這車好不好
既然選擇了大眾捷達，就不要對車輛動力有過多的要求，這是“汽車概況”最真誠的建議。新捷達匹配1.5L自然吸氣發動機，這款發動機也是從最近兩年才開始在中國普及，這也標誌著大眾1.6L發動機在中國正式退出市場。大眾為什麼捨棄1.6L發動機而選擇使用1.5L發動機呢？主要是為了應對中國目前國6排放法規以及油耗標準，另外也是為了減免國家稅費。
大眾1.5L發動機和1.6L發動機相比，雖然發動機排量下降，但是在功率和扭矩上幾乎沒有差別，甚至大眾匹配1.5L發動機車輛相比於1.6L發動機車輛，在動力數據上還有些許優勢。並且1.5L發動機還具有較低的油耗，現在新捷達認證油耗達到5.7L/100km。但是新捷達1.5L發動機扭矩僅有150Nm，最大功率為110馬力，這樣的動力配置，是談不是優秀的，只能說是滿足日常代步需求，僅此而已。
尤其是大眾汽車關於汽車駕駛性，太過於強調換擋平順性以及加速線性度，對於車輛應答性調教偏軟一些，並且捷達車輛換擋不算積極，尤其是降檔加速更是超慢，這樣的變速器檔位控制就不是為動力而設計，所以如果我們捷達，感覺不到捷達動力澎湃的感覺，我們所感受到的就是較好的加速線性感，較好的換擋平順性，僅此而已，畢竟車輛定位是入門級家用代步車，要什麼高動力。
捷達這款車，1.5L 6AT動力系統，可以滿足車輛正常城市代步，車輛加速線性感好，駕駛平順度高，並且車輛性能穩定，油耗較低，這才是捷達的賣點，而不是車輛動力，如果你認可捷達設計定位，選擇現在的捷達還是比較不錯的。
不過現在的新捷達也馬上成為歷史，捷達早已變成新品牌正式走入中國市場，未來期許。
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汽車概況
現在的新款捷達和新款寶來都已經用1.5l代替了原先的1.6l自然吸氣發動機。今後朗逸和桑塔納的1.6l自然吸氣發動機也會被1.5l自然吸氣發動機所代替，這屬於是大眾的整體戰略。
至於捷達的1.5l動力怎麼樣？老實說，如果拿它來跟大眾的1.4t來比動力或者說是比直線加速，肯定不合適，一分錢一分貨嘛！那我們就拿它跟現在桑塔納還在用的的1.6l比較一下即可。
同樣都屬於ea211發動機，桑塔納1.6l的最大功率81，最大馬力110，最大功率轉速5800，最大扭矩155，最大扭矩轉速3800。工信部綜合油耗6.0，零百加速時間為10.8秒。
捷達1.5l的最大功率81，最大馬力110，最大功率轉速6000，最大扭矩150，最大扭矩轉速3800，工信部綜合油耗5.7，零百加速時間為10.8秒。
通過數據方面的對比，可見，捷達1.5l和原來的1.6l最大功率和最大馬力以及最大扭矩轉速維持不變，只有最大功率轉速和最大扭矩稍微遜色一點點，但對整體影響不大，依舊能保持住原來的零百加速時間。且捷達1.5l的油耗更低！
俗話說，買新不買舊。捷達1.5l作為家用代步買菜來說的話，動力也足夠。而且大眾發動機的優勢在於低轉高扭，捷達1.5l同原來的1.6l一樣，在發動機3800轉時就能發揮出最大扭矩，城區路段突然提速或者超車時，比起某些發動機轉數在5500-6000轉時才能發揮最大扭矩的車來，更具有優勢。
紅劍魚
1.5L發動機與1.6L發動機相比，功率相同，不過需要更高的轉速才能達到。扭矩小了10牛米，同樣是需要更大的轉速才能達到。基本思路就是你捨得給油，它就有勁。
在捷達之前，眾多合資品牌及自主品牌車型都配備了1.5L發動機。上表中沒有列入自主品牌車型，比如吉利帝豪，動力數據也不錯。 從上表綜合對比，捷達1.5L發動機的數據，處於這幾款發動機的中游水平。功率雖然表現一般，但低速高扭這招絕活，依然拿手，4000轉150牛米的表現非常不錯。 數據最搶眼的是鋒範的1.5L發動機，高轉速是本田的拿手招數，嗯，本田大法好。依靠力壓其他型號發動機的高轉速，以及11.5的壓縮比，鋒範的功率和扭矩都是1.5L發動機中最強的。所以，鋒範車主們，開車要想動力足，那就加油吧！ 日產陽光功率比捷達大了1kW，但扭矩小了11牛米，應該是壓縮比更小的原因。 威馳發揮豐田一貫的求穩策略，缸徑更小，壓縮比更大。同時也有理由相信，若進行重新調校，這款發動機將爆發出更大的動力。 科沃茲在排量更小（1485ml），但轉速沒有明顯增高的工況下，都能達到不錯的動力水平。雖然沒有雪佛蘭這款1.5L發動機的缸徑和壓縮比數據，但有理由認為，更高的壓縮比和更高輸出的調教，使得科沃茲的動力表現優異。
野生的文藝青年
1.4L自然吸氣手動捷達，路上誰都不服，看誰不爽直接六千轉幹他。
瓤翋䭆虒
售後服務技術總監
1.5的動力能怎麼樣？呵呵給油能走就算是好車了
萬事如意順利
整 可以
藍天白雲貓驢的
1.5動力不夠