网上有句名言叫“车与女友概不外借”，对于一个男人来说，他所中意的车几乎等同于“梦中情人”一般的存在，只不过不是所有人都有幸能将梦中情人娶回家，我也是其中之一，对我而言魂牵梦绕的“梦中情人”便是一辆BMW。
对于宝马的喜爱源于他对驾驶乐趣的执着，当然，近些年来，宝马做出的妥协越来越多，X1采用UKL前驱平台并进行加长，宝马3系推出长轴距版本，宝马整个品牌的调性也在向着舒适、安静、均衡的方向改变。
如果你开过这一代的宝马5系和奔驰E级就会明白，它们已经越来越像了，而且在舒适性上，5系反而会更胜一筹。
但宝马就是宝马，他还是有他的固执和坚持，譬如全新的宝马X3，不加长、全系四驱、M套件可选，看上去宝马的运动精神还在，那么它还是我的梦中情人吗？
有幸拿到一辆宝马X3试驾车，于是就有了这一周“同居”时光，看看这个“神秘的小三”到底还是不是我的“梦中情人”。
这是一辆月光银色的宝马X3 25i豪华套装版，虽然我一直比较钟情于M套装，不过在阳光下泛着淡淡金色的月光银似乎和豪华套装更为搭配。
满身的灰尘似乎掩盖了这辆X3的“倾世美颜”，走，先去带情人“沐浴”一番。
全都是泡沫，只一周的花火，你所有一切，全部都想触摸。原谅我的乱改歌词，只是看着在泡沫和水雾逐渐清晰起来的X3内心还是忍不住的躁动。
这一代X3的车头设计比以往更加饱满，双肾格栅尺寸进一步加大，发动机舱的加强杆也清晰可见。
带随动转向和自动远光功能的LED大灯组也不再需要开眼角，就足够魅惑。
不同于M套装版，长条形雾灯和镀铬装饰淡化了“凶悍”的感觉，但却依然英气知足。
侧面线条虽然简洁，但轮廓也足够立体，没有加长的车身足够干练，而短前悬后长悬的设计似乎也在告诉你，他有着50:50的完美的配重比例。
X3的车尾造型饱满且有层次感，颇具立体感的全LED尾灯成为视觉的亮点，不论点亮与否视觉效果都上佳。
双边双出的尾排中还隐藏了一个小秘密，就是电子阀门，点火时类似跑车的回火声以及运动模式时，浑厚的声浪都是拜他所赐。
其实对于宝马而言，外观总不会让人失望，但是内饰却常令人揪心，全新X3的内饰虽然保持了宝马一贯的风格，不过用料上还是表现出了更高的档次感。
金属按键提升了质感，而Sensatec皮革包覆的中控台则突出了触感。这些还是不最重要的，X3的人机交互的确出色，所有的按键触手可及，所有的屏幕可读性出色，这才是驾驶者之车的感受。
不知道是不是宝马对于X3高档的内饰用料与考究的内装品质信心十足，怕车主以为自己是在一辆X5之中，所以在多处增加了“X3”标识。
对于一款宝马而言，静态的一切表现都只是“曼妙身姿”外的那层薄纱，吸引你想要更“深入”的了解Ta的内在。
25i车型是这一代X3中动力最弱的一款，但依然有着184马力（5000-6500rpm）最大功率，290牛·米（1350-4250rpm）最大扭矩，匹配的是老搭档：ZF的8AT变速箱，虽说没有惊喜，但也绝对经得起你的挑剔。
因为点火时的声音极具诱惑，当你小心的起步时，会发现他只是伸了个懒腰，并未完全醒来，起步沉稳不急不躁，倒也顺滑，舒适性不错。
继续轻踩油门，变速箱便开始积极的工作，虽说不上兴奋，但也不至于慵懒，就好像出门前对着镜子兴奋的喊一声“今天又是元气满满的一天”，然后就正常的出门了……
如果想感受一下“满满的元气”，那就多踩一点油门，爆发力来得很干脆，三、四千转之后已经能感受到那股汹涌的气势。虽然没有30i车型那么酣畅淋漓的感觉，不过连贯的动力表现也不会给你留下“肉”的印象，而且转速上来之后已经相当活跃了，加速超车都没有问题。
就好像和情人之间的调情，一开始有些欲拒还迎，但是当你干脆一点的时候，“战斗”便开始了。
8AT的表现绝对出色，不论是拥堵时的跟车，还是突然来个加速，都表现的十分称职，就好像预料到了你的动作一样，也难过宝马会对其青睐有加。
当然，对于一辆宝马而言，操控才是重点，可以说这辆X3的几乎接近3系的水平。
方向盘手感好评，阻尼和回正力都比较线性，指向精准，低速不累，高速不慌。悬挂的支撑性出色，特别是在连续过弯的时候，感觉稳态车身姿态抑制也非常到位，可以感觉出不是弹簧硬顶着不让侧倾，更多是悬架几何做出的贡献。
而走在路况较差的地方，方向盘对于路面坑洼的反馈恰到好处，悬挂的表现也不是一味的硬到家，过滤的动作表现得比较有质感，车尾也没有多余的挑动，说直白点就是你能够感受到路况的不平，但是你的屁股却没有任何的不适。
当然，选装的这款真皮座椅也提供了不少帮助，支撑到位，包裹性也恰到好处，据说为了照顾国人的喜好还加厚了一些，前排的腿托和后排的可调靠背角度都是我所喜欢的，不论驾驶还是乘坐都很OK。
如果说对于一款四十万左右的SUV还聊配置，总觉得有些多余，毕竟该有的也基本都有了，即使这是一款入门版的车型，就说几个使用率最高的吧。
HUD抬头显示，没有的时候不在乎，但是有了之后才知道他有多好，因为驾驶的时候，你的视野根本不需要离开前方，导航信息，多媒体信息都能投射，而且视觉效果很好，既保证了清晰，又不会对视野有干扰。
支持触控操作的10.25英寸的液晶显示屏，搭载的是第六代的iDrive系统，以前我对这些交互系统的感觉都是太复杂，不好用，不过这一代的iDrive似乎变的特别友好，直观的UI设计让我很容易的就上手了，而且触控的感觉也很出色，不亚于你玩iPhone的手感。
语音识别虽然人机对话的噱头，但是电话、导航、娱乐和空调系统这些基本的操作他都能帮你完成，这点倒是足够了，毕竟和一辆车玩对话也是有够无聊的。
因为这辆车选装了车道偏离预警系统和主动刹车功能，让我深深能体会到他们的好处。只要速度超过60km/小时，车道保持功能就开始工作了，只要你不打转向灯想变道，方向盘就会震动提醒，同时往回纠正方向，这绝对让你养成良好驾驶习惯的好功能。
至于主动刹车，拜那些洪水一般的电动车所赐，我经历了一次。当时对向车道因堵车而停了一长溜，我正在庆幸自己没有堵车的时候，一辆电动车突然从对向车道的缝中闪出，我还没有反应的时候，主动刹车便启动了，感谢让我免除了一次破财之灾。
至于泊车辅助和360°全景影像，虽然老司机都不在乎，但是面对4717x1891x1689（mm）这么一个大块头来说，很多时候还是相当实用的，特别是他的镜头视角还能与专项辅助线一起保持随动，还能提示车门打开后的位置，在狭窄的车位中泊车的时候真的是太方便了。
七天的相处虽然短暂，却让我深深的为之所吸引，除了越野能力没有太深的体验之外，X3 25i的其他各项实力都征服了我。更时尚的外观设计、更豪华的内饰品质、更抢眼的科技配置和更具运动感的操控乐趣，可以说的上是一位“上得厅堂下得厨房”好情人。
很期待自己有朝一日能真的将其收入“后宫”，届时就能和“正宫娘娘”一起来一场说走就走的自驾旅行，呼吸着净化过的新鲜空气，享受着Harman/Kardon的悦耳音色，感受着全景天窗透进的暖暖阳光，人生的美好不过如此。