中国是美食大国，所以，在吃上面应该是不输人的才对！虽然现在我们的高铁速度已经超过日本新干线了，可是中国高铁上的盒饭，唉，那叫一个心酸！
中日两国高铁上盒饭的差距就好像地铁的速度与高铁的速度那样...差太远了！
日本火车盒饭主推当地特色美食。一般食材都采购自当地，一盒饭有时可包含二十多种食材，口味色泽还算诱人，质量和花色一点都不含糊，如果按照汇率：1日元≈0.06人民币，那么1000日元=60元人民币。
为了提高服务质量，日本相当重视火车上的便当，每年1月，新宿·京王百货店也都会举办为期两周的“火车盒饭大会”，这个有着40多年历史的活促销动每年吸引大量的顾客前来品尝各式各样的“火车盒饭”。图为新干线上的火车便当，色泽味俱全，让人垂涎欲滴的感觉。
反观国内的...
现在，我们中国高铁历程世界第一，占了整个世界的一半以上，但盒饭清一色的只有那么几种，而且，单调，味道欠佳，而且价格还贵得要死！
日本新干线路程不长，但有日式、西式、三明治等10多种形式可选择，各种配菜也是小巧精致、琳琅满目……
日本某记者的亲身体验是，日本新干线最高档次的盒饭，价格在1000日元左右（约65元）；他吃过的中国高铁盒饭，价格约为40元（但60块钱的高铁盒饭也不少啊）。虽然从表面上看中国盒饭价格相对较低，但考虑到两国的收入水平，结论是，“中国这一价格绝对算不上便宜”。
而且有一点非常重要，那就是中国的40块钱高铁盒饭，对乘客来说完全没有吸引力！只是为了吃个午饭而被逼着买。
“中国制造”素来以物美价廉著称，中国菜更是蜚声全世界（然而由于在整体整洁上输了给日本料理，使得在世界上认同日本料理的人多一些！），甚至在中国新名片高铁上，自己的地盘上，中国快餐却还完败于日本？高铁是高投入的产业，京沪高铁去年盈利约66亿元人民币，被认为是世界上最赚钱的高铁。以去年运送1.3亿旅客计算，这么点利润，差不多也就是向每个乘客卖了份盒饭。
中国国土的广阔，中国很多条高铁线路都远远长于日本新干线，这意味着相当多数乘客有较长时间在高铁上，简单地说，吃饭需求相当旺盛。
中国高铁上品种不多、口味乏善可陈、价格倒居高不下的盒饭，让很多人要么选择了饿肚子，要么选择随身带方便面充饥。
一个很有趣的现象，在方便面发明于日本，但日本人在自己的新干线（高铁）上吃方便面的少之又少；但在中国铁路线上，却成了一道风景，原先的绿皮车如此，现在的高铁亦然，由于高铁所有车厢密闭，每到饭点，车厢里方便面的味道是相当得丰富。图为日本高铁上物美价廉的日式便当。
坦率地说，高铁盒饭的名声不佳，说来说出离不开我国特色...“垄断”；如果能像日本新干线一样，放开招投标，让更多厂商相互竞争，提供最优质的产品，相信中国高铁的盒饭价格就会降下去，样式也会丰富起来。
消费量自然也会增加，那时的利润所得，应该比目前压抑消费获得的利润更高，后者尽管是暴利，但消费量小，利润自然有限。