秋魚行知
其實大眾還是給了斯柯達不少照顧的,只是各種內外在原因導致銷量並沒有達到預期不免讓人們失望罷了。但是斯柯達的定位可不是大眾的廉價版,它最初的定位是用來補充大眾旗下年輕、運動化車型。且不說定位會高於大眾,至少應該大差不差吧,只是車型針對客戶群不同。
說懂車的買了斯柯達,說這句話的我不反駁,畢竟斯柯達核心配置和技術還是和大眾的一樣的,而斯柯達車型整體的價位要比同級別大眾定價低,也就是花更少的錢也能夠買到大眾品質的斯柯達,也就是性價比。而斯柯達在某些方面大眾也還給了特殊照顧,比如當朗逸、寶來還是PQ平臺的時候,明銳就MQB了,而速派用B8的時候邁騰還沒B8,可以說斯柯達很多好東西都搶先用了,而選擇斯柯達的人偏偏也是看中了這點。
而斯柯達銷量仍撐不起半邊天的原因還是在於其定位上,雖然與大眾同平臺,但是在品牌影響和做工工藝及車型外觀上仍不及大眾。大眾品牌早已深入人心,而斯柯達進入國內才12年,並且一直籠罩在大眾的陰影中,就如同大家調侃的“斯柯達一直在糾結兩件事,一件是想極力表明與大眾的定位差別,一件是又極力想表明自己和大眾有千絲萬縷的關係”。
既然同平臺,但是它的價格又偏低,所以差異也就在內飾及做工和後期調教上表現出來,斯柯達的做工及工藝和大眾有差異,後期調教也是偏運動,底盤舒適性和隔音都不如同級別大眾。品牌溢價不同,如果斯柯達換上大眾外觀和車標,銷量肯定會比現在多,但是定位又不同,大眾車型又佈局的滿滿的,斯柯達只能走定位空白區,而這種高不成低不就的定位在很大程度上也影響其銷量。
旋轉的方向盤
斯柯達和大眾的關係還是比較密切的,但是說斯柯達是大眾的廉價版,還是不妥的。
眾所周知,斯柯達和大眾, 是屬於一個平臺的車型,很多的配件都是通用的,就連發動機這種核心部件,斯柯達用的也是和大眾一樣的,只不過換了個標誌而已,很多車主把斯柯達的標誌摳下來,就看到大眾的牌子了。
但是他們之間雖然使用平臺相同,但是本質上還是有所區別的。比如,大眾品牌的特點就是比較穩重,包括性能都比較穩定,但是相對來說,新技術就沒有那麼時髦,如果你想買一臺可以開得住的車,那麼選擇大眾就對了。
但是斯柯達不同,斯柯達就好比大眾的試驗品,有什麼技術,先在斯柯達車系上使用看看效果,如果用的不錯,再用在大眾身上,所以,其實也可以把斯柯達看做成大眾的小白鼠車系;
但是這個車系的好處就是,有什麼新技術,都會先用在斯柯達上,所以如果你是追求新的體驗,享受新技術帶來的樂趣,那麼考慮斯柯達就比較有優勢了。
那麼為什麼斯柯達要比大眾便宜呢?
主要是斯柯達的絕大部分的零部件和大眾是通用的,而且,兩款車雖然牌子不同,但是卻很多出自同一生產線,這在製造成本上,就降低了不少的額外支出。
所以呢,說懂車的人買斯柯達,不如說想要享受大眾的品質,又想使用比較新的技術,斯柯達是不錯的選擇。
昀熹手記
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S傑96869296
首先非常感謝悟空提供的平臺,讓我們互相幫助答疑解惑。
題主你好,很高興為你解答這個問題,下邊我來說下我的一些看法,希望對你有所幫助。
其實對於這個說法歷來都存在爭議。不過就在我個人看來,斯柯達在目前來講應該可以直接看做是廉價版的大眾了。為什麼說在這裡加了一個目前呢?主要是因為最近幾年斯柯達在國內的地位發生了一定的改變,從之前撿大眾剩下的一下子提升了嚐鮮的,在各種新技術以及亮點配置方面,斯柯達有著優先裝載適用的這麼一個權利。所以說,在斯柯達車型上面表現穩定之後大眾才會用,也就有了斯柯達在各個方面領先於大眾採用了這麼一個優勢。所以說目前大眾擁有的都是斯柯達之前用過的並且證明不錯的。如此一來,這個關係就非常的明白了,斯柯達有了大眾才會有,所以說斯柯達在關鍵部件方面可以等同於大眾。而廉價版的話更好解釋了,在目前的整體定價以及終端優惠來看,斯柯達給予消費者的讓利要更大並且整體的落地價格要更低,相同的價格配置不高但是關鍵部件相同,斯柯達肯定有性價比方面的優勢。
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小輝侃汽車
斯柯達這個品牌在國內銷量上確實不太盡如人意,雖然車輛整體的技術都是來自大眾,但無奈品牌影響力遠不如大眾,所以只能作為大眾的一個附屬品牌存在。
售後服務技術總監
別的我不知道,我就知道,柯迪亞克同級別五座車型空間性價比無敵,速派也是
相關漲價部門
可以說是同一個車,發動機和變速箱公用,無非就是市場的佔有率
藍藍40471026
老司機比較下就曉得性價比斯柯達
steven62917251
綜合性配置與價格都比較好
15165608397
性價比高!