文｜皮卡丘
图｜来源网络
『以前长城不是不想合资，是轮不到我们合资，这次终于自由了一回，长城宝马是自由恋爱，是真正意义上民营企业的合资，是最有质量的合资。』刚从德国赶回来的长城汽车董事长魏建军以这样一番感慨作了开场白。
长城、宝马传了两年多的绯闻，终于在德国当地时间7月10日有了结果。当天，在中德两国总理的见证下，长城汽车与宝马汽车正式签署合资经营合同。据长城汽车发布的消息，新合资公司命名为光束汽车有限公司，注册资金17亿元，双方各持股50%，投资总额51亿元，初期规划年产能16万辆，最大年产能25万辆。
合资公司工厂落户江苏省张家港市，充分利用当地完备的配套和人文环境，规划具备国际先进水平的整车工厂，双方还将建立研发中心，共同开发新一代纯电动汽车平台，责生产MINI品牌纯电动车型和全新品牌的纯电动车型，首款车型将于2021年上半年投产。
这些基本信息外界已经从长城汽车的官方公告中看到，但躺在纸上的『文字』显然并不是这场合作的全部。魏建军表示，作为放开汽车合资股比后的第一个中外合资项目，长城和宝马的合资合作在『深度』和『广度』上都与以往不同，『将是最有质量的合资企业』。
研发先行，长城宝马已『同居』两年多
『长城与宝马的合作是改革开放政策深度改革的结果，体现了自由的结合，我们的关系有点像现在的自由恋爱，先搬到一起住然后再联姻，现在我们算是订婚了，但还没真正领证。』魏建军以这样一段话概括了长城、宝马合作的过程。
从2016年4月18日双方签署保密协议开始洽谈合作，到2018年7月10日正式签署合资经营合同，长城和宝马已经谈了两年多的『恋爱』，而据魏建军介绍，这两年多长城和宝马的合作研发一直在进行，双方工作组每周会有几十个视频会议，每两周技术团队会在保定或慕尼黑做面对面沟通。
目前，双方在产品研发方面已经有阶段性成果，合资公司全新平台已经进入工程阶段，合资公司的第一款产品将归属全新品牌旗下，定位紧凑级SUV，续航里程在500km左右，空间将具备优势，质量标准将与MINI保持一致；第二款产品才会是MINI的纯电动车型。
合资公司的技术路线主要是纯电动车、PHEV插电式混合动力和氢燃料电池车三种，未来中型车以下发展纯电动车，中型车以上发展氢燃料电池车；现阶段主要是中小型纯电动车，大一点的车型则主要是PHEV车型。
在官方新闻稿中，长城称合资公司将充分利用股东双方的资源优势，MINI品牌车型在宝马现有渠道销售，而全新品牌车型则在长城汽车现有渠道进行销售。
对此魏建军透露，不建设独立渠道是因为合资公司初期新能源产品数量不足以支撑建设独立渠道，初期主要是利用现有渠道销售，可能会有零星的新能源车品牌店，但随着新能源车的上量，未来不排除建设独立渠道的可能。
此外，长城与宝马的合资合作中还包含『内燃机』，魏建军透露长城与宝马的合作是非常广泛的，未来如果市场有需求，也将考虑生产燃油车型。
走出去，新平台要满足全球市场需求
中国的汽车合资企业向来逃不过『市场换技术』的讨论，但魏建军显然并不认为长城与宝马的合作也是这个模式。
作为长城宝马项目负责人，长城汽车副总裁赵国庆用『信心』和『认同』两个关键词，概括长城与宝马两年多的洽谈过程。他表示，双方对彼此都有信心，认同彼此的发展，长城有成本管理优势，而宝马有全球化运营经验。
魏建军则表示，因为有『认同』所以才有『信心』，长城与宝马是强强联合，双方在技术上都将有所投入，此次合作对宝马的新能源车全球战略，以及长城汽车的国际化战略都是强有力的补充。
言下之意，长城与宝马的合作并非仅仅针对中国市场。赵国庆表示，这是宝马集团在全球范围内首个纯电动车合作项目，而在洽谈之初，双方就确定了全新纯电动车平台要满足全球市场需求的方向。
这番话不难理解，长城宝马合资公司的产品未来也将出口到其他市场，这对于宝马来说或许只是国际化运营的又一个尝试，但对于长城来说意义非凡。魏建军认为，这次合作将对长城的『走出去』带来巨大价值，长城不仅能在产品上受益，还能在海外营销网络管理上受益。
『自主品牌多年来挑战海外市场，交了不少学费，在海外市场产品挑战的压力并不是特别大，更多的是本地化运营和驾驭能力，如何去打造品牌、如何建立有效的生产组织网络、如何融合当地文化、如何面对各国各地区的法律法规。』魏建军坦言与宝马的合作将缩短长城『交学费』的时间。
全面开放，长城核心业务或将独立
关于长城与宝马的合作，曾有不少质疑声认为，这只是双方应对中国政府『双积分』政策的举动，但从长城宝马合作的内容来看，这场合资在品牌建设、管理体系、生产制造和技术研发方面的合作深度超乎外界的想象。
同时，从魏建军透露的信息来看，长城宝马的合资或许是长城汽车走向全面开放的一个新开始。据他介绍，借由长城宝马的合资，长城汽车的供应链也将在满足要求的前提下参与合资公司，目前这一工作正在进行。
长城汽车一直是国内车企中产业链垂直整合做的较好的企业，而将其供应链纳入合资公司，将进一步盘活长城自有的供应链体系。不过，魏建军的打算还不止于此，他透露未来在变速箱、动力电池、电驱动模块等核心技术方面，长城汽车或将全面开放，多种形式的合作模式都可以探讨，包括资本的多元化，包括代工模式等。
言外之意，长城汽车或将与北汽等企业一样，将新能源车业务分拆出来，独立上市。他也表示不久之后长城就将公布其新能源车战略，而对于目前在『积分』上的压力，他轻松地表示『长城汽车未来是挣积分的企业』。
据他透露，长城汽车纯电动汽车品牌欧拉的产品将在7月份亮相，今年10月份和明年6月~7月还将分别有一款产品亮相；欧拉品牌基于新能源车专属平台打造，主打城市通勤代步车，将极具性价比；未来一两年内，在长城宝马首款产品下线之前，长城汽车就可以实现『挣』积分的目标。
此外，在发布会上，魏建军还直白的表达了对造车新势力前景的不看好，他认为『造车新势力能活下来的只有百分之零点零几』，他们不能成功的原因是难以大规模销售来摊薄成本，而无论是自动驾驶还是智能互联技术，都需要付出高昂的成本。
这是一场信息量巨大的发布会，在让人目不暇接的各种信息中，壹姐对魏建军表现出来的自信印象深刻，在谈及长城汽车的各项规划时，魏建军的眼里一直有光，完全不像一个刚刚经历了十几个小时旅程的人。
谈及魏建军开场时的感慨，壹姐的同事说：『吃过苦的人才能深有感触』。中国汽车产业发展至今，自主品牌吃过的苦无需多言，但壹姐相信上天是公平的，属于长城汽车等自主品牌的时代终将灿烂开启。