忍不住想念155794673
發動機運轉時無論是活塞、活塞環還是氣缸都會有磨損的,活塞和氣缸中間有一層油膜和現在製造工藝的提升所以磨損越來越小，而活塞至缸徑間隙 0.010 - 0.030 mm左右+活塞環端間隙 0.20 - 0.30 mm左右裝配技術要求很高，氣缸的壓縮壓力形成後立刻作功,這個過程很快,氣缸壁、活塞與活塞環磨損小的話、漏氣很小的。
在活塞的頭部有活塞環槽，活塞環分為氣環和油環兩種、活塞環錯位安裝來形成氣阻來防止端隙竄氣，用於密封的是氣環。
活塞環的作用：
1）填補活塞與氣缸壁的間隙，不使氣缸內的氣體漏入曲軸箱而降低發動機的功率。
2）將氣缸壁上多餘的潤滑油刮回油底殼，以防串入燃燒室等。
一些保養好的日系車，結合它本身的質量，開十來年動力都很足也不用大修，氣缸壁磨損很小。如果出現發動機輸出功率下降、機油消耗異常、無力現象，那就需要檢查氣缸壓縮壓力是否異常低於最低值。
隔壁店老張
這個標題有嚴重的描述問題，可能題主對發動機的構造很不熟悉，任何一款內燃發動機的缸體是不會上下運動的它只會保持靜止不動，而發動機上下運動的主要部件是活塞不然怎麼叫活塞運動而不叫缸體運動呢？
其次任何一種運動都會產生摩擦只是摩擦的力度大小而已，不然發動機內部零件也不會磨損老化。
缸體和活塞之所以不會漏氣是因為有一個重要的零部件在起作用，它的名字叫活塞環主要起蜜封和刮油的作用。活塞在缸體內進行上下運動時發動機潤滑油會在缸體內壁形成一個保護膜減少活塞和缸壁的磨損，並且活塞環會將多餘的潤滑油刮回曲軸箱，通過潤滑系統再次回到缸璧反覆如此運行。
如果活塞環和缸璧之間的間隙過大，就會出現發動機動力下降，燒機油等故障。所以，發動機除了缸體和活塞以外還有一個重要的零件叫活塞環，缸體和活塞之間之所以不會漏氣主要是活塞環在起作用並且潤滑油也有一定的密封作用。
騎士分享
1:活塞與缸壁是有潤滑，磨損是有的但是很小。2:發動機的活塞和缸體之間利用活塞環產生密閉隔離作用，並且防止潤滑油進入汽缸內。活塞環每一道開口都相隔180度，所以可以有效的達到維持壓力的作用。