沉默的小焦
普通鐵路當然也在修。高鐵規劃的八縱八橫的建設如火如荼，普通鐵路的建設也沒有因此而停頓。
到清朝結束時，中國鐵路運營里程是9000千米。但是到2003年底，卻也只有7.3萬公里。鐵路建設的大幅度的增長是新世紀的事情，截止2017年底，全國鐵路運營里程是12.7萬公里，其中普通鐵路10.2萬，增速較快的是高鐵線路。2018年計劃開通4000公里的新線，其中3500公里是高鐵和客運專線，500公里是普通鐵路。
普通鐵路已經基本形成以北京為中心，以四縱、三橫、三網和關內外三線為骨架，連接著眾多的支線、輔助線、專用線，可通達全國的省市區的鐵路網。其中的四縱是指京廣線、京九線、京滬線、北同蒲-太焦-襄渝-川黔-焦柳線;三橫是指京秦-京包-包蘭-蘭青-青藏線、隴海-蘭新線、滬杭-浙贛-湘黔-成渝-貴昆線;三網是指東北鐵路網、西南鐵路網和臺灣鐵路網;關內外三線是指京沈線、京通線、和京承-錦承線。
現在，在高鐵建設的同時，還有很多普通鐵路線在建設。有的是客貨混行的普通線路，如全長800多公里的蘭渝鐵路；有的是貨運專線，比如全長1800多公里的蒙華鐵路；有的是填補既有鐵路網空缺的，有的則是連接重要城鎮之間的新線。
在以後一個相當長的歷史時期裡，在高鐵客運專線建設的同時，普通鐵路的建設也將繼續。相信在普通鐵路的建設中，也會不斷地應用最新的技術成果，使普通鐵路的建設運行水準越來越高。
東方連話
鐵路存在的主要意義不在客運，貨運更重要，普速鐵路是貨運的主要方式，所以，普速鐵路的修建從來沒有停止過，將來也不會停止。只不過出現了高鐵後，它得建設信息被忽視了。
普速鐵路還會被分為客運專線，幹線和支線，普通鐵路和重載鐵路。它們分別承擔著不同的任務，是目前陸路運輸的骨幹力量。
在可以預見的將來，1000公里以上的客運任務將逐步向航空客運轉移，1000公里以內的客運任務將由高鐵承擔，現在已有的支線鐵路還會長期承擔部分客運任務，為低收入人群服務。
十月秋風寒
這幾年，高鐵的興起建設高潮，不再是大城市專利，甚至小縣城也要通，仔細想想有那麼大的剛需嗎？流動人口中有三分之二是農民工，集中出行在春節前後，其中大多數人捨不得買高鐵票，寧願坐雖慢但價廉的普客。為了提高高鐵上座率，停運了許多普客，所以，再希望鐵總修普鐵肯定是妄想。
劉工227459850
其實修建了高鐵，就把普通鐵路的大部分客車的運力解放了出來，也就是增加了貨運量。你多吃了米飯當然就少吃饅頭了。這個淺顯的道理難道你們不知道？京滬高鐵通車滬寧杭城際鐵路開通，你們知道釋放了多少客車運量，增加了多少貨運量嗎？
魚尾獅74132266
要知道鐵路不只是客運，最近高鐵客運發展很快，但不代表貨運就不再發展了
Windrunner314
有的，蒙華鐵路:北起內蒙古經陝西、山西、河南、湖北、湖南到江西南部有一千八百多公里在建，別的地方也有！
故鄉的雲17788361
普速鐵路還要修，沒有高鐵那麼吸引人而已。普鐵佔全國鐵路的大頭。客運現在也佔四十高鐵佔六十貨運還是普鐵。