kll校尉
大眾汽車在國內有些被神話了，例如大眾速騰本來就是一款A級緊湊型車，卻偏偏被說成A+級別的車子，難道這個車子真的很高級？
大眾速騰
車身尺寸長寬高分別是4655/1780/145毫米，軸距為2651毫米，車身尺寸與同級別的緊湊型相比並沒有什麼優勢的，軸距比速騰大的車子多了去，包括軒逸軸距2700毫米，思域軸距2700毫米，明銳軸距2686毫米，等等。內部空間與合資主流車型相比也沒有什麼優勢，尤其是速騰後排地板凸起明顯影響空間表現和舒適性。
動力方面，速騰有多種車型可以選擇，1.2T1.4T1.6L2.0T，動力表現算是中規中矩的，其中2.0車型動力表現比較多突出，最大馬力為200匹，但是售價也是高了去了，達到中級車價格了。
不怕不識貨，就怕貨比貨。大眾速騰，與同級別車型相比，在動力和車身尺寸，內部空間，以及燃油經濟性方面表現的比較一般，並沒有什麼非常突出的優勢。速騰在行車品質方面表現的不錯，要比大多數同級別車型好一些。還有知名度高和保值率高的優點。
個人並沒有黑速騰的意思，只是就事論事，客觀的評價速騰，目的就是相讓消費者購車多一些理智，不人云亦云。
小強說說車
朗逸寶來有的時候，也被說是A+級轎車呢？你怎麼看？所以說：一般銷售說出來“速騰時A+級轎車”的時候，很大一步分是營銷手段和對銷量的自信。
說的直白一些，其實一般的消費者是不會在意什麼緊湊級，A級，A+級的區分的，也沒有時間去研究這些東西，術業有專攻，我們專門做汽車的，或者是汽車愛好者才會關注這些東西。
對於大多數普通的消費者，只要坐在車子裡面覺得空間OK，覺得也有面子，開起來也省油不錯，保值率還行就夠了。
一汽大眾在車型定位上，從低級到高級的轎車，分別是捷達、寶來、速騰和邁騰等等，由於價格的因素，大家潛在的意識就是速騰比寶來高一個級別，其實軸距相差不是太多。另外速騰獨立懸掛、配備ESP這一汽大眾這個級別裡面確實是它的優點。
速騰這款車也就是最早的國外JETTA，這款車現在可以說沒有什麼太大的優點，但是也沒有明顯的缺點，相信如果是真的速騰車主的話，大多數都是很滿意的。
比如在15萬左右，有的人會拿名圖和速騰比，雖然名圖配置更好，但是看銷量呢？群眾的眼睛是雪亮的！
個人來說，支持速騰這款車！
好了，我是老楊，66號車坊全媒體作者，另外有專業的二手車檢測、培訓團隊，大家定製淘車，二手車檢測，或者是想做個二手車從業者，都可以發私信就好了。
66號車坊
這個說法從何而來，在我的心目中速騰更多是典型的A級車，個人感覺很多車型的對比，速騰這貨就是被踩的踏腳石。如果真的有這種說法的話個人感覺有這幾方面的原因，
第一，就是速騰的價格，大眾車型在中國的地位比較高，往往被神化，所以更多的有大眾神車的說法，所以大眾的這款典型的A級車，銷售的價格更多的是處在一個比較高的價格區間，相對於日系，韓系競爭對手不在一個檔次。
第二，大眾的品牌價值在上升，品牌溢價能力比較強。這些情況也反應在途觀L上。所以這個A級車相對來說可能給人的感覺更像是A+級的。
第三，南北大眾利用老舊的平臺，製造出更多的像朗逸，寶來這些新瓶裝舊酒的車型，相對來說襯托車速騰的級別。
第三，大眾對斯柯達的品牌的整合，像明銳這些和速騰同平臺的車型，售價更低所以說速騰也就不會只是簡簡單單的A級車了。
還有一個車型和速騰類似，本田思域，大家是不是也是這個感覺。
車動態
什麼JBA+級，只分ABCD。弄成某+某一純扯蛋