继卡钦斯基专机斯摩棱斯克空难后，我“平露镇独大波波”又回来了。
007对于民航真心不是什么好数字，真的！
LOT波兰航空公司标志
1980年3月13日晚上21时18分，一架隶属于LOT波兰航空公司的伊尔62型客机（北约代号“文豪”，注册编号SP-LAA，1971年出厂，至事发时机龄9年多）从美国纽约约翰·肯尼迪国际机场起飞，该机执飞的是从美国肯尼迪国际机场飞往波兰华沙奥肯切国际机场（今华沙—奥肯切弗里德里克·肖邦国际机场）的LO007航班。该航班原定于19时整起飞，但由于当天晚上肯尼迪国际机场天降暴雪，导致该航班延误至21时18分方才起飞。机上有3名机组成员，7名乘务组成员和77名乘客。其中波兰乘客42名，美国乘客28名，苏联乘客4名，民主德国乘客3名。
早年LOT波兰航空涂装的SP-LAA号伊尔62客机留影，黑暗驯兽师供图
LOT波兰航空SP-LAA号伊尔62客机生前遗照
乘客中包括一支应邀前往华沙进行一场友谊赛的美国拳击队和6名回国探亲的留美波兰大学生。另有波兰歌手安娜·捷塔、美国乡村音乐创作人艾伦等之名人士。当天有多达10名乘客因为暴雪或者别的原因改签或者取消了机票，没有登上这架飞机而幸免于难。
六十年代的华沙奥肯切国际机场，图中飞机为LOT波兰航空的伊尔18客机
执飞LO007航班的机长为保罗·利普沃赞，副驾驶为塔德乌什·洛克吉，飞航工程师为理查德·查米维斯基，都是拥有深厚资历的资深机组。原本理查德并不是该航班的飞航工程师，但在航班起飞当天临时和原本预定执飞LO007航班飞航工程师的同事沃伊切赫·卡洛斯基换了班，后者阴差阳错的捡了一条性命逃过一劫，但却很不幸的于7年后的1987年丧生于LOT波兰航空LO5055航班华沙空难。
本厂长绘制的LOT波兰航空涂装的SP-LAA号伊尔62客机二视图
本厂长绘制的LOT波兰航空涂装的SP-LAA号伊尔62客机细节1
本厂长绘制的LOT波兰航空涂装的SP-LAA号伊尔62客机细节2
本厂长绘制的LOT波兰航空涂装的SP-LAA号伊尔62客机细节3
本厂长绘制的LOT波兰航空涂装的SP-LAA号伊尔62客机细节4
本厂长绘制的LOT波兰航空涂装的SP-LAA号伊尔62客机细节5
在经过9个小时的飞行后，3月14日上午11时05分，LO007航班飞抵华沙奥肯切国际机场空域，机组和机场塔台取得了联系。
“奥肯切塔台，这里是波兰航空007，请求进近。”
“收到，波兰航空007，允许进近，请降低高度至900英尺（约275米）。”
波兰航空007明白，降低至高度900英尺。”
11时13分，LO007距离奥肯切机场还有3公里的航程，家门就在眼前。
“波兰航空007，允许降落在15号跑道。”
LOT波兰航空伊尔62三人机组，黑暗驯兽师供图
“在15号跑道降落，波兰航空007明白。”随后机组放下了起落架和襟翼，开始对准15号跑道执行最终进近。此时机长注意到起落架指示灯出了故障。
利普沃赞：“什么情况？理查德（飞航工程师），检查电路。”
查米维斯基：“是的机长。”
利普沃赞：“看来需要复飞了，加大油门，准备复飞。”
洛克吉：“明白机长，复飞。”
但塔台不明情况：“波兰航空007，右转5°，波兰航空007？”
利普沃赞：“波兰航空007收到，我们遇到起落架问题，准备复飞。”
奥肯切塔台：“收到，波兰航空007，请爬升至2100英尺（约640米）待命。”
利普沃赞：“爬升至2100英尺待命，波兰航空007收到。”
9秒之后，飞机突然发出一声巨响，机体开始剧烈的抖动并开始向下俯冲。
查米维斯基：“是二号引擎（左侧内侧引擎）起火了！”
二号引擎起火的LO007航班
原来巨响来自于二号引擎的涡轮盘由于突然的加油门使得动力提升承受不住而迸裂解体，碎片崩进了燃烧室导致引擎起火。同时迸出的碎片又打坏了旁边的一号引擎和对面的三号引擎同时切断了升降舵的控制管路导致LO007航班在11时14分开始就不受机组控制的以20°的俯角向下俯冲。
以上三图为LO007航班损伤示意图，黑暗驯兽师供图
为了避开下坠航线上的一处居民区，利普沃赞机长奋力操控还能听使唤的副翼让飞机做了一个右转避开了居民区，使得该居民区的数十户居民人家避免了灭顶之灾。
11时15分，飞机的俯冲空速达到了380千米/小时，俯角继续加大到了30°。最终，LOT波兰航空公司SP-LAA号伊尔62型客机以30°的俯角和400千米/小时的空速坠毁在距离奥肯切机场15号跑道800米远的一处空地上，右侧的机翼装上一棵树而脱离机体，机体在坠地后爆炸起火并解体，机上87人全部丧生，无一幸免。
今日的波兰奥肯切肖邦国际机场，拍摄：IKAROSUFW
讽刺的是，在飞机坠毁时，一场关于航空安全的会议正在离坠机地点不到一公里的华沙奥肯切机场办公大楼内举行。与会人员目睹了坠机的全过程。
LO007航班的最后时刻，黑暗驯兽师供图
事后调查指出，首先该机在降落过程中起落架指示灯出现故障，机组分不清起落架是否降下而决定复飞，在加油门时由于该机的二号引擎老化（伊尔62的NK84引擎质量不可靠，设计大修周期寿命5000小时，但大多数伊尔62的发动机最多飞3000小时就需要大修，因此伊尔62型飞机在波兰航空公司的机长“朋友圈”中恶名如潮，有“飞行棺材”之称，而SP-LAA号机的发动机已经飞了7400小时，经历了两次大修，已接近报废），涡轮机盘因金属疲劳而迸裂，碎片飞出破坏了一号和三号引擎以及对飞机控制至关重要的升降舵液压管路，导致飞机俯仰操作系统完全失灵使得飞机俯冲坠地，机毁人亡。
LO007航班坠毁现场残骸，黑暗驯兽师供图
SP-LAA号机性能数据：
机型：伊尔62
生产厂商：伊留申设计局（现为伊留申航空联合体）
乘员：机组5人+载员168人
长度：53.12米
翼展：43.2米
高度：12.35米
空重：69400千克
最大起飞重量：165000千克
最大商载：23000千克
发动机：四台库兹涅佐夫HK-8-4涡轮风扇发动机，单台103千牛。
经济巡航飞行速度：900千米每小时
最大航程：7800千米