2018年5月，國務院決定“推動取消高速公路省界收費站”。取消省界收費站是一個複雜的工程，涉及收費模式的改革創新、相關政策的統一、人員的安置、大量的硬件工程建設和軟件升級發行等，難度大，困難多，交通運輸部在做好準備工作的基礎上進行了試點，於去年年底取消了蘇魯及川渝之間的15個省界收費站。
近日網傳“65萬張卡有問題”的報道，指：江蘇採購的複合卡更多達368萬張，深圳成谷科技有限公司獨家獲得50%的招標份額，根據相關資料顯示，該公司獲得江蘇南部標段，佔項目總份額50%以上。不過，在這些複合卡中，也有部分卡片不能使用，據收費站人員介紹，在收費電腦頁面上顯示：“該卡片須升級，無法使用！請單獨保管並上繳收費站，請拿開卡片，按1鍵繼續。”，讓眾多讀者誤以為是成谷科技的卡片有問題。
據江蘇一集成商透露，某廠家卡片在刷入口後存在5.8G模塊關閉的問題，會直接導致卡片無法被天線感應而出現漏標，這個一部分可以通過軟件進行修正，一部分需要調出卡片升級處理。
求真君電話諮詢了成谷科技技術服務總經理Gerrard，據Gerrard介紹，去年成谷科技11月10日中標江蘇省高速公路多義性路徑識別工程建設設備採購項目，從12月10日開始交貨、12月28日蘇魯完成拆站、到1月15日CPC卡完成供貨，他就一直呆在江蘇直到交付完畢，他表示也看到了文章，指出該問題不是很大的問題，集成商通過軟件改動能解決大部分。但Gerrard明確表達文章描述的不是成谷的問題。筆者進一步問是哪家問題，Gerrard表示“不做評論”。Gerrard表示江蘇組織關於5.8G多路徑的部省聯合測試具有全國代表性，組織井然有序，管理水平到位。成谷科技供貨速度和數量均是最優的，也是最早獲得業主出具的《用戶使用證明》。
求真君從用戶使用證明來看，在2019年1月15日就已經發出了用戶使用證明，而且明確指出了“使用情況良好”。
求真君從江蘇控股官網瞭解到，江蘇交通控股於2月25日到3月2日，江蘇交通控股公司黨委書記、董事長蔡任傑年後赴廣東考察，回訪成谷科技：充分肯定成谷科技的創新和研發能力，對成谷科技在省界主線撤站工作中CPC卡交貨速度快、產品質量高、技術服務響應及時表示感謝。江蘇業主的態度也印證了網傳確實是謠言。山東齊魯一位李姓工程師告訴求真君，去年成谷科技交付了山東全省50%的CPC卡，從現網返回的統計情況來看使用情況良好。
網上這篇文章確實符合傳播虛假謠言的特點，仔細閱讀從頭到尾都沒有明確指出是哪個廠家的問題，但是給人含沙射影、意有所指。
求真君也和業內相關人員瞭解到，在廈門展會上，就聽到有業內生產廠商明確指出是哪個公司的問題，把網上的傳聞傳的有鼻子有眼。
“我們認真的做產業、做產品，不斷追求進步”，成谷科技CTO Henry表示。求真君也瞭解到，這家公司一直被認為是業內的黑馬，創新能力很強,現有部分廠家研發能力跟不上，經常採用發送不實文章和短信進行市場搶奪。也有業內人員表示，這樣的競爭環境並不利於整個產業的成長，北京一家公司在上市的關鍵節點遭受了競爭對手的專利阻擊，最後上市折戟而終。
今年3月5日兩會期間，國務院克強總理在政府工作報告中指出“兩年內基本取消高速公路收費站，實現不停車快捷收費，減少擁堵、便利群眾”，交通運輸部也做出了相關部署，單片式OBU可能會成為新的取消省界站介質。據瞭解，服務於取消省界收費站的單片式OBU，相比過往的雙片式OBU對靈敏度要求更高，交易時長更短。業內人士表示，單片式OBU不是雙片式減少了卡片，而是CPC技術增加了防拆等功能。CPC和單片式OBU關鍵元器件都可以共用，如果用雙片式的關鍵器件，成本太高了，過車效果還不好，不符合未來無站自由流的需要。
求真君瞭解到，2017年12月，交通部公路局組織交通部收費技術應用創新研討會，邀請了北大、清華、北工大、北航等交通行業著名專家參加，在這個會議上重點討論了是基於視頻識別還是5.8G技術，成谷科技作為唯一參會廠家，是5.8GHz技術應用的重要推動者。