小輕想問問大家：通常選擇出行方式是什麼呢？飛機、高鐵還是汽車？
截止7月16日，昆楚大動車已開通半個月，平均每天發送乘客3.2萬人次，對西部客運站的昆大班線車造成了巨大的衝擊！
昆明西、北、東三大客運站，近一年半來都遭遇了“公鐵之爭”
北部、東部客運站客流量及營收減少一半
汽車客運面臨轉型，各大客運站都在尋找出路
正值暑運期間的北部客運站，7月16日中午購票乘客相對往年明顯減少
西部客運站：降低票價有一定作用
7月16日，西部客運站站長鄧輝介紹了半個月來的情況：“上週開始每天開行高快、宇通、商務車都在20餘輛，客流量保持在一天1500-2000人次。從乘客口中得知，動車車票不好買、汽車票價較低，他們就來坐昆大客運班線車。另外一大原因是學生放假，來滇西避暑、旅遊的散客大增，也使客流量增長。往年暑運，每天昆大乘客都在4000人次以上，昆楚大動車還是拉走了我們一半以上的乘客。”
7月20日，從廣西發往大理的每天10列動車都將經過昆明南站和昆明站，又將為昆明前往大理帶來數百個座位，這是否會給昆大班線車帶來第二次衝擊？鄧輝站長表示：“會的，我們已做好準備，這10列動車會帶來大量避暑、旅遊的兩廣遊客，但其中一部分遊客還是會落腳昆明，我們前往各個景區、滇西州市的班線車，也會增加客流。”
東部客運站：今年6月1日停開南寧班車
2016年12月28日雲桂動車開通，東部客運站成為最早被動車“碾壓”的客運站，副站長張玉芬介紹：“動車開通的第一天，東部客運站與動車線路平行的班線車，出現70%的斷崖式下滑，一週內下滑到90%。雲桂動車與昆楚大動車不同的是，動車票價遠遠低於班車票價，比如，昆明到普者黑動車75元，而班車要150元，加上時間減少一半，對乘客的吸引力完全是致命的。”
張副站長還介紹：“雲桂動車開行約2個月後，昆明到北海的班線車每天只有1到3位乘客，很快就停班了。昆明到南寧的班車還由昆明本地客運企業苦苦支撐，到今年6月1日也停班了。到文山普者黑、富寧等3個地方的班線車，動車開行半年左右也停班了。從動車開行到現在，東部客運站的客流量、營收已經減少了一半左右。”據悉，動車開通後，文山交運集團每年減少營收5000-6000萬元。
北部客運站：高鐵、航班夾擊 省外班線停運
北部客運站的“公鐵之爭”起於10餘年前的崑曲城際列車，那時，位於東二環的東部客運站、位於北京路金色大道的北部客運站，都是發班曲靖方向的主要客運站，當時總共120輛崑曲班線車聯合起來，打出“15分鐘發班一次”的口號對抗城際列車，但還是以城際列車的勝利告終，120輛班線車縮為60輛。7月16日，向北部客運站周玉梅站長了解到：曲靖班線車目前只有10多輛中型客車在開行，每趟也就10多位乘客，基本處於盈虧點上。
滬昆高鐵2016年12月28日開通，又產生了更大的影響：一、到貴陽班車很快停開，到盤縣班車到目前一天只有兩三班，還賣不滿座。之前，每到春運，到盤縣的班車一天要發50-60班。二、到上海、杭州、無錫現在每天只剩下1班車，或者2天發1班。之前，前往華東地區的班車基本上每天可發1班到2班，到春運時還要開1到2個加班車。三、以前還有開往河北、河南，甚至東北的班車。高鐵開通後，前往河北班車已經全部停開，開往河南的班車還有3班左右，都是輪流開往河南3個地方，大約一天發1班。
周站長分析：“發往省外班車裡程大於600公里的，被航班衝擊。比如，暑運從重慶飛昆明的航班大約7-8班，而從昆明前往重慶的卻沒那麼多，航班票價就降為200元左右。發往省外或州市裡程在400-600公里的班車，基本上被高鐵搶奪。到宣威、富源、盤縣、貴陽、長沙等地，乘坐高鐵時間短、更舒適，價格與班車差不多，乘客更願意選擇高鐵。”
據介紹，北部客運站即便在春運期間客運量也大幅下降，往年春運一天可發1100個班次，今年春運只能發700多個班次，客流量從最高時的3萬人次減少到1.5-1.7萬人次。目前只能靠楊林職教園區的學生支撐每天1萬多人次的客流量。周站長介紹：“原先嵩明每天還有30-40輛車開行，隨著私家車數量增加，嵩明客車量減少了三分之一，其他只能靠離高鐵站較遠的鄉鎮班線車來支撐。”
轉型：班車向景點、鄉鎮延伸 上“途途行”
“公鐵之爭”產生的影響，早幾年昆明市運管局已經看到事態的發展，大於400公里的客運都要讓給鐵路，汽車客運滿足的是200-400公里之間的邊遠鄉鎮，今後汽車客運向覆蓋行政村努力。
7月16日，鄧輝站長介紹：“前段時間，昆明市道路交通運輸協會組織客運站站長前往無錫考察。高鐵開通前，無錫客運站每天客流量超10萬人次。高鐵開通後逐年下降，到今年每天只有1萬人次左右的客流量。這是一個趨勢，無法逆轉，我們只有應對。比如，我們西部客運站開往滇西八州市，有很多景點，我們是否可以把班線車延伸到高鐵到不了的景點；還有，將班線車延伸到人口量較大的鄉鎮，或大的行政村，這都有待於我們探索。”
對於各大客運站參股、已經得到昆明市出管局批准的本土網約車平臺“途途行”，北部客運站也有想法，周站長表示：“我們的部分線路和車型也可以上線，這是一個面向全國的平臺，外省人在平臺上就可以預約班線車、商務車等。他們到昆明後，我們的車已經等在高鐵站或機場，會很方便。”
東部客運站的張玉芬副站長介紹：“高鐵對班線車造成的持續影響，我們將積極與經營公司溝通，壓縮班次、壓縮運力。以昆明-石林班線為例，今後在旺季將不規定具體的發車時間，旅客坐滿就發車；在淡季則規定具體的發車時間，降低運營成本。”
目前，南部、西北部客運站尚未感受到高鐵的衝擊，但是，2020年中老鐵路開通，昆明經玉溪、普洱、版納、磨憨到老撾萬象的火車，客車時速160公里，屆時也會對南部客運站帶來不小衝擊。據西北部客運站負責人介紹，經元謀、攀枝花前往成都的動車也在規劃中，一旦建成，也會對西北部客運站帶來一定衝擊。
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