胖胖的肥宅
目前國產汽車梯隊明顯,但是差距並未完全拉開,目前的排位還不能代表最終排名。
第一梯隊:自主三強,吉利、長安、長城。
第二梯隊:上汽榮威&名爵、廣汽傳祺、比亞迪、奇瑞、
至於技術儲備,自主品牌都是半斤八兩,由於造車歷史和人才的匱乏,自主品牌單靠自己的力量很難有獨特的領先優勢,因此更多的依靠供應商和外部收購、合作等手段。
因此技術能力的強弱,更多要看各品牌能夠調動的資源的多寡。
吉利:
收購沃爾沃後,能夠部分利用沃爾沃的技術,雖然可能是沃爾沃即將淘汰的技術,但在自主品牌中依然遙遙領先,這塊是吉利最大的金礦。至於入股戴姆勒、收購寶騰等,多事為了技術考慮。綜合而言,屬於領先水平。
長安:
長安更多借鑑合資品牌的技術,但由於僅是合資,在技術領域收貨有限。但是長安也很善於利用外部資源,如與騰訊、百度的合作,車聯網、自動駕駛交由互聯網公司推進,也算是一大助力。綜合而言,屬於中上水平吧。
長城:
明顯後勁不足,缺少強有力的技術輸入,其wey派的銷量驟跌即與此有關。缺少與外資品牌的合作,也沒有收購強大的有技術實力的企業。對外合作比較單一落後,從其車聯網就能看出來。但是也在改變,譬如與寶馬的合作,算是一個挽救措施。綜合而言,屬於中下水平吧。
上汽:
與長安類似,有通用泛亞的強勢輸入,加上和阿里等的強勢合作,預計未來技術實力在長安之上。綜合而言,屬於中上水平。
廣汽:
與長安類似,優勢也在於對外合作,但廣汽過於務實,對外合作多但不夠聚焦,且合作進展慢,如與騰訊的合作明顯弱於長安、與蔚來的合作也在長安之後。目前來看廣汽更多屬於追隨策略,潛力有限、後勁不足。綜合而言,屬於中等水平。
比亞迪:
比亞迪比較特殊,其優勢主要在其電池技術和電機能力。新能源領域持續看好比亞迪的自主研發能力,傳統車則後勁不足。綜合而言,屬於中等水平。
奇瑞:
最可惜的企業,之前的自主一哥。單靠自己研發能力而言,奇瑞積累最深厚、技術最先進。在外部資源這塊,吉利開始和捷豹路虎合資,但是路虎沒什麼牛逼技術,所以奇瑞可能還是要靠自己。綜合而言,屬於中等水平。
其實技術只代表著車企的積澱,跟最後的銷量並不呈現完全正相關關係。銷量=技術*營銷,而在營銷部分,吉利秒殺所有車企,奇瑞墊底。
目前來看,吉利優勢明顯,持續老大的可能性較大。
一刀看車
如果現在問一句誰有資格當老大,其實為時尚早。
限於目前國內的製造業技術以及不可名狀的環境,使得自主品牌目前都是發展中狀態,都談不上技術雄厚-------當然,如果我們要關起門自己比,直接提溜出來他們現役的發動機稍微對比一下就可以了。
奇瑞
在20世紀處,我們稱奇瑞為龍頭老大都不過分:連續九年蟬聯自主品牌銷量冠軍,最巔峰的時期奇瑞單月銷量過4.4W,直與通用互為抗手。彼時作為“自主研發”的招牌,可謂風頭一時無兩----------自然而然,在07年那個時代,如果說需要挑出一個自主品牌談技術儲備,無疑只能選奇瑞。
但奇瑞最大的問題依然是在技術,雖然與AVL共同自主研發過(奇瑞設計思路,AVL後期調校),但閉門造車依然是技術進步的最大的問題,在這點上,吉利、長安和長城似乎更懂得“師夷長技以制夷”的套路,因此,奇瑞和這三家的綜合產品力正以肉眼可見的距離拉開。
吉利
吉利財大氣粗,核心技術基本靠買,從澳大利亞的DSI到豐田的THS,從NL平臺到CMA合作平臺,但仍然談不上技術儲備-------甚至可以說不談豐田、不談沃爾沃就談不了吉利。
長城
新哈弗上搭載的CVVT可著實讓自主品牌漲了回面子。但這並非長城的第一次長臉,早在2006年,長城就擁有了完全自主知識產權的INTEC柴油機,之後的綠靜更是路人皆知。
但長城依然並非以技術出名,他們的立身之本是“品控體系”-----這點在環境複雜的國內環境中顯得尤為重要,具體細節鑑於某些原因就不細說了。
長安
長安汽車掌握了國際公認的汽車研發領域292項關鍵技術中的272項------這就是“技術長安”的由來。
由PRO
Q.D
評估的自主品牌專利強度中,長安排第三。很多人不知道的國內最早的東安6AT其實就是長安研發的。非但如此,長安也有自主研發的7檔溼式雙離合+1.5T的國內一流動力總成。如今長安更是通過IACC(集成自適應巡航)在為自動駕駛進行超前佈局。
如果今天,能有一家自主品牌能談得上技術儲備,那麼就只有長安了。
因此,技術儲配排名如下:
第一梯隊:長安,奇瑞(1.6T名副其實的情況下,不然就算作第二梯隊)
第二梯隊:吉利
第三梯隊:長城
無聊到巔峰
技術第一,當屬比亞迪。
比亞迪是全球唯一一家完全掌握電池、電機、電控、整車製造、全部零部件核心技術的企業
在王傳福領先業界10年以上的超強戰略佈局下,比亞迪通過垂直整合的方式,以IT、汽車、軌道交通三大產業群,21個獨立事業部,完成了新能源汽車整車、零部件的完整佈局。兩萬餘名工程師,三大研究院,2萬餘項相關發明專利,使得比亞迪如果願意,只需要採購鋼材(鋁材、塑料),玻璃和輪胎,就可以生產出整車。如此完整的產業鏈佈局,使其在外購零部件的時候,也擁有強大的議價權。網傳博世在看到比亞迪自研的ESP系統後,將9代ESP以極低的價格開放給比亞迪使用。舉例來說,比亞迪的新能源汽車,電池是第二事業部自產,電機是十四事業部自產,電控是汽車工程院帶領第十四、十七、十五等事業部自研自產。
連科技含量突破天際的大功率高性能IGBT芯片,都是比亞迪寧波工廠自研自產的。
而特斯拉呢,電池是日本松下供應,電機來自臺灣永源,電控是收購的一家硅谷公司,IGBT來自西門子和英飛凌。
08年北京車展,純電動汽車F3E第一次亮相的時候,受盡了友商和媒體的嘲諷,然後10年後的2018北京車展,哪家展臺上要是沒有新能源汽車,都沒臉開發佈會。全球首款插電式混合動力汽車同樣來自比亞迪,F3DM早在2009年就量產銷售,很多車主早早的體驗了短途用電,長途混動的DM雙模技術。而其中的絕大部分人,從此無法再回到開燃油車的生活,紛紛成為了秦、唐等後續產品的車主。技術上,比亞迪領先全球至少5年,而要是算上規模化成本,起碼領先全球10年。也就是說,5年後,可能會有車企造出技術和產品力上與秦或唐相當的產品。但成本和售價會遠遠高於比亞迪。10年後,才有可能通過規模效應,達到如今比亞迪的成本和售價。如此巨大的優勢,就是超前的戰略眼光,踏踏實實的技術研發換來的。產業變革沒有捷徑可走,比亞迪發展過程中淌過的雷,其他企業也早晚會淌一遍。
人無遠慮必有近憂,美國製裁一箇中興就已經風聲鶴唳,華為風波更是牽著國人的心,如果IGBT對中國禁運會有什麼後果?中興用的芯片是工業級,距離我們的生活很遠,並且中興在國內的份額也不過30%,還有別的公司能補位;但是裝配IGBT的汽車卻是居民日用消費品,一但對中國禁運,中國的電動汽車企業怎麼辦?中國電動汽車彎道超車就會成為一個笑話。
中興事件不會是結束,可能只是個開始;隨著中國產業升級,不斷觸碰歐美等洋大人的奶酪的時候,在可預見的未來,衝突只會越來越頻繁、越來越劇烈,這也是中華復興必須經歷的陣痛,歷史上從來沒有一個能夠和平崛起的大國;他山之石可以攻玉,亡羊補牢為時未晚,如果IGBT成為第二個被制裁的對象,我們怎麼辦?
一個華為、一個比亞迪遠遠不夠,我們需要更多的比亞迪和更多的華為。
以鬥爭求和平則和平存,以妥協求和平則和平亡;只有自己強大,才能贏得別人的尊重;把希望寄託在別人身上,等不來一個繁榮富強的中國,唯有自力更生,艱苦奮鬥才能實現中國夢!我們還有很長的路要走,產業報國是吾輩堅定不移的信念,天行健,君子以自強不息!
堅持成就習慣,積累完善認知,
探索發現本質,執著改變自我。
搜索熱門話題,暢論個人觀點,
曉生不才言辭,關注這廂有禮。
曉生怕啪
一說到現在的國產車,就感到無比的自豪,在汽車界為國家搶得了一定的地位,從某種程度上,還實現了國內汽車整體的低價化。國產汽車的雄起,不僅給了老百姓在汽車方面更多的選擇。而且它還用間接的手段,使得整個汽車行業,結束了高利潤化的時代,很好的造福了老百姓。
奇瑞這個品牌,在國內也有些年頭了,在造車方面還是有一定基礎的。不過這個品牌相對於前兩個來說,是比較務實的。它不像其它的很多品牌,在宣傳上比較誇大。甚至有些層面上,誤導消費者,奇瑞一直表現得非常保守和低調。而且她比較注重內功的修煉。屬於低調做人,高調做事的那種。而且人們對於它這個品牌的印象。也是比較的實在。不僅如此,它在發動機以及變速箱的技術方面。更是達到了一種驚人的境界。它家經過苦心鑽研,研究出來的第三代ACTECO發動機,在動力方面,比奧迪和奔馳的同級別,表現都要突出。還有它家的無級變速器。也擁有著世界一流的水平,而且底盤方面的調校水平,也是比較高的。不僅紮實穩固,而且在噪音方面,也抑制的非常到位。
汽車之家18188
問題說的是國產車,不是國產轎車,也不是國產家用車。指的是國產汽車!第一名還用討論嗎?比亞迪雲軌,轎車,suv,mpv,公交車,大巴車,卡車,工程車全覆蓋。這特麼不是第一,誰有臉說自己第一?光公交車領域吃掉了多少金龍,宇通的份額?悶聲發大財說的就是比亞迪,其他汽車企業再優秀目前來看只能爭第二!就好比科技公司裡面,華為綜合實力第一!阿里,騰訊,百度,字節跳動,都是在各自領域翹楚,可是你把大行業融合對比綜合實力,排名馬上不同。
老遊的夥伴
就汽車研發技術獨創性而言,首選奇瑞;就品牌力而言,首選吉利;就汽車發展趨勢來看,比亞迪更靠譜;但就SUV車型暢銷程度來看,Haval真是坐牢第一把交椅。
奇瑞
奇瑞,號稱中國汽車界的黃埔軍校,為中國汽車業的發展培養了一批又一批人才,這不才有了吉利和長城麼,我覺得吉利和長城能發展到今天,應該首先感謝奇瑞,謝謝您給我培養了這麼多汽車經營。奈何奇瑞營銷策略不行,高層決策沒有眼光,把大好的奇瑞折騰成這樣,哎~不過就目前國內汽車研發水平而言,奇瑞是絕對可以做的上頭把交椅。奇瑞的發動機、變速箱、底盤都是自主研發,光憑這個,直接蓋死一批國產汽車。奇瑞發動機1.6T 最大功率達190馬力,扭矩275,高功率版本218馬力,扭矩320,嚇住了吧,各位。就憑37%的第三代發動機燃油熱效率,可以說在國內就已經獨領風騷了。
吉利
吉利,就去年而言,賣了150多萬輛,先不談技術,單憑口碑而言,國內已經認定了吉利,吉利是老大這是無須多言的。加上現在吉利控股沃爾沃,合作開發領克車型,真是備受國內外關注,老外都驚歎吉利實力,國人還能不服?雖然單憑自主研發吉利欠佳,但是吉利有錢呀,有錢我可以買技術,買了技術就是我的。試問國內,哪個汽車企業技術趕得上沃爾沃?沒有。哪個車企汽車銷量有吉利高?沒有吧!這就吉利,國人已經認定了這個品牌。
比亞迪
比亞迪,大家都知道中國未來的趨勢是新能源汽車,而其中的核心技術電池,更是掌握在比亞迪手中,現在的天下是燃油車,但未來是新能源的天下,人家比亞迪領導真是高瞻遠矚,早早佈局電池行業,為自己在技術方面早早奠定了基礎,如果比亞迪以後營銷策略,產品定位,沒有問題,國內汽車老大的第一把交椅遲早會從吉利手裡奪回來。現在中國新能源汽車銷量,可以說是一直成倍數的增長,用不了10年,這速度直接遍佈大街小巷了。關鍵是政府的指導起決定性力量。
長城
因為是國產車,國產車肯定要提SUV HAVAL H6,這款車是神車,是長城發展最優異的車,沒有之一,這麼一款車,直接撐起了整個長城。每個月銷量近5萬,好多車企所有車型的銷量都沒有這麼高。但是再牛的Haval H6也支撐不起整個長城大家族,按銷量不急吉利,按技術不急奇瑞,未來發展趨勢也是像BYD靠攏,想做老大?你還要繼續發展才行呀。
汽車概況
電池比亞迪目前是領先的。但是電池是壁壘最低的一項。容易被彎道超車。現在已經在被各品牌蠶食。新能源核心競爭力在於電池管理技術。全球現在還是特斯拉。後期看好蘋果
內燃機奇瑞已被遠遠甩在身後。現在市場鼓吹國產看奇瑞的要麼就是五六十歲還活在夢裡的。要麼是別有用心的。
內燃機長安逆向研發的藍鯨冠以馬自達藍天創馳為口號,坐穩了國產第一發動機名頭。但是大家注意,是國產發動機。現在很多品牌已經在引進技術做平臺共享共產化。意思就是引用國外技術。比較有名的就是吉利的領克系列。這跟企業本身定位有關係。民營企業。只要有利於自身成長的。我就會買進來。從技術到供應的產業鏈。學習,然後共同進步。典型是吉利。像長安是屬軍企。國家單位的做風就是我知道別人強我都不能說,學習也是悶著頭去研究。立志我要做出比別人更好的東西。但基本屬於逆向研發。很多技術核心別人也不願意共享。所以說如果只說國產,長安第一。說品牌現在搭載的誰最好。無疑問是吉利。
然後再說到變速箱。國產變速箱長安無爭議是龍頭。無論東安還是手動的青山。市場佔有率在國產品牌都是老大哥。但很尷尬局面也跟發動機一樣。現在大家都在用進口的。差點的邦奇。好點的愛信或者柴埃孚。從消費者的角度來看。對我們來說,現階段買個吉利冒似更理性。因為差不多錢,零部件會更優秀。當然了,長安也有很多搭載了愛信的車型。也是第一梯隊的。 長城,奇瑞從品質,零部件來講,就是能算第二梯隊了。拋開銷售從零部件講,我認為奇瑞優於長城。比亞迪無論從哪方面看。就只能在第三梯隊去跟些小品牌搶市場當老大了。
希望對大家有所幫助
趙雙雙1989
首先需要強調一點的是,技術牛的不一定能夠當老大,要當老大還是要評估綜合實力。
至於目前自主品牌的技術儲備,個人認為最強的還是長安,理由如下:
1.長安有五國九地、各有側重的研發佈局。可能有朋友會有疑問,現在自主品牌誰還沒有全球研發佈局啊,憑什麼長安這個要單獨說。原因是長安汽車的全球研發佈局是自主車企裡面最早的。2006年成立都靈研發中心,主攻造型;2008年,成立日本研發中心,主攻前沿技術;2010年成立英國研發中心,主攻動力;2011年成立美國研發中心,主攻智能化和底盤;2016年成立硅谷研發中心,主攻智能網聯。可以看到,長安汽車全球研發佈局規劃相當早;
作為對比,吉利,目前全球有四大研發中心,其中瑞典哥德堡研發中心2013年成立、英國考文垂研發中心2015年成立、杭州灣研發中心2017年落成。再對比長城,長城日本研發中心2015年成立;韓國、奧地利等技術中心2017年才落成。
2.長安研發實力排名情況。國家發改委公佈的國家認定企業技術中心2017-2018年評價結果中,長安汽車以96.4分位列全國第三、行業第一,研發實力連續5屆10年位居中國汽車行業第一。這是國家發改委的公佈的,我想沒有比這個更加權威的了。
3.長安研發技術成果。這塊我簡單分兩個部分,一個是代表未來趨勢的智能化成果;另一個是發動機技術。
智能化方面:
2016年國內最早實現2000km超長無人駕駛測試
2018年國內率先搭載L2級自動駕駛技術CS55和CS75上市。CS55搭載的技術是IACC,和自適應巡航ACC完全不在一個level上面。陳震曾經做過一期針對CS55的IACC測評,評價這是媲美特斯拉的自動駕駛系統。不過有的朋友可能看到國內其他車企也在說自己達到L2級別了,其實他們並沒有,不相信各位朋友可以自己去試駕就知道了。
中國唯一一家車企拿到了中國和美國的自動駕駛測試牌照
發動機技術:
中國第一個模塊化發動機平臺,算是填補了國內技術的空白。4月9日,長安宣佈具備模塊化發動機平臺技術,整體技術水平達到國際一流水平。說幾個數據,懂的人自然懂。熱效率40%、平臺通用化率最高98%,已經開始量產的1.4T發動機,最大扭矩260Nm,最大功率116KW,領先大眾1.4T、沃爾沃1.5T(就是領克那款)。
該平臺可兼容新能源48V、HEV/PHEV車型。
全球首發量產應用舍弗勒最新產品Smart Phaser(智能中置式液壓相位調節系統),響應速度提升175%。雙渦管電子廢氣閥渦輪增壓系統,使發動機在1250rpm即可達到峰值扭矩,實現快速的動力響應。
中國品牌率先使用350bar高壓直噴系統和全可變排量機油泵+機油壓力傳感,降低油耗約3%。另外,採用全可變機油泵+可控PCJ、低摩擦、TMM、進排氣電控VVT等先進技術,達成油耗水平5.9L/100km。
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再從研發投入上看看其他幾家自主品牌。
1.長安汽車——2016年研發投入32億元
2.廣汽傳祺——2016年研發投入23.89億元
3.上汽——2016年研發投入94億(包括上汽通用五菱、華域汽車、商用車等),不過好奇上汽投了這麼多錢,技術成果卻很少看到。除了斑馬系統。
4.長城——2016年研發投入32億元
5.吉利——2016年研發投入28.6億元
不過,雖然個人認為長安汽車技術儲備最雄厚。但是未來自主品牌的老大,卻很有可能是吉利。原因是營銷實在是牛到家了。全球收購佈局,收購沃爾沃,前期利用沃爾沃為自己背書;收購路特斯、入股戴姆勒,激發吃瓜群眾的愛國熱情,中國終於有拿得出手的車企了。打造高端品牌領克,目前來看效果還行,尤其是領克03TCR最近拿了房車賽冠軍,為領克這個品牌再次注入高端屬性。更不用說吉利星越,在長安CS85coupe上市當天公佈命名,借勢博眼球,效果十分明顯。一個車型命名居然可以和一款車上市會的媒體熱度平分秋色,實在厲害。
吉利這種日積月累的品牌效應,非常有希望成為自主品牌的老大。
三更論車
自主品牌沒必要窩裡鬥,喜歡什麼就買,但論技術肯定是奇瑞,論產品力是吉利,國產論海外銷量還是奇瑞,國外人都喜歡奇瑞汽車,但是在中國被自家人噴的體無完膚,國人買車有一個誤區就是銷量好的車那就是好車,沒銷量或者銷量差的那就是垃圾,以銷量說話,真的是這樣嗎?哈佛一年能推出來好幾款車型,奇瑞以它的技術一年推不出來?為什麼奇瑞一款車少講要一兩年才出來?說到底不想砸自己的牌子,以奇瑞的技術要想糊弄消費者 它還是有這個能力的,但是它沒有,考試早交卷的跟晚交卷的成績永遠都是不一樣的,奇瑞就好比日本的馬自達,馬自達的銷量現在也很差,在日本當地銷量跟雙田日產比差遠了,但是不能否認的是馬自達確實有技術,但是在日本的銷量它就是差,到中國就不一樣了,奇瑞其實跟馬自達有很多相像的地方,不能說奇瑞就是垃圾,我自己開的就是奇瑞快八萬公里了,車子有異響是不爭的事實,但是我也沒看我修過車排過隊,我發現噴奇瑞的人都喜歡說這句話,不說這句話難受搞的像不懂車一樣,上網查查這句話的由來在講話,不要人云亦云,這樣會顯得自己很無知,還有的就是奇瑞造車真的只是副業而已,不然以奇瑞的銷量它早就該倒閉了....
H阿杰傑
近些年汽車不斷走進千家萬戶,成為我們生活中不可缺少的交通工具。隨著人們生活水平的提高,大家對汽車的要求也越來越高。當然也有不少人對國產汽車不太信任,認為國產汽車頂多是會跑的空殼。殊不知這些年我國科技水平大大提高,國產汽車也在一步一個腳印的不斷髮展與創新。
吉利
假如提到吉利汽車,你會想到三萬元左右的低端車,一個完全憑藉價格來賣車的企業,一個農民造車的企業,那麼你就OUT了。吉利汽車走的路線非常新穎,之前沒有企業這樣選擇。吉利走的路線是收購加逆開發,這樣的路線非常適合它登上“王位”。
倫敦經典黑箱的士屬於吉利公司,這僅僅是吉利收購計劃中的一小部分。2006年吉利首先和LTC母公司組成合資公司,並與2013年以1100玩英鎊買下瀕臨破產的LTC。2017年吉利大筆投資三億英鎊,在英國當地創造了大量的就業機會。吉利旗下的英倫汽車的產出,就是源於這次收購。之後沃爾沃已經買下來了,奔馳也掏錢掏出去了,收到的收益也是不容小覷的。俗話說閉門造車怎麼做到國際化,吉利汽車的“曲線救國”很棒。
怎麼判斷哪個品牌的技術儲備最雄厚,我個人有這樣的見解。
第一是汽車的外形設計,這也是最基礎的部分。汽車的設計,直接展現出廠家的實力。當然汽車的設計都是經過反覆修改和完善的,最終儘可能完美呈現。
第二是汽車製造工藝和技術,這一點直接決定產品能否達到設計的要求。
綜合以上兩點,我還是選擇吉利汽車。吉利收購多家汽車後可沒閒著,它的工程師學習了先進公司的設計工藝和技術。把這些先進的技術應用到吉利汽車上,你們覺得吉利的技術儲備會比其他公司差嗎?