目前中国汽车市场的竞争已经趋于白热化，处于风口浪尖的SUV更是如此。要“个性”还是要“市场”？是每个车企都要做的选择题。但这样的结果是：汽车产品同质化的现象也是越来越严重，配置先不提，已经有不少车型在设计上出现“撞车”的现象。而新生代的年轻消费者却越来越注重个性，也因此，市场上开始出现一些特立独行的SUV产品。教授不敢说它们是市场表现最好的那个，但它们是可以给你带来“不一样”的那个。
对于SUV，国内最通用的评价标准是“空间大”。先提一句，教授这次说的这几款SUV，都不是以空间为卖点，说它们是针对小众市场打造也不过分。首当先锋的是即将上市的雪铁龙云逸，作为一款小型SUV，没了尺寸，它就没什么好说的了？
雪铁龙云逸这种“极端”的产品，要消费者去选择它还是需要更多思考的。不同的文化造就不同的人，不同的地区文化，对于汽车产品的理解有很大差异：中国人要皮实耐用，美国人要大排量的怒吼，法国人······它们要把罗浮宫放在正脸上，开个玩笑。但云逸也确实如此，与之前天逸一脉相承的设计理念，在不同的人眼里很容易出现“酷！——这啥玩意？”这种截然不同的判断，我一直都很佩服法系车，倒不是说它们的机械性能有多强，而是法系车是唯一敢把“挑选消费者”这种因子做到产品中的：只有很喜欢和不喜欢，没有委曲求全。
放在内饰也是如此，曲线+撞色设计，就像姑娘们脸上的色彩，懂行的叫“彩妆”，不懂的叫“脸谱”。对于法系车，我向来不去评价它内饰的设计好坏，“工业审美”和“艺术审美”走的就不是一个路线，你们觉得云逸是哪边的？同时这次云逸的配置相当丰富，全景天窗，斑马互联系统，无线充电······哦，还有正脸那一套炫酷的LED大灯组。当然，配置虽好，拿钱来换。希望之后云逸上市后的配置有诚意一些，要是又向以前那样“顶配独享”就没意思了。
动力方面，PSA传家宝的1.2T/1.6T理所当然的出现在了云逸身上，匹配的6AT变速箱也是大家的老朋友了。仅看参数，这一套动力在小型SUV中已经位居上游。至于悬架方面，法国人已经将那一套扭力梁玩出花来了，云逸也不能免俗。真要说动力，云逸到与之前的法国车没多少不一样。
多句嘴，云逸的海外名字是“C3 Aircross”，到国内后尺寸增加了一些，名字成为了“C4 Aircross”。它很以往的法国车一样，颜值是基本操作，在此基础上给你加些别的。在小型SUV市场中，它的特点是够了，就看之后的定价和车型分配了，这是卖车，不是卖卢浮宫。
最近的日系车有一个趋势——积极推翻自己之前的设计传承，这么吸引眼球怎么来。它们到不像法系车那样以设计为传统，而是突然迎合了市场进行转型，我都怀疑，日系车企的设计师们是不是突然都从京都的金阁寺搬家到了东京涩谷街头。让你不得感叹：还有这种操作？将在11月上市的广汽三菱奕歌就是如此。
奕歌的英文名是Eclipse Cross。抛开SUV的身份，Eclipse-日蚀，三菱曾经深入人心的经典入门级跑车的名字，被用在了这款车上，也就是说，它不但要承载当年这款车对于三菱的重要性，更重要的是，“三菱官方称用Eclipse这个名字是因为这款SUV的车尾采用溜背式设计，整体看起来非常动感”，虽然奕歌沿袭了三菱Dynamic shield设计语言，与欧蓝德师出同门，但黑色进气格栅与大面积镀铬装饰条的搭配依然使得奕歌前脸与众不同。这种色调除了是奕歌运动特质的展现，更足以让人眼前一亮。
应该说，三菱在奕歌之前，当了太久的“车圈老干部”了，在汽车消费年轻化的大潮下，他需要往“小鲜肉”转型，但又不想丢掉自己的硬派气质，如何折中？奕歌年轻张扬外表下还是保持了足够的专业素养。S-AWC超级全轮控制系统，该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验，是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。这套系统不仅是强化整车的复杂路况适应性，更多时候是为不同的行驶路况，精确控制牵引力、制动力、轮间扭矩输出，以提升车辆在过弯等情况下的稳定性。
奕歌作为三菱的全球战略车型，在很多方面已经和之前的三菱产品拉开了距离，不知道是不是三菱想以这款产品作为其品牌的一个新开始，从这之后，也许我们会看到一个时尚掀背外观的帕杰罗也说不定。目前中国汽车市场尤其是SUV市场，年轻、运动是主流，而奕歌则想在这些基础上加上驾控的实力，设计的调整是三菱改变的开始。教授很期待奕歌11月正式上市，用实力给我们一个清晰的答案。
“亮眼设计+强劲动力”早两年很难相信这一套会出现在韩系车上，韩系车确实在国内出现了不少爆款，当经过一段时间的使用后，很多舆论都觉得韩系的动力泛善可陈，缺乏一些激情。韩国的明星产业十分发达，我们常说，优质明星应该就是能在舞台上又唱又跳还不带喘的。放在车上也同理，颜值够了，一脚油门下去干吼不走，这就比较尴尬了······为了扭转这种形象，现代推出了一款小型SUV——昂希诺。
177Ps/265N·m的1.6T，从参数上看足够运动，还是全新标配，这种运动化的“剑走偏锋”出现在韩系车身上就不得不让人另眼相看了，在“运动就是拼脸”的氛围下，将新途胜上的1.6T+7DCT搬过来还是挺另类的，别的不说，隔壁缤智1.5L手动都要12.88万呢。官方对这款车的受众描述是“热情个性有态度的90后”，作为一款城市通勤的小型SUV，有个加速很猛的1.6T可能会比所谓的尺寸更具吸引力。即便是隔壁大众探歌的1.4T高功率可输出150Ps的马力也都被ENCINO压了一头，以“小钢炮”来形容一款SUV，感觉还挺奇特的。
其实昂希诺的产品逻辑就是——“以子之矛 攻子之盾”。昂希诺的矛就是针对目前小型SUV市场动力普遍孱弱的现状。在产品分类中，MINI COUNTRYMAN也算小型SUV，它也提供2.0T的S版本，但宝马本身的品牌溢价决定了消费群体的不同。到了昂希诺这里，给出12.99万起的售价，让年轻群体可以以更低的门槛体验到小钢炮SUV的威力，似乎也没啥不好。昂希诺是一款很容易让年轻人看一眼就喜欢上的车，只是愿不愿意买是另一回事。至少从形象上来说还是挺上道的。别想着拿它去比，它就是昂希诺，是不一样的烟火。
对于北京现代对昂希诺的“强动力，新科技，高颜值”的总结，教授是认可的。但如果你选择12.99万的致尚版，那还是把“新科技”这个点去掉······从13.99万的致联版开始，配置上还是很有看头的：FCA前碰撞预警制动、BSD盲区监测、RCCW后方交叉碰撞警示、LDWS车道偏离警示、DAW驾驶员疲劳提醒、HBA智能远近光调节等驾驶辅助系统。在驾控方面，ESC车身电子稳定系统、DMS多重驾驶模式，甚至动态转向辅助系统也没有缺席，可以说，在小型SUV里，昂希诺的配置水平已经是“标杆级”。
从驾驶层面上，ENCINO的12.99万起可以说是很值的，1.6T+7DCT全系不变，想要科技的话，酌情往上加预算就好，同时ENCINO的出现打破了韩系车一贯的毛病——“好看的皮囊+空虚的灵魂”，内外都是满满的诚意，而且还不是中国特供。教授认为，如果北京现代坚持这种个性化产品路线走下去，一定可以摆脱品牌“中庸”的标签。
这三款车，教授认为它属于小型SUV里“不一样”的那类，其中有两款目前还未上市，还不好判断它们未来的市场表现到底如何，但我想强调的是：小型SUV是最能体现个性的SUV，它也不仅仅是紧凑级SUV去做减法。它得有自己的态度，只有“极端和颠覆”，才能更好吸引新一代消费者的眼球。