航空发动机被誉为工业皇冠上的明珠，是一个国家工业体系实力的体现。航空发动机是极其复杂的机械结构，涉及到机械，力学，流体力学，空气动力学，热力学，控制科学，冶金，材料等20多个学科，因此世界上目前能够制造航空发动机，特别是民用大涵道比的航空发动机的公司只有寥寥可数几个。有兴趣的可以参考本人下面的文章，对于世界三大航空发动机巨头的介绍。
GE的航空发动机
目前，通用电气（GE公司）是航空发动机巨头中的老大。GE的总部在美国，但是你知道GE的发动机零部件来自于美国国内吗？其实不然，在全球化日益紧密的今天，中国可以为GE的航空发动机做80%以上的零件！
一般一个航空发动机上的零件有两万多个，这两万多零件可以按照等级进行分类。关键件，敏感件，非关键件。目前三巨头普遍采用的是主制造商+分供应商模式，这个具体怎么理解呢？其实就是发动机的设计是由主制造商完成（GE，RR，PW），例如GE要首先设计GE90发动机，它会把所有的试验试飞取证放在美国进行，等到取得适航证量产以后，然后他会将很多零件的生产分给中国的供应商。中国供应商能够从GE的手中拿到什么？其实非常有限，就是零件的图纸和制造的规范。反过来，GE想从中国的供应商拿到什么，无非就是符合规范以及图纸要求的零件。
至于为什么要这样做呢，很大的原因就是GE要降低成本，维护和中国的客户关系。因为我们知道在国外的人力成本非常巨大，所以中国相对于国外的人力成本不是那么高，即使加上各种费用以及零件来回的运费。
那是哪些零件能够转移到中国进行加工？其实都是一些普通的非关键性零件，大约占50%左右，这些零件就是普通的车加工，需要的特种工艺不多，但是加工要求很高。还有30%的零件是需要一些特种工艺，中国的供应商可以研发出来的。而剩下的20%左右的零件都是严格的出口限制的，这大多数都是热端部件，也就是高压部件。例如高压涡轮叶片不在中国制造，但是高压涡轮盘却是在中国制造的，燃烧是不在中国制造，但燃烧是头部可以在中国做，像一些非热端部件，例如从发动机从头部到尾部的机匣现在基本上都在中国做，还有很多低压的压气机和涡轮叶片，以及低压涡轮盘也都在中国制造。所以说，GE的一台发动机中80%的零件都可以在中国做。
发动机涡轮盘
从产业链的方向来考虑的这种加工模式的话，中国航空制造业的基本特性就是两头在外：原材料是进口的，市场也是在国外的，中国的制造商能够做的就是来料加工，然后出口。但是随着中国市场被开发有很多上游的供应商，也就是原材料供应商也被开发出来，此时从原料生产到锻件生产，再到机械加工都可以在中国做，那么整个这条产业链就可以建立起来。
总之，这就是目前发动机巨头的发动机制造现状，虽然有80%的零件是中国制造的，但是目前中国还不能独立研发民用涡扇发动机，因为这剩下的20%才是关键，这才是一个发动机企业的技术核心所在，所以二八定律是永远成立的。