歪膩8153
大眾汽車的優點：車架焊接、鈑金噴漆工藝、防鏽處理都是不錯的，換句話說其他配件方面有問題可以修可以換，但是底盤不紮實、車架生鏽怎麼修？另外一點像現在農村小城鎮的小作坊修車店有幾個不會修大眾？在農村小城鎮如果是日產車應該修車沒那麼方便吧！還有一點，大眾汽車很多配件是可以共享的，不同型號的車配件是一樣的，而且大眾汽車銷售量一直名列前茅，市場保有量相當大，這樣的話廠家減少了研發成本、生產成本，又方便了用戶購買配件。另外市場保有量大，二手大眾車相對來說保值率比較高。所以總結一下就是：底盤車架工藝製作好、修車方便、車價便宜、保值。
漫步人生774181782
大眾汽車雖然近幾年一直出現斷軸、燒機油、雙離合等等一些事件，但在國內的銷量卻依然居高不下，大部分的消費者在買車的時候都會把大眾考慮進去。
那麼大眾車真的有那麼好嗎？為什麼那麼多車主都會選擇大眾而不是其他品牌的車系。
其實這都是有原因的，無論是懂車還是不懂車的人，一說起大眾汽車，估計很少會有不認識的，畢竟大眾都叫大眾了，在消費者的觀念裡，買的人多，那就是好車。
1、維修方便保養便宜
大眾汽車在維修和保養方面，估計沒有那一個車系能夠比得上，配件隨處可以買到，隨便一個汽修工都能夠搞定，至於保養方面，大眾車基本上不需要怎麼保養，如果說起價格，那就更加便宜了。
2、底盤比較紮實
大眾屬於德系車，一直以來德系車都有著穩如泰山的稱號，大眾、奧迪、奔馳、寶馬都是屬於德系車，雖然不是同一個級別的，但在技術層面上多多少少有點豪車的影子。
雖然有些車主說大眾在高速上以150的車速一點都不會飄，完全跟日系車沒得比，這樣的說法只說對一半，德系車底盤確實比較紮實，但在同級別上個別車型還是有得比的。
3、保值率高
我不敢保證所有車型保值率都高，但個別車型確實保值率挺高的，這個可以上網查一下就知道了，我就不一一舉例。
除了以上幾方面之外，還有其他值得肯定的優勢，但我個人覺得大眾車呼聲那麼高，很大一部分原因就會因為“先入為主”的觀念影響的，在國內市場上有很多年的市場經驗，大部分消費者都比較信賴。
至於口碑，我只能說中規中矩，這幾年來，皮實、安全、耐用反倒成為了大眾車的標籤。然而大眾車一直出現各種事件，小毛病也一直不斷，在售後上做得也差強人意，但耐不住人家市場保有量大。
本身我也是比較偏德系車的，以前開過很長一段時間的捷達，那簡直堪稱神車，耐用、皮實這個真不是白說的，而後期的速騰，本來市場也是很好，但是小毛病也隨著出來，斷軸事件一時間傳的沸沸揚揚，而且當時大眾還不承認。
總之，喜歡哪一款車肯定就會覺得這個品牌哪裡都是優點，畢竟情人眼裡出西施，自己喜歡就行，只要是車子就都有小毛病，也有會優點。
好比如德系車的操控能力，日系車的發動機技術，這些都是不同品牌的優勢，至於好不好，怎麼選擇，完全看自己。
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孫行者汽車救援
我是從事德系車配件生意10年的汽配哥。
所有質疑大眾車，拿ea888燒機油或者雙離合頓挫來說事的，都是沒有真正開過大眾車的鍵盤俠。
大眾的銷量有目共睹，遠超豐田本田福特別克等同級別品牌，甚至在各個細分市場都呈碾壓狀態，其實最直白的原因就是車更好！
一個是車更好開。這個不用多說，真正上手過的都應該知道，大眾的駕駛性確實要比日系車強。
另一個是品牌價值。雖然大眾不是豪華品牌，但它是汽車王國德國的國民車啊，並且德系的其它品牌都是豪華車，大眾集團旗下又有各個豪華品牌甚至超豪華品牌。這或多或少是有提升大眾的品牌價值的。
不可否認，在國內開大眾要比同級別的豐田本田福特別克這些氣場更足。
汽配哥大爆料
大眾汽車在中國可以說是家喻戶曉，無論你走在哪裡，大街上隨處可見大眾車，至於大眾的質量是好是壞，我不做過多評價，因為我沒有開過高檔次的大眾車，我不能因為開過幾次大眾，我就可以說大眾車開起來穩，更不能因為開過幾次豐田，就可以說豐田車開起來飄。
按照目前汽車行業的技術成熟程度，我認為低檔次的大眾和其它品牌同價位的車沒有多大區別，當然，既然大眾車中國的銷量這麼高，肯定是有它的道理的，我認為主要原因有以下幾點:
1.先入為主:大眾汽車是最早加入中國市場的汽車製造商之一，從1984年開始進軍中國市場，第一款車就是桑塔納，至今還在生產，而且銷量很好，桑塔納一直伴隨著大家走過了30多年，那時候無論是私家車還是出租車，都有桑塔納的身影，VW的品牌已經深入人心，我記得小時候聽過一句話:開不壞的桑塔納，摔不壞的諾基亞！這句話，至今影響著很多人！
2.市場規劃:大眾汽車細分市場做的相當好，既然大家這麼喜歡大眾車，大眾就把車價格涵蓋了從6萬-16萬-26萬-36萬-46萬-56乃至156萬的所有車型，無論是三廂車還是兩廂車，無倫是SUV還是MPV甚至跑車，只要你想買大眾，哪怕你有6萬塊錢，也能讓你開上大眾！
3.品牌影響:大眾車質量穩定，皮實耐用，鈑金厚，開起來穩，這是大眾給大家留下的最初印象，很多人看到的第一輛轎車就是大眾，再加上他周圍一些擁有大眾車的人都說大眾好，他也就跟著說大眾好，久而久之，大眾的品牌和品質已經在老百姓的心裡根深蒂固，老百姓買車圖個啥，就是圖個實用，圖個省心，圖個便宜，所以大眾就成了他們的的最佳選擇，說便宜可能會引起一部分人的不滿，但是捷達、桑塔納、POLo的銷量擺在那裡，花錢少，又是品牌，何樂而不為！
其實，按照目前的這種造車技術，對於低端車來說，無論是德系、日系、美系還是國產，我認為基本上相差無幾（朋友第一代BYDF3，賣給別人了，還在還在開），普通老百姓，能開過多少品牌多少車型的車，又有多少人能通過駕駛對比就能評價出車的好與壞？有的人，別人說什麼，他不但信什麼，而且跟著別人說什麼，別人說日系車飄，他試了一下說真的飄，別人說美系車耗油，他就說油耗確實有點高，別人說沃爾沃安全，他就說沃爾沃出事故以後人都沒事，我認為適合自己的就是好車，自己喜歡的就是好車，無論哪個品牌！
希望我的回答能幫助你，個人見解，不喜勿噴！
影視歌開心驛站
大眾車到底好在哪裡？大眾車好就好在能迎合國人的口味，針對國內消費者的需求來製造汽車！消費者喜歡空間，沒問題大眾完全可以滿足！消費者喜歡動力，大眾在2008年就全面普及了2T（當年的黃金排量），而隨著時代的發展，如今的黃金排量繼續縮小，大眾還是拿的出1.8T、1.4T、1.2T，1.5T（待上市）！消費者喜歡操控，大眾身為德系血統操控也算是中規中矩！內飾、隔音方面也表現的相對可以，自然而然的大眾就很好了。好不見得就一定是全方位碾壓或者是局部碾壓，整體表現均衡無短板，同樣是好的一種體現！
很多朋友會說大眾是借了官車的光，先入為主的被消費者所推崇！其實不然，各個車企都有能成為官車的車型，豐田有、通用也有，要知道國內官車真正先入為主的是豐田皇冠，但皇冠畢竟是失敗了！所以說“大眾的銷量高是由於官車導致”的說法是完全不靠譜的。。。
大眾真正的崛起其實是在2008年，在那之前大眾對豐田、通用的銷量優勢並不大，相差甚至不到一倍，而且08年前的日系車銷量增速也遠高於大眾！可2008年之後，這一切都變了，大眾銷量瘋長，而以豐田為首的日系車的銷量逐漸增速逐漸放緩（其實也沒放緩，只不過是大眾銷量增速太快）。而08年前後的通用剛剛經歷了破產重組，在中低端車型中僅僅掌握著幾款2.4、3.0、3.6的機器，而且還是很老舊的玩意，所以在這個時間點上通用並沒有任何辦法制約大眾的崛起！
而在2008年這個節點上，日系車也同樣拿不出能遏制住大眾的車型！就拿B級車標杆帕薩特來說吧，2T+DSG那在當時就是民用車中稱王的存在，性能真心強大的離譜。。。開過當時的帕薩特，再去開凱美瑞、雅閣，那感覺完全是一坨屎啊，消費者不傻，只要試駕過2T邁騰便會對當時日系車的性能完全死心！不是一個量級的。。。通用為了救急下方了SIDI技術到別克，誕生了2T新君威，這款2T是當年的十佳，實際強大的離譜遠高於大眾2T，可跑01依然不是帕薩特、邁騰、CC的對手，落後了足足一秒！所以說，當年大眾的2T+DSG在普通品牌中碾壓一切競品，其實現在也一樣，帕薩特、邁騰清一色套娃臉，看著毫無靈氣、呆頭呆腦的，但普通品牌同級別車型也沒一個跑的過它的，這還不夠好麼？
不要管國外車市是什麼情況、產品鏈是怎麼分佈的，但在國內最受歡迎的排量在永遠在1.5-2.0L之間，這個排量段在進入渦輪時代後變得更加的萬金油！豐田在搞2T，而本田也一樣在搞2T、1.5T，日產也曾採購奔馳的M274來進行救急，這無一不在證明2T的價值，2T是中級轎車的標配，而1.5T則是A級車的標配，現在無論德系、美系、日系都在搞！可有沒有發現大眾搞渦輪+DSG領先了其它車系已經接近了十年！而日系車只不過最近兩年才開始在民用車上使用渦輪！
誰的技術更強先不論，但誰先給市場注入新鮮的玩意誰玩的就更好，大眾的缺點其實也並不少，尤其最近幾年減配玩的也是風聲水起，也早就不是當年那個我們初識的大眾了。大眾若只如初見，那麼大眾才是真的好！相比之下日系車近幾年的質量也是日薄西山，各種造假醜聞不斷爆出。。。其實日本戰後那批敬業的、狂熱的工匠已經沒剩幾個了，而目前日本的工匠已經出現斷層！所以如今的日系車已經沒有當年永遠不壞的本領來打垮大眾了！
總而言之，大眾的好就好在它能把控住消費者的想法，它能推出更適合國內的排量，它能敏銳的發現時代的趨勢！就比如它能提前十年來玩渦輪、玩雙離合，這十年間燒機油、雙離合的罵聲不斷，可到了如今，全民渦輪也將全民燒機油，而雙離合也正逐漸普及，被罵聲波及到的將是各路車企！反觀大眾呢，在十幾年的罵聲中實現崛起，由於在罵聲中及時的發現問題、解決問題，現在輪到別的車企被罵，而大眾確到了收穫的季節。。。大眾的確很好，整體不差無短板，也有冒尖的地方。
非專業車評
以前，在大眾還沒被豐田拖進簡配漩渦時，大眾確實是好的。
在合資之初，國內乘用車基礎薄弱，普桑和捷達憑藉出色的質量和性能虜獲國人的心。結實耐用，開不壞是大家對大眾的最初印象。
其後，到了老速騰和高爾夫6時代，大眾打動人心的是品質。就如高爾夫6的三節式門鉸鏈、帶阻尼的手套箱、各種阻尼開關、空腔注蠟、激光焊接等，一直到現在，高爾夫6在二手車市場一直都是搶手貨。
後來，大眾開始走下神壇，最先出事的是大眾引以為豪的“渦輪增壓+雙離合”黃金組合，其後是在與豐田競爭過程中被拖進“簡配”的漩渦，再後來就是傷透了大家心的速騰“斷軸”。
其實，大眾自身也不斷在反省，比如在斷軸之後，大眾將國內的宣傳語從“打死奧拓”變成“車之道，為大眾”，也是一種姿態的轉變。
回到問題，現在的大眾好在哪：
1. 豐富的產品矩陣，在轎車市場，從A0級別一直到C級，從Polo到輝昂，密密麻麻的佈滿了產品，要兩廂有兩廂，要三廂有三廂，轎車領域，只要你想買的它都能提供。
當然，SUV產品它是欠缺的。
2. 車身質量，不談“鐵皮厚薄”這種無聊的問題，而是談車身的剛度、強度、油漆質量、防腐性能，這幾個方面在同級別產品中都處於優勢地位。
3. 高速穩定性，也就是我們常說的高速穩重，不漂。
4. 油耗出色，普遍的印象是日系車省油，其實現在大眾系列的油耗跟日子已經相差不多了。
5. 保有量大，可能你會覺得保有量跟你沒多大關係，其實大的保有量意味著更低的後期維護成本和更高的保值率。
大眾不足的地方在哪：
1. 減配，所有的減配都是為了降低成本，大眾之所以會走進“減配”這條不歸路，其實都是在全球和國內市場與豐田競爭導致的。
2. 雙離合，早些年這可是個頭疼的問題，不過現在質量可靠多了，乾式雙離合小心點，溼式雙離合基本隨便造了。
3. 低性價比，高的品牌知名度就意味著低性價比。
大眾車能不能買？放心，能買！
最後，途昂鎮樓：
談車輪道
大眾在很多人的心目中都是用料厚道，底盤紮實的代名詞。當然，還有大眾在加工工藝、平臺技術上也有領先於其他品牌的地方。
整體的配置暫且不談，做工用料上得讓人感覺“嗯，這車不一般啊，很高級的樣子”。當然，大眾同級別車型也比日系韓系國產車型要貴一些，就是所謂的高舉高打，品牌溢價。
車域無疆
李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
大眾汽車到底好在哪裡，這確實是一個值得深思的問題，大眾汽車在國內的銷量是看的見的，遠超豐田，本田，別克，福特等，絕對是神一般的存在，大眾旗下車型幾乎都是所在細分市場上的香餑餑，除了可能像輝昂這樣少數高端車型不受待見之外，其餘的邁騰，帕薩特，高爾夫，朗逸，速騰，桑塔納等都是如虎猛將，月銷萬臺，幾萬臺毫不費力。
大眾銷量驚人的原因絕不是有些人口中所謂的德國品質，純屬扯淡，第二代ea888發動機燒機油燒的連它爹媽都快認不出了，雙離合變速箱也是相當不靠譜，這套總成搭配何來品質之說。不過在德粉的眼中這都不是事，燒機油可以再加，變速箱也可以修，最吸引他們的還是大眾車的性能。
大眾的發動機技術有目共睹，名氣最大的當數ea888系列了，現款的帕薩特，邁騰，cc,凌渡，高爾夫gti,都用上第三代ea888,還包括了奧迪的部分車型，奧迪a6,a4,s3等。其中調教最猛的還要數s3上的那臺2.0t,最大功率213千瓦，最大扭矩380牛米，相當炸裂，只和它在數據上匹敵的也只有通用的SIDI發動機了。不過在普通家用車上使用的2.0t就要含蓄的多，像邁騰2.0t,最大功率162千瓦，350牛米。由此可見邁騰的改裝潛力也是巨大的。
除了ea888之外，還有不少經典發動機讓人記憶猶新，像大眾r36上的vr6發動機，3.6v6大排量自吸絕對是一種情懷和信仰，還有邁特威，gti,cc,上使用過的3.2v6,那種淡定從容和加速感受都無與倫比。
除了發動機之外，大眾汽車尤其擅長揣測消費者心理，大眾研究中國此言不虛，消費者需要什麼，厭惡什麼，它都一清二楚。中庸耐看的外觀造型，大氣經典也不乏精緻，車身加長，營造出同級別中最大的車內空間，這些都是消費者所喜聞樂見的。
大眾汽車在底盤上的功力也很有一套，開起來怎一個穩字了得，在高速上確實更加踏實穩健，在和日系對比後，這種感覺就更加明顯。較高的行駛質感和整體性，就是大家經常說的德味。
目前的大眾汽車好像唯一欠缺的就是可靠性，如果在這方面能更進一步，降低故障率，提升可靠性，估計以後就再也沒有其他車系什麼事了。
李老貓說車
有人說大眾是一個被神話的汽車品牌，在市場上有些被捧得過高了，也有人說現在的大眾不是以前了，總是在想著減配等等，其實對於大眾整個品牌來說，如果自身沒點硬實力，那即使有再大的能耐也不可能達到今天的這種高度。
實實在在的說大眾現在整車品質相比以前確實有些下降，尤其是比起早些年的桑塔納、捷達等車型，當時依靠皮實耐用的質量得到了市場上的充分認可，品質上的缺失可能和整體上的降價有一定關係，雖然這種做法有些不太光明磊落，但企業畢竟還是要以盈利為目的，所以這種現象在很多車企中都存在，不過大眾的口碑已經建立起來了，因此整車在後期就有了很高的保值率，如果買車時想以後相對更保值些，大眾是一個很好的選擇。
除了市場形勢以外，大眾在整車的性能表現上也很有特點，最明顯的當屬底盤調校，紮實穩定的風格有了優秀的行駛品質，再加上渦輪增壓發動機和雙離合變速箱的組合，在動力和操控性上表現都不錯，也許雙離合有很大爭議，但是大眾的手動變速箱操作起來相當有感覺，擋位清晰吸入感強，內飾風格向來主打成熟穩重而且幾乎一成不變，用料雖然一般但做工較好，尤其是內外一些面板的對接上處理得比較到位，質量算不上最可靠的，但是比多數品牌要強，即使後期出現問題，因為市場保有量大所以配件好找價格也不是很貴。
綜上所述，雖然大眾的口碑在下降，但遠遠也不至於是“某些人”說的那麼不像樣，如果就性能、質量、保值率等各方面綜合考慮，個別車型可能優於大眾某款車，但還沒有哪個品牌能說明顯勝過大眾。
希望以上分析能對大家有所幫助！
汽車實說
說起大眾這個汽車品牌，一直都是褒貶不一的，大眾的汽車銷量高，但是被吐槽的也多，而且像雙離合，燒機油，速騰斷軸等一些問題時不時的被翻出來調侃一番。
外觀符合國人的審美
大眾汽車在國內有一汽大眾和上汽大眾南北的差異，都有自己的的明星車型，比如一汽的高爾夫，速騰，邁騰。上汽的朗逸、途觀等等。首先一點個人覺得大眾的外觀符合很多國人的“中庸之道”的思想，就是外觀不突出，但是看著也很耐看，為什麼輝騰這樣的車型原來也被人所接受，其中一個原因就是低調大氣的外觀。
進入國內時間較早，會營銷，根深蒂固的品牌意識
從歷史淵源上來講，大眾這個品牌進入國內的時間較早，1991年捷達就進入了中國，而且特別會影響，60萬公里無大修類似的影響在當年可以說是非常高明的，導致了兩代人對大眾汽車的口碑，並且遍地都是大眾的出租車，大眾汽車的保有量也是非常的高，後期毛病確實有，但是維修保養也是非常的便宜，方便，畢竟有數量的規模擺在眼前。
技術革新快，發動機，變速箱，底盤都有自己的一套
開頭說了，雖然雙離合等技術都不成熟，但是大眾集團是勇於創新的車企之一，還有比如EA888的發動機，都是在二代的燒機油中謾罵和讚賞中發展起來的，還有大眾的底盤，大眾可以說是代表著德系車的沉穩和內斂，這也是很重要的口碑宣傳。
總之，大眾這個品牌可能在世界範圍內算不上一流品牌，銷量也不是最好的，但是起碼國內的市場深耕的很好，懂得營銷，加上進入國內的時間很早，造成了其強大的保有量，先入為主的思想還是佔很一部分的。但是所有的企業都是有發展和衰落，如果大眾在發展的道路上，不能做出更好更具性價比的產品，在國內的霸主地位也有可能會動搖的。