上周末，F1中国大奖赛正式落下帷幕，“小固”自然也是F1的铁杆车迷之一。这次比赛不仅仅只是19赛季其中的一个分站，更是F1历史上具有里程碑意义的第1000站。
自2004年落户上海以来，F1中国大奖赛已进入第16个年头。从舒马赫赛车生涯的最后一座分站赛冠军，到汉密尔顿在这里几度“封王”，F1中国大奖赛可以说是见证了诸多传奇。
虽然“上赛”对大家来说已经不再陌生，但别具一格的赛道结构仍然是新、老车手津津乐道的话题。赛道整体造型犹如一个翩翩起舞的“上”字。它既是利于大马力引擎发挥的高速赛道，也是被众多F1赛手看作是世界上最具挑战性的赛道之一。总长5451米的上赛场，具有7处左转弯道及7处右转弯道，其中以1号弯接2至4号弯的“红河湾”最为凶险。
从位置上看，“红河湾”正好位于“上”字的起笔处，是每一个车手面临的第一个挑战。正所谓好的开始是成功的一半，这一“笔”下得如何，决定了后面的发展。因此，激烈的拼抢经常会发生在“红河湾”，这里不仅成就过一批赛场新星的冠军梦，也毁掉过诸如一代车王舒马赫的“晚节”。
当然，“上赛”对轮胎也有着很高的要求。还记得有位车手说过：“一般在大部分的分站比赛中，对后轮考验会比较大，但在上海需要特别注意的是前轮，因为前胎非常容易出现颗粒化现象，很容易就对整体的赛车操控产生影响。”
可能大家会以为，一台F1赛车的引擎和空气动力占了很大的比例，但其实在赛车界有个公认的说法：在决定赛车成绩的诸多因素中，赛车及车手的水平占50%，轮胎占据30%，其他保障技术占20%。由此可见，轮胎也是诸多影响赛车表现变量中的一个重要因素。
要知道每条F1轮胎，都要经过多道复杂工艺才能制作。设计轮胎的工程师如同厨师，除了要选择适当的材料外，还需要掌握“火候”以及“调味”。可能民用轮胎在设计时，考虑的主要是耐用性，通常一套轮胎可以达到几万公里以上的寿命。但一套F1的赛车轮胎最长也只能使用几百公里，同时与F1赛车其他部件的开发原则相同，轮胎材质也得要更轻和更坚固。
不难发现，一路走来，轮胎始终为F1提供了强有力的支持。从单纯以提高性能为目的，到限制赛车速度保证安全，再到增加超车以提高观赏性，F1轮胎的发展历程与F1技术的发展相互对应着。在这里，“小固”不得不提到F1历史上战绩最辉煌的轮胎制造商——固特异。
从1965年，本田车队在墨西哥大奖赛上为固特异夺得首个分站冠军后的33年中，固特异总共获得了368个分站冠军以及358个排位赛杆位，并创造了362个最快圈速。这个纪录至今仍是第二名轮胎供应商的三倍多。也正因为此，固特异成为了唯一被FIA官方授权，且能在民用轮胎中使用“F1”作为轮胎命名的轮胎厂家。
虽然“小固”只是列举了在F1历史上最有成就的轮胎赞助商，但其实各大轮胎厂商在这赛车运动中，为此付出的努力真不是我们常人能所想象的。其实，对于近几年来的F1赛事来说，轮胎依旧非常关键，尤其是每个车队的换胎策略都各不相同，看似简单，其实最终可以决定赛车最终的排名。当然，这难道不就是F1赛车所带给我们的魅力之一吗？