在国内新能源造车的诸多势力闹得不可开交时，不觉间一个大家伙正慢慢逼近，它在压抑着声音，放缓着脚步，目光明确而犀利，就等着恰当的时机去捕捉肥美的猎物。
近日有消息称，国能新能源（国能NEVS子公司）位于滨海高新区的焊装、总装联合车间项目已经建设完成，预计2018年底前实现5万辆产能达产，明年6月底将实现22万辆产能，这已经是一个不小的数字了。
据行业预计，2018年中国新能源汽车销量可能会达百万，如果没有技术上的绝对突破，明年方面的需求也不大可能会出现井喷式增长，所以22万辆的产能会不会过剩？
当然产能过剩这个问题可能不太会出现在国能NEVS身上。其实早在2016年，国能NEVS与熊猫新能源就签署协议，要在2020年之前，熊猫新能源将采购15万辆9-3版电动车和10万辆其他车型的电动车产品及服务，总金额780亿元人民币。据了解，这些电动车辆将主要投放在网约车市场。并且在2017年CES亚洲消费电子展上，国能NEVS董事蒋大龙长介绍到，国能电动汽车目前已拥有27万辆9-3系列电动汽车订单，总金额846亿元，其中有22万辆来自国内包括滴滴、熊猫等新能源汽车租赁或运营公司，另外5万辆则主要来自欧洲市场。
从这里也看出来国能NEVS主打“共享经济”的模式，其核心业务为生产高级电动汽车、出行服务以及可持续城市规划解决方案。其实，受制于现在车价、续驶里程、充电时长及充电桩不够普及等问题，大众对于购买新能源车仍然存有一定顾虑，这在新能源销量比中就可以看出来。所以通过分时租赁来推广自身的新能源车型未尝不是一个好方法。
恰逢政策的优势，随着国家对网约车行业的管理日趋收紧，也促使不少网约车平台开始选用新能源车型（得益于牌照和通行权），滴滴、神州等主流网约车平台以及更多的“新势力”也把新能源网约车当作打开市场的重大契机。
国能NEVS的优势所在
有地盘，有订单，还有雄厚的资金做支撑，但国能NEVS技术水平如何呢？低调也确实够低调的了，以至于听见这个名字还一脸懵逼。不过提到它收购的公司萨博（Saab）许多人就明了了。
萨博由喷气式战斗机制造商转而生产汽车在当时确实影响颇大，然而拥有57年历史的萨博汽车于2009年宣布破产，国能电动车瑞典有限公司NEVS于2012年正式完成了对萨博汽车主要资产和核心知识产权的收购，尽管萨博品牌成为了历史，但其品牌基因仍然借助国能NEVS实现了重生。
萨博汽车公司自上世纪60年代开始研发电动汽车，第一批纯电动汽车于1970年投放市场，目前已在纯电动和增程式汽车领域形成清晰的技术路线图。随着收购，国能电动汽车瑞典有限公司（NEVS）掌握了萨博数据库资料和技术研发团队，为突破长期困扰我国汽车行业的大量技术瓶颈提供机遇。
除此之外，在2017年1月，国能NEVS在天津的子公司——国能新能源汽车有限公司“新能源汽车建设项目”正式被发改委批准，成为第九家成功拿到独立新能汽车生产资质的企业，同时也是第二家拿到独立新能源资质的中外合资企业。相对于进入量产期却“无法生育”的诸多新能源车企，国能NEVS手持“准生证”无疑还可以先发制人。
另外，早在6月20日，投资200亿元的上海国能新能源汽车项目全球总部就落户在G60科创走廊。过去六年，国能汽车通过完成收购瑞典萨博汽车公司、瑞典智能电力公路公司、瑞典Mimer公司等全球著名企业，站到了新能源造车的前沿。