的海拔在2600-4000米之間，還要面臨嚴寒、缺氧、溫差大等問題，施工難度可想而知。
但中國已經不是第一次修建高原鐵路了，在青藏鐵路上中國積累了寶貴的經驗。同時，中國國產自主建造的千萬噸級的隧道盾構機也成為了戰鬥的利器。此前，大直徑的盾構機技術只有發達國家才掌握。但隨著中國隧道技術的進步，已經擁有了自己的知識產權。目前，中國的橋樑建造和隧道建造的技術已經處於世界領先地位，中尼鐵路將再次展現中國基建的硬實力！