上個月，小編推出的一片《蘇州無錫疲軟，南京位於區域邊緣，江蘇未來需要靠這座城市突圍？》，反響強烈，不少網友也紛紛提出了自己的意見。前文中主要指出了，蘇州和無錫都為萬億GDP城市，經濟實力堪比不少省會城市，但從發展趨勢來看，蘇州無錫也慢慢呈現出了疲軟的狀態。而省會南京又偏於一隅，未來目標將以自己為中心，發展南京大都市圈，地跨蘇皖兩省。
目前，南京、蘇州和無錫在經濟方面無疑是三足鼎立，南通還不足以比肩。但是我們用發展的眼光看問題，南通的可挖掘的潛力無疑是江蘇未來突圍的最大籌碼！江蘇的發展存在著南北不平衡的現象，但盛極而衰，蘇南地區慢慢也進入了瓶頸狀態。而蘇北地區雖潛力巨大，但腹地資源有限，龍頭城市能力不足，未來仍很難撐起江蘇經濟的大旗。所以很明顯，南通無疑將是江蘇未來的關鍵點。今天，小編帶大家一起走進這座江蘇的突圍之城！
唐宋以來，南通民間就與國外有了交往。清末民初，我國著名教育家、實業家張謇在南通興辦教育和實業，還聘請了日本、法國、德國、美國等國的教師、工程技術人員到南通工作，同時還向國外購買了機器設備，引進了技術和各類農業品種。當時的南通，經過20餘年的經營，成為了中國人自主規劃建設的榜樣城市，被譽為中國近代第一城，不少學者稱之為有理想的文化城市。
南通的對外經貿活動，始於19世紀初，清朝同治年間，便從南通出口棉花到日本。20世紀初，南通又相繼開發了羽毛、棉籽油、繡品、鉤針衣等商品，通過上海遠銷海內外。抗日戰爭期間，南通的對外貿易蕭條，經濟萎縮，直到解放後，南通的社會發展才慢慢恢復發展。上世紀50年代，便成立了江蘇畜產品公司南通支公司，與前蘇聯、東歐、香港等地開展畜產品進出口業務。
而南通真正的發展，是在改革開放之後，在當時特殊的時代背景下，南通躋身全國首批沿海開放城市行列，開始了發展的新徵程。當時，國家對於南通的社會基礎是表示肯定的，認為南通的經濟有三大特色：一是經濟基礎很好，特別是輕紡工業較為發達 ，是民族工業的發源地，紡織工業的搖籃；二是南通人才多，文化教育比較發達，勞動者的素質比較高，對引進國外設備的學習消化能力很強；三是南通的勞動就業程度高，市區基本沒有失業職工。而且，當時南通的國民生產總值、人均產值、工業利潤等綜合經濟指標在全國220個城市評比中名列前茅。
80年代的南通，是我國中等城市中的明星，全國多家媒體報道了南通工業發展的成果和經驗。南通現象引起了各地關注，四面八方的領導以及學者，紛紛來南通視察學習。南通區位優勢突出，是一座沿江又沿海的城市，所以南通的水運發展有著得天獨厚的基礎。南通的內河航運歷史悠久，歷史上，當地的糧食、鹽等物質通過江河運往全國各地。較為遺憾的是，南通的港口一直髮展緩慢，原因是，近代以來為了保護民族工商業，南通地區的港口當時規定不對外通商。
解放後，南通港重獲新生，到了70年代中期，慢慢試辦外貿運輸業務。80年代初期，國家批准南通港成為長江對外貿易港。1983年5月，第一艘外籍輪船“格陵蘭海”號進入南通狼山港區，至此，南通港正式進入江海時代。南通港的發展，促進了南通社會發展的對外開放。90年代初，南通港已與全球60多個國家和地區的一百多個港口進行了通航。當時的南通港，年貨物吞吐量達1246億噸，停靠的外貿船舶也由80年代的50艘增加到380艘。
90年代，浦東大開發，掀起了上海乃至長三角地區的經濟熱潮。但南通的發展並不耀眼，江蘇一直以沿江發展為主，全省的沿海港口發展不如周邊的浙江、山東。未來，江蘇將從沿江發展慢慢轉移到海洋經濟的時代，南通有望獲得新的發展機遇。長三角的經濟腹地，無疑是巨大的，南通目前為止一杯羹都沒分到，實在非常可惜。眾所周知，長三角城市群擁有全球最厲害的兩個港口，一個是上海港，是全球集裝箱吞吐量最高的港口。另一個是寧波舟山港，貨物吞吐量連續十幾年全球第一。這兩大港口，在各自重要指標中，都具有壓倒性的優勢。
南京、蘇州、無錫的省內發展瓶頸，以及上海、寧波兩大港口的飽和運營，似乎都給了南通一些發展機會。我們不得不承認，上述五大城市，無論是城市級別還是整體實力，都遠在南通之上。但南通不是沒有機會，目前長三角地區的發展水平接近中等發達國家水平，幾大核心城市資源也開始慢慢外溢。而蘇州作為前期上海的主要承接地，經濟實力已經穩居全國第七，工業實力遙遙領先。雖然蘇州與上海更接近，但滬蘇在產業上，再次聯手的可能性不會太大。
從熱力圖上，我們也看到蘇州下轄的強縣崑山，基本全域飄紅，體現了繁榮的社會發展水平，但是發展空間已經越來越小。而前幾年，上海城市總體規劃提出了，將在2040年建成卓越的全球城市，國際經濟、金融、貿易、航運、科技創新中心和文化大都市，成為令人嚮往的創新之城、人文之城和生態之城，並對人口、建設用地等指標進行進一步約束。上海城市規劃中並明確提出，堅守土地、人口、環境和安全四大底線。
無疑，上海的經濟社會還有二次騰飛，那麼下一波資源的承接地是哪裡呢？從土地情況和發展成本來看，蘇州可能性不大，而且未來的蘇州也想著轉型升級，獨立開闢一片自己的品牌產業。從上海的動作來看，下一步，浙江的嘉興和江蘇的南通，都是上海未來資源的最佳承接地。南通，位於長江入海口北翼，三面環水，形似半島，與上海隔江相望。南通經蘇通大橋、崇啟大橋兩條跨江通道分別與蘇州市、上海市相連。
南通素有“紡織之鄉”的美譽，紡織產業歷來是南通重要的支柱產業，在經過“黃金增長10年”後，以其規模龐大、種類齊全、配套完善、研發能力強蜚聲海內外，形成了市場競爭的比較優勢。但隨著成本要素上漲，投資邊際效應下降，比較優勢減弱，近年來，紡織產業增速連續下降，增長動力明顯不足。和其他城市一樣，南通也在進行著對傳統行業的轉型升級，以及加大對科技創新的投入。
近年來，南通積極搶抓人工智能和信息技術發展帶來的新機遇，把發展電子信息產業擺在優先戰略位置，持續加大招商引資、產學研合作和創新平臺建設的力度，在智能駕駛產業領域，已集聚以涵潤科技、格陸博科技、奧易克斯為代表的行業細分領域企業近10家，總投資超百億元，形成了以“感知—決策—執行”為核心的較完備的智能駕駛產業鏈。
隨著社會各大領域的飛速發展，智慧城市、智能電網、可再生能源等行業在新時代的呼喚下應運而生。南通因此也出臺了新一代的信息技術產業發展行動計劃，明確了南通新一代信息技術產業發展的總體目標。預計到2025年，南通將建設成為國內外知名的新一代信息技術創新策源地、應用示範地和人才集聚地。同時，還將聚集一批具有較強市場競爭力的骨幹企業，培育1000家億元級、100家十億級、10家百億級新一代信息技術產業相關企業。
交通方面，隨著蘇通大橋、崇啟大橋的建成通車，滬通鐵路及跨江大橋的開工建設，南通的區位優勢實現歷史性跨越，將進入與上海的同城化發展階段。南通境內的高速公路已經實現“縣縣通”，幹線公路網絡已經非常完善。南通力爭加快融入上海一小時經濟圈，建設上海“北大門”、長三角北翼經濟中心。此外，南通還有眾多重大交通項目正在規劃建設中，如通蘇嘉甬城際鐵路、鹽通高鐵、北沿江高鐵等。
南通擁有“聚江海之匯、扼南北之喉”的絕佳區位，未來是上海產業轉移的首選之地。江蘇的發展，需要南通的突圍，而南通除了上海的相助以外，更需要江蘇政策的扶持！對於這座突圍之城，大家怎麼看？