謝謹輝
風行T5採用的是由寶馬授權的1.6T渦輪增壓發動機,其最大功率為150kw,峰值扭矩為280N.m。雖然參數非常亮眼,但在這套傳動系統中,給我留下最深刻印象的卻是這款7速溼式雙離合變速箱。說實話,當我得知風行T5使用的是雙離合變速箱時,我內心是嫌棄的。本來雙離合就是一個廉價的代名詞,是降低成本的解決方案,而且之前我試駕過好幾款自主品牌的雙離合車型,給我的體驗都非常差。不是換擋邏輯混亂,就是換擋頓挫感非常明顯,更有甚者,還會在坡道起步時溜車。種種的不愉快讓我打心底裡就非常牴觸這些廉價的雙離合變速箱。
但當我開上風行T5時,我發現,以往那些廉價雙離合的小毛病在這款車上基本沒有出現。譬如換擋頓挫,這款變速箱的換擋平順程度讓我以為我在開的是一款AT車型,整體表現似乎還優於我上週剛試駕過的標緻408。而且由於它是溼式的,不用擔心過熱的問題,因此溜車這種情況也自然而然的被解決了。
以往的雙離合還有一個非常明顯的問題,那就是換擋邏輯非常混亂。但在試駕過程中,換擋邏輯混亂的狀況在風行T5的身上完全沒有發生。變速箱能很好的識別到我的行車意圖——當我在城市道路正常行駛時,它升檔非常積極,巡航時的轉速基本上保持在了1500轉左右,在保證了動力輸出的同時也很好的兼顧了燃油經濟性。但當我需要急加速超車時,只要我深踩油門,變速箱能很快得連降兩檔,轉速隨之拉高,不過由於風行T5採用的是渦輪增壓發動機,因此在普通模式下急加速時渦輪介入的時機還是稍有遲滯,但這一點點的遲滯絲毫不會影響超車的進行。而當我把換擋桿換到S檔時,風行T5瞬間會把轉速保持在2200轉左右,使得發動機一直處於一個高扭矩輸出狀態,這時候只要輕點油門,動力就是隨傳隨到。
總得來說,這套傳動系統在同級別產品中的表現實屬上乘。強勁的動力,極佳的換擋平順性,極好的換擋邏輯。相對於這個級別的產品而言,基本上是挑不出什麼毛病了。(Hold)